| Poster |
Message |
 Henri_
 |
 Tahan sõita !
Ja sellise tegutsemise juures läheb tõenäoliselt kõige kallimaks maksma nõuetele vastav turvavarustus. Kui see aga ei takista, siis tuld ning ehk on järgmine aasta stardirivi ka S1600's pikem.
Kui kõike ei jaksa esialgu osta (nagu HANS), siis ma arvan, et sealgi on võidusõitjate sõbralik seltskond võimeline leidma mõne lahenduse ning keegi sulle seda laenama.
Sõidud toimuvad enamasti koos teiste klassidega ning ka 2-3sek liidrile kaotades on sul alati kellegagi pusida. Kuigi vana raja peal võisteldes nihkub küll tõenäoliselt see esimene veel kiiremaks, leidub aga ikkagi juhte ja autosid, kes nii kiired pole.
Igatahes tundub, et OT demosõit on kandmas vilja ning ilmselgelt tuleb vaadata sinna suunda, et ka edaspidi toimiks selliseid kõigile avatud ühissõite.
____________________________
http://petrolheads.ee/ ; EVO RX ; E46 V8 |
| 02.09.2011 at 19:00 |
1 edit. Last edited 02.09.2011 at 19:03 by Henri_
|
peep
Moderator |
Tahan sõita !
Ei tahaks hoogu maha tõmmata aga enne kui hakkad kulutama raha, et võistelda mõtle oma soovid ja võimalused hästi läbi. See on hoopis teine maailm kui OT, nii sisulises kui finantsilises mõttes. Sisu mõttes on vahe selles, et Sa ei saa valida millal sõita ja kuidas sõita ? Kui on võistlus peab kohal olema ja kui on sõit tuleb nii kiirelt liikuda kui vähegi võimalik olenemata meeleolust, ilmast jne. Aga see kõik on muidugi osa kogemusest ja OK, lihtsalt seda peab tahtma teha.
Hoopis keerulisem on finantspool. Võid ju selle auto soodsalt valmis ehitada aga siis alles kulud algavad. Ühekordsed väljaminekud nagu varustus, litsens, telk jms. kõigepealt ja neile järgnevad kulud kohalesõiduks, kui pole Pärnu etapp siis majutus (ka mehaanikule), osalustasud, trennitasud, rehvid, piduriklotsid, õlid, küte, kindlasti midagi laguneb, auto saab kahjustusi sõitmisel ja lõpuks usu mind, et rivi lõpus sõitmise uudsus kulub ruttu ja motivatsiooni ülalhoidmiseks tuleb masinat arendada kiirematele järele jõudmiseks. Ühest küljest võib ju öelda, et just nii kõik sõitjad teevadki ja see on asja mõte aga teisest küljest paned ilmselt tähele, et sõitjaid ei ole üleliia palju.
Kokkuvõttes võta paber, kirjuta sinna enda vastu aus olles numbrid üles, mis see lõbu reaalselt maksab ja aega võtab, siis vaata peeglisse. Kui peeglist vastu vaatav isik noogutab, siis alles hakka kulutama. Ja muide Su ainuke reaalne valik EMV ringrajasarjas on S1600. |
| 02.09.2011 at 20:06 |
|
tehnik
 |
Tahan sõita !
Siis tundub see S1600 hetkel suhteliselt tõenäoline olema ja paneb juba tõsisemalt mõtlema - peab muid kulusid vähendama. Vähemalt on üks suund mida on mõeldav valida. Kui peaksin tõepoolest sellega alustama, siis valmimise aega ei hakka praegu kül ennustama – loodame lihtsalt et sujub.
Selle variandi puhul aga tahaks teada kas neid 8v mootorite käigukaste saab ka vastupidavamaks teha ? Olen mitmeid kordi kuulnud et need ei pea üldse vastu ? |
| 02.09.2011 at 20:14 |
|
tehnik
|
Tahan sõita !
Kuid see mida Peep nüüd rääkis, paneb ikka päris tõsiselt mõtlema ja ilmselt tuleb praegu jätta tulevikupildiks ikkagi Opentrack. Sain Teilt teada, et S1600 suund paistab praegu kõige tõenäolisem olema ja seda on kasulik teada.
Opentracki auto aga, tahaksin ka kiiremaks saada, kuid see on juba palju pingevabam.
Huvitav kogemus oli see demovõistlus ja samahuvitav järelkaja siin foorumis – on millest mõelda. (y) |
| 02.09.2011 at 20:59 |
|
hall
|
Tahan sõita !
quote:
tehnik:
Selle variandi puhul aga tahaks teada kas neid 8v mootorite käigukaste saab ka vastupidavamaks teha ? Olen mitmeid kordi kuulnud et need ei pea üldse vastu ?
Kui pead silmas 020-tüüpi hoobadega kaste (see on tôenäoliselt praegu su autol), siis sellel kastil pole muud suurt häda kui nôrgad käiguvahetuskahvlid. Neid saab veidi tugevdada, aga ega nad head saa. Alternatiiv on kasutada 02A-tüüpi kasti (nt G3 gti 16v vôi kaheksakümnendate lôpu Passati kast, nn trossidega lülitatav). See eeldab ka siduri ajami vahetamist kuna erinevalt 020 kastist on sellel variandil sidur hüdrauliline ning ilmselt on väikeseid erinevusi ka pooltelgede sisemistes otstes, aga neid saab üks-ühele vahetada. 02A kast on oluliselt tugevama konstruktsiooniga, aga raskem. Peaülekannetes on ka neil kastidel erinevusi - 020 kastil on suurim ülekanne midagi 4,85xx, 02A-l aga 4,466 (vist?). Samas seda 4,85 ülekannet pole meie radadel kuskil vaja.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 02.09.2011 at 21:55 |
|
rolantsik
|
Tahan sõita !
Saab väga eduliselt sõita ka 020 kastiga,4,46 ülekanne on väga hea kombineerituna Gti käikudega.
Kõige odavam auto ehitamise variant on - osta ära kellegi tehnika,sellisel juhul on kurss 30-40 % tegelikult kulunud rahast.
Selliseid Golfe,millega saab Pärnus 1.01 (vana rada) sõita,on pakutud 4-5 k eest. |
| 02.09.2011 at 23:10 |
|
tehnik
|
Tahan sõita !
Mõtlesin jah, et 1,6. 8v mootorile ei sobi mingi teine kast.
Minu praegune mootor on pärit VW corrado-lt 1,8. 16v. 100 kw ja selle kast ongi hüdraulilise ajamiga ja käiguvahetus trossidega, on ka kujult teistsugune ja veidike suurem, ka poolteljed on veidike jämedamad võrreldes algse 8v mootori kastiga. Ise arvan, et vw golf 102 kw on sama kast, vähemalt mootorile olen ostnud ka selle margi järgi osasid. Seega peakski mul siis olema see 02A kast ? Kui see nii on siis oleks vaja vaid 1,6 mootor osta ja käigukastile otsa panna, kui see ikka tegelikult sobib sinna ? Siis oleks tugev käigukast juba olemas kuid:
saan Audrus kasutada vaid 3 ja 4 käiku, tiigikurvis olen katsetanud ka 2 käiku kuid see on nii aeglane, et saab vaid korraks panna. Tiigikurvist ja uute kurvde keskelt kolmandaga väljaminnes on aga pöörded liiga madalad selleks et täisjõudu oleks, on mõningane ooteaeg kuni jõud saabub. Sellepärast tundub mulle et käigukast ei sobi, vähemalt sellele rajale. Soovitatud on mulle Passati kasti, mis pidi olema aeglasema ülekandega.
Samas olen mõelnud, et kui mootoril oleks rohkem pöördeid (praegu veidike üle 6000), saaks ikkagi ka teist käiku kasutada ja kast võiks esialgu vist samaks jääda, kui tulevane 1,6 otsa sobiks ? |
| 02.09.2011 at 23:17 |
|
H.E
|
Tahan sõita !
quote:
peep: Pikk jutt
Mõistlik on ehitada autot selliselt, et sellel oleks tulevikupotentsiaali mõnes klassis, kui suvaliselt matta raha näiteks 1,8 mootori arendamisesse.
Täna sõidab härra opentrackil ja saab seda täiesti vabalt teha ka pooliku S1600 masinaga.
Mina ei näe probleemi töötada selle nimel, et kunagi ka stardirivis olla. |
| 02.09.2011 at 23:26 |
|
tsrk
|
Tahan sõita !
quote:
rolantsik: Saab väga eduliselt sõita ka 020 kastiga,4,46 ülekanne on väga hea kombineerituna Gti käikudega.
Kõige odavam auto ehitamise variant on - osta ära kellegi tehnika,sellisel juhul on kurss 30-40 % tegelikult kulunud rahast.
Selliseid Golfe,millega saab Pärnus 1.01 (vana rada) sõita,on pakutud 4-5 k eest.
Ehk oskad soovitada, kellelt sellise raha eest (4-5 k) osta auto 1,01 ajaga? |
| 03.09.2011 at 01:57 |
|
tsrk
|
Tahan sõita !
Täiesti nõus Lembituga, et sel aastal olla S1600 sarjas konkurentsivõimeline, piisab vaid sellest, et lihtsalt osaleda (kama-kaks mis mootori ja rehvidega), kuna tegelikkuses sel (2011.aastal) on siiamaani osalenud enam-vähem kõikidel etappidel vaid kolm võistlejat. Luigutades saba lõpus on suht reaalne, et kui esiotsa vennikestel midagi juhtub, siis eestikate medal taskus Loodetavasti Kaspari ebaedu lõpeb ja Riias on oodata tõelist võidusõitu! |
| 03.09.2011 at 02:35 |
|
hall
|
Tahan sõita !
02A kast istub täpselt 1.6 mootori otsa, sest 1.6 ja 1.8 mootoritel on täpselt samasugune mootoriplokk. Golfide, Corradode, Passatite kastides olevad peaülekanded on liiga kiired (midagi 3,9xxx). Probleemi lahendab peaülekande vahetus 4,46 ülekande vastu. Mul on muide üks selline täiesti uus ülekanne riiulil seismas.
Samuti on mul riiulil seismas üks s1600 tingimustele vastav Golf1, millel on praktiliselt uus "tehtud" mootor. Selle auto tehnika (mootor, lsd-ga 020 kast 4,46 ülekandega, coiloverid jms) saaks vabalt sinu autole ümber visata ja olekski sinu autost saanud S1600 Golf 2. Terve selle Golf1-e olen valmis müüma hinnaga, mis on odavam sama tehnika sinu autole ise ehitamisest.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 03.09.2011 at 09:13 |
|
rolantsik
|
Tahan sõita !
quote:
tsrk: quote:
rolantsik: Saab väga eduliselt sõita ka 020 kastiga,4,46 ülekanne on väga hea kombineerituna Gti käikudega.
Kõige odavam auto ehitamise variant on - osta ära kellegi tehnika,sellisel juhul on kurss 30-40 % tegelikult kulunud rahast.
Selliseid Golfe,millega saab Pärnus 1.01 (vana rada) sõita,on pakutud 4-5 k eest.
Ehk oskad soovitada, kellelt sellise raha eest (4-5 k) osta auto 1,01 ajaga?
Neid autosid on ju olnud müügil,vaevalt Sinu eest neid salaja müüdud on  |
| 03.09.2011 at 09:37 |
1 edit. Last edited 03.09.2011 at 09:37 by rolantsik
|
hall
|
Tahan sõita !
1.01 sôitvat s1600 autot hinnaga 4-5k pole küll kohanud, aga ise saan pakkuda vormelislikiga 1.03 sôitvat autot (sama, mille tehnikat eelnevalt mainisin) hinnaga 3k. Auto on "istu-sisse-ja-sôida"-seisus.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 03.09.2011 at 09:38 |
|
rolantsik
|
Tahan sõita !
quote:
serõi: 1.01 sôitvat s1600 autot hinnaga 4-5k pole küll kohanud, aga ise saan pakkuda vormelislikiga 1.03 sôitvat autot (sama, mille tehnikat eelnevalt mainisin) hinnaga 3k. Auto on "istu-sisse-ja-sôida"-seisus.
Näiteks:
müüa oli Teedu auto,mida keegi pikalt ei tahtnud |
| 03.09.2011 at 09:51 |
|
tsrk
|
Tahan sõita !
Suht võimalik, et järgmine aasta müüakse S1600 autosid vanaraua hinnaga, sest sarja seis Baltikumis hetkel ikka väga nutune |
| 03.09.2011 at 13:29 |
1 edit. Last edited 03.09.2011 at 13:32 by tsrk
|
peep
Moderator |
Tahan sõita !
Sel juhul oleks tagumine aeg teha reeglimuudatusi. Ja parim aeg, sest kui võistlejaid peaaegu ei ole, siis pole suurt ohtu olemasolevaid muudatustega eemale peletada. Ma pole väga süvenenud aga ilmselt oleks vaja liikuda kulude vähendamise ja konkurentsi võrdsustamise suunas. Üks idee oleks hj/kg põhiseks minna. UK's on teist aastat toimunud uus ja elujõudu näidanud sari, millest võiks eeskuju võtta: http://www.trackdaytrophy.co.uk Kuna 325Cup on monosari, siis sinna kõrvale sobiks hästi alternatiiv, kus saab osaleda väga erineva tehnikaga.
Sarjas osalejad ja reeglid.
Kõigepealt oleks vaja sarjale eestvedajate gruppi kes asja paika panevad ja käima lükkavad. |
| 03.09.2011 at 14:08 |
|
hall
|
Tahan sõita !
quote:
rolantsik: quote:
serõi: 1.01 sôitvat s1600 autot hinnaga 4-5k pole küll kohanud, aga ise saan pakkuda vormelislikiga 1.03 sôitvat autot (sama, mille tehnikat eelnevalt mainisin) hinnaga 3k. Auto on "istu-sisse-ja-sôida"-seisus.
Näiteks:
müüa oli Teedu auto,mida keegi pikalt ei tahtnud
Teedu auto ei sôitnud kunagi 1.01 aja sisse ja maksis ka rohkem kui 5k.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 03.09.2011 at 14:55 |
|
rolantsik
|
Tahan sõita !
quote:
serõi: quote:
rolantsik: quote:
serõi: 1.01 sôitvat s1600 autot hinnaga 4-5k pole küll kohanud, aga ise saan pakkuda vormelislikiga 1.03 sôitvat autot (sama, mille tehnikat eelnevalt mainisin) hinnaga 3k. Auto on "istu-sisse-ja-sôida"-seisus.
Näiteks:
müüa oli Teedu auto,mida keegi pikalt ei tahtnud
Teedu auto ei sôitnud kunagi 1.01 aja sisse ja maksis ka rohkem kui 5k.
Teedu auto eelmine omanik sõitis selle autoga 1,02 algust.Arvad et peale korraliku vedrustuse,difriluku ja uue Pipra mootori lisamist läks auto aeglasemaks w?
Ja müügitehing tehti allpool 5k piiri. |
| 03.09.2011 at 18:08 |
|
rolantsik
|
Tahan sõita !
quote:
peep: Sel juhul oleks tagumine aeg teha reeglimuudatusi. Ja parim aeg, sest kui võistlejaid peaaegu ei ole, siis pole suurt ohtu olemasolevaid muudatustega eemale peletada. Ma pole väga süvenenud aga ilmselt oleks vaja liikuda kulude vähendamise ja konkurentsi võrdsustamise suunas. Üks idee oleks hj/kg põhiseks minna. UK's on teist aastat toimunud uus ja elujõudu näidanud sari, millest võiks eeskuju võtta: http://www.trackdaytrophy.co.uk Kuna 325Cup on monosari, siis sinna kõrvale sobiks hästi alternatiiv, kus saab osaleda väga erineva tehnikaga.
Sarjas osalejad ja reeglid.
Kõigepealt oleks vaja sarjale eestvedajate gruppi kes asja paika panevad ja käima lükkavad.
Lätlaste eestvedamisel muudetakse sarja odavamaks:järgmiseks aastaks planeeritakse monorehvi -Kumho- kastuselevõttu. |
| 03.09.2011 at 18:11 |
|
tsrk
|
Tahan sõita !
Ilmselt lüüakse mind siinsamas risti, kuid olgu
Ise teeksin ketserliku ettepaneku sõita S1600 sarjas monorehviga ja Kumhoga. Siis oleks vähemalt ükski asi kõigil võrdne. Hind on neli korda odavam kui shlikil. Tean, et hetkel S1600 sarjas sõitjatest osa on ehitanud autod 17 ja teised 13 tolli järgi, kuid tean vähemalt ühte potentsiaalset S1600 sõitjat, kes osales sel aastal ikkagi veel noorte sarjas ainult tänu sellele, et shlikid kallid. Kiirus kukuks küll meibi 2 sekundit Audru vana ringraja järgi, kuid kas see on seda raha väärt!? Meie kogemuse järgi käituvad Kumhod suht normaalselt, millest annab tunnistust kasvõi OT35, kus Martin sõitis kolm täis võidusõitu sõitnud üsna lõpukorral Kumhodega aega 1:03.356 ja Kaspar shlikkidega 1:02.195, ehk siis vahe 1,161 sekundit - kas see üks sekund on seda raha väärt, minu arust mitte!
Ette vabandades. |
| 03.09.2011 at 18:28 |
|
rolantsik
|
Tahan sõita !
quote:
tsrk: Ilmselt lüüakse mind siinsamas risti, kuid olgu
Ei löö Sind keegi risti
Nagu ma eespool juba kirjutasin,on see plaan juba töös.
|
| 03.09.2011 at 18:32 |
1 edit. Last edited 03.09.2011 at 18:32 by rolantsik
|
tsrk
|
Tahan sõita !
Samas saaks samade Kumhodega sõita ka Superkrossi sarja ringraja etappidel, ehk siis võimalik sõita lisaks eestikatele veel kolmel või neljal võistlusel. Vihmaga käituvad Kumhod samuti ok ja siit ka topelt kokkuhoid - ei pea olema topelt rehve igaks elujuhtumiks! |
| 03.09.2011 at 18:43 |
|
hall
|
Tahan sõita !
quote:
rolantsik:
Teedu auto eelmine omanik sõitis selle autoga 1,02 algust.Arvad et peale korraliku vedrustuse,difriluku ja uue Pipra mootori lisamist läks auto aeglasemaks w?
Ja müügitehing tehti allpool 5k piiri.
Teedu auto oli enne Pihlaku oma ja tema käes see auto küll 1.02 algust pole sôitnud. Kui on, siis vaataksin heal meelel mônda viidet mylapsi andmetest (viimaste aastate ajavôtulogid Pärnu vôistlustest on seal kôik olemas vist).
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 03.09.2011 at 18:44 |
|
hall
|
Tahan sõita !
quote:
tsrk: Ilmselt lüüakse mind siinsamas risti, kuid olgu
Ise teeksin ketserliku ettepaneku sõita S1600 sarjas monorehviga ja Kumhoga. Siis oleks vähemalt ükski asi kõigil võrdne. Hind on neli korda odavam kui shlikil. Tean, et hetkel S1600 sarjas sõitjatest osa on ehitanud autod 17 ja teised 13 tolli järgi, kuid tean vähemalt ühte potentsiaalset S1600 sõitjat, kes osales sel aastal ikkagi veel noorte sarjas ainult tänu sellele, et shlikid kallid. Kiirus kukuks küll meibi 2 sekundit Audru vana ringraja järgi, kuid kas see on seda raha väärt!? Meie kogemuse järgi käituvad Kumhod suht normaalselt, millest annab tunnistust kasvõi OT35, kus Martin sõitis kolm täis võidusõitu sõitnud üsna lõpukorral Kumhodega aega 1:03.356 ja Kaspar shlikkidega 1:02.195, ehk siis vahe 1,161 sekundit - kas see üks sekund on seda raha väärt, minu arust mitte!
Ette vabandades.
Ilmselt on tänane s1600 liikumas pigem tänavarehviga sôitva b1600 suunas, midagi sinna, kus sommide v1600.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 03.09.2011 at 18:47 |
|
Lembit
|
Tahan sõita !
quote:
peep: Sel juhul oleks tagumine aeg teha reeglimuudatusi.
S1600 sarja elujõudu ei määra praeguses seisus sugugi mitte reeglid ja nende ümbertegemine, vaid siiski ennekõike sõitjate finantsseis ja sellest tulenev. S1600 on pikka aega olnud kõige odavam ringrajaklass ja sellega tegelejad ilmselt palju rohkem mõjutatavad majanduse hetkeolukorrast.
Reeglitele vastavaid ja kuuri all seisvaid autosid tean eestist kohe paugust vähemalt kolme - nelja. Reeglimuudatused ei pruugi neid sealt kuuri alt välja tuua ja kui reeglimuudatused nõuaksid olemasolevate autode ümbertegemist, siis võivad nad pigem kaotada igasuguse motivatsiooni praegustel sõitjatel selle klassiga tegeleda.
Ajalooliselt on erinevad reeglimuudatused pigem eesti oludes hoolega klasse tapnud. Vaadata kasvõi B2000/S2000 klasside saatust ja vormelite hetkeseisu.
Samas sellega olen ma 100% nõus, et oleks vaja mingit eestvedamist, et kasvõi välja selgitada erinevate rinkakõlbulike autode hetkeolukord, asukoht ja konkreetsem põhjus, miks need autod ringrada ei sõida ja lisaks kaasata ka uusi huvilisi, kes oleks valmis uute autodega välja tulema. Kindlasti on võimalik välja mõelda ka selliseid reeglimuudatusi/täiendusi, mis ei nõua olemasolevate autode ümberehitamist, aga samas võimaldavad uutel tulijatel soodsamalt klassi siseneda.
Mõeldes edasi näiteks tsrk pakkumise peale: Miks mitte lubada näiteks kumhodega sõitvale autole 100 kg kergemat miinimumkaalu. WV Golf 2 on vähemalt 100 kg alakaalus niikuinii, kui ta maksimaalselt kergeks teha.
Meie kumhodega sõitma ei hakkaks - meie auto arengusuund on mitte sirge, vaid kurvikiiruse peale ja kui kumho teha monorehviks, siis nõuaks see auto sellist ümberehitust, et mõttekam oleks GT klassi auto ehitada. Lisaks on see ka rahaliselt übermõttetu - 80% kulunud 17" slikk on 15% odavam, kui uus kumho ja lubab sõita sama arvu ringe 2 sek kiiremini, kui kumho. Kasutatud vormelirehve saab veel odavamalt. Aeglaselt on igavam sõita niikuinii ja kui tänavarehv oleks võidusõiduks parim variant, siis vast ei oleks slikke maailma tekkinudki. |
| 03.09.2011 at 18:50 |
|
|
1 2 3 4 5 6 7 
