Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
BMW E36 - JesperEi noh, eks igas kirglikult asja kallal olevas kollektiivis tuleb ikka erimeelsusi ette, ma lihtsalt kogemata mainisin mokaotsast et VW Golf on vilets auto ja Ford Escort FTW...
Tegelikult kõik kulgeb hetkel plaanipäraselt, varsti teen ilusamaid pilte läikivatest juppidest.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
BMW E36 - Jesper- "Härrased, kas keegi vaataks manualist järgi et mitu silindrit sellel BMW-l nüüd oligi?"
Nutikamad ilmselt suudavad ära arvata, mida ma viimased paar ööd unes olen näinud Glamuurne elu võidusõidumaailmas, ühes käes hari ja teises puhastusvahend. Aga nüüd on vist kõik shortblocki komponendid puhtad ja saab otsast koostama hakata.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
BMW E36 - JesperMa peast ei tea numbrit, aga nii ta on jah. Paljudel asjadel on seal minu tagasihoidlikul hinnangul kerge overengineeringu maik juures, alates juba sellest et 6 silindrit on mitte 4 nagu mõistlik oleks jne. Ja oleks et tegemist oleks siis mingi eriti kuulikindla konstruktsiooniga, aga ta pole ka seda eriti.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
BMW E36 - JesperRusikareegli lagi on 100 eeslit silindri kohta, kuid arvestusega 91,6(6) hevosvoima per silinder peaks hoidma hobused kenasti aiste vahel, ilma et perutama kukuksid.
BMW E36 - JesperOn toekad ja rasked kepsud küll, aga ma ikka sügavalt kahtlen kas nad kannatavad need 20000rpm välja mis 550 hepa jaoks vaja
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
BMW E36 - JesperEks homme Audrus loodetavasti selgub, et kas, mis ja kuidas täpselt paranes...
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
BMW E36 - JesperNii, ei teagi nüüd kust otsast alustada... Riiat enam eriti meenutada ei viitsi, seega kestvussõit.
Kui Andres 2h sõidu reeglid foorumisse postitas, oli meil umbes 0,001s jooksul selge taktika, kuidas me seda täpselt sõitma hakkame: üks peatus, esimene juht pressib võimalikult agressiivselt ja teine juht sõidab nagu vanaema 0 riskiga ja toob auto koju. Üsna kiirelt sai selgeks ka see, et tegelikult meil enam mingit erilist tehnilist mahajäämust ei ole, uus mootor töötab hästi ning kui seal isegi veel on mõned ponid puudu, siis kestvussõidu kontekstis kannatab selle komplektiga kihutada küll. Vanaema moodi sõitja oli ka täitsa olemas , aga kahjuks ei saanud Allan osaleda, seega hakkasime kibekähku uut sõitjat otsima. Selle närvesööva protsessi üksikasjadel ma pikemalt peatuma ei hakka, aga tulemus oli see et reedel kell 10 astus Tallinnas laevalt maha Soome BMW Extreme sarja 2009. a. meister Gunnar "Frasse" Alm, kiiver näpus. Sõit läks sealt otse garaaži ja noh kes on meie garaažis käinud see teab et see esmapilgul võib-olla päris kõige esinduslikum välja ei näe, seega mul oli täiesti reaalne hirm, et tüüp keerab pärast selle pulli nägemist otsa ringi ja kihutab koju tagasi - õnneks midagi sellist ei juhtunud, "kultuurierinevused" kogu nädalavahetuse jooksul koostööd ei seganud.
Mitu tundi kulus veel rehvide sebimisele ja siis kihutasime Audru poole testima-tuunima. Frasse kiitis vedrustust, aga laitis mootorit ning sidurit - viimane sai Riias autot treilerile ajades vist natuke peksa ja libises terve nädalavahetuse, samas kui 3a tõrkumata töötanud ketas oli garaažis riiulis - never ever ma ei pane enam tundmatu päritoluga kattega ketast autosse, olgu ta visuaalselt nii ilus kui tahes. Mootori probleemiks on ilmselt õlekõrre laadne väljalasketorustik, selle uuendus oli plaanis, aga jäi ajapuudusel ära. Uute piduriklotside sisse töötamine võttis oma aja ja päris heaks nad ei saanudki, ilmselt oleks pidanud break-in protseduuri veidi täpsemalt järgima. Soojenduseks sõitis ta mõned 1:05 lõpupoole ajad ja mina 1:05 alguspoole ajad, ette ruttavalt võib öelda et sellel sündmusel olid oma tagajärjed ja edaspidi mul enam Frassest kiiremini sõita ei õnnestunud Kahjuks lahkus õhtu eel üks amordi ülemine kinnitusmutter, tuues kaasa poole ööni kestnud juppide otsimise ja parandamise operatsiooni. Puhas tehniline praak minu poolt, sellele pole mingit õigustust, aga kummalisel kombel see juhtum võitlusvaimu ei vähendanud. Siinkohal tänud BMW Cupi ametlikule perearstile (Eero), kes ei pidanud paljuks igaks juhuks Tallinnast varuosi saata, mida küll lõpuks vaja ei läinud kuna kõik jupid tulid auto erinevatest õõnsustest välja
Hommikul laksasime veel trenni teha, Frasse parandas oma aegu u sekundi jagu, mina jäin eelmisele õhtule mõned kümnendikud alla, aga aegadest tähtsam oli see et me tegime trenni õiges järjekorras ja ma sain tunde kätte kuidas on "kuuma" autosse hüpata ning kohe kühveldama hakata - otse öeldes on see üpris hirmus, kogu päeva jooksul ma ei sõitnud S-i ja kiiret gaas põhjas nagu muidu, sest esiots kandus võrreldes tavaolukorraga ikka üsna kaugele välja ära. Tiim tegeles tankimisseadme ettevalmistusega, sellega sai lõpuks palju nalja, viimased torujupid sai Pärnu ainsast ehituspoest ostetud umbes sel ajal kui sõidust juba veerand kulunud oli ning võite arvata kui rahulik ja lõdvestunud tunne oli pitlane ääres seista ning tünni oodata Ilmselt püstitati ka rekord tiimibussiga Pärnu liikluses laamendamises.
Kvalifikatsioon läks veidi alla ootuste, või õigemini teised olid veidi üle ootuste kiired Lootsime trenni põhjal BMW arvestuses teist, aga tuli kolmas koht, Peep pani asja ikka väga konkreetselt paika. Muidugi siin lõi välja teine ettevalmistuse praak, kuna mul endal 8-t ühesugust velge pole, siis laenasin võistluseks 2tk juurde, paraku nendega oli juhtunud vana Harjumaa rahvatarkuse järgne lugu, "kui kokku lasta BMW originaal kärgvelg ja Tigane, siis on Tigane alati tugevam" , rehvivahetuspunktis töötas mingi uimerdis ning Frasse läks välja trennis peksa saanud rehvidel, vaevalt et see muidugi otsustavalt midagi muutis.
Start läks hästi ja masterplaan töötas - porgand pani muidugi kohe minema, aga neil oli üks peatus rohkem ning Peep ei saanud kuigi kaugele eest ära - päris asjaks küll ei läinud, vahel tegi üks vea, vahel teine, lootsin seda pulli jälgides et ees on raskem sõita kui taga, aga siis kustus Peebu auto ära ning oligi korras. Kogu esimest tundi ma raja ääres vastu ei pidanud, läksin vahepeal sööma ja vedelesin niisama rohu sees selili, et mitte end enneaegselt läbi küpsetada, seega ei tea kas vahepeal veel midagi huvitavat juhtus, aga tagasi jõudes läks porgand esimesse vahetusse ning Ruve kihutas välja ülinapilt punase sabas. Nagu hetk hiljem selgus, kihutas ta natuke liiga otsejoones välja ja sai veel stop&go ka otsa, nii et enne vahetust oli meil umbes ringi jagu edu ja sama arv boksipeatusi teha. Kõik täpselt plaani järgi, agressiivne esimene stint, vähe peatusi, profit.
Vahetusse tulek läks natuke lappama, sest Frasse elukaaslane teatas talle et Safety Car tuleb rajale, kuigi tegelikult see oli hoopis Rescue Car, aga noh 55 ringi oli sõidetud kah juba ja takkajärgi mõeldes oli see täpselt õige aeg. Boksipeatus oli nagu õpikust, tankimine, esimese parempoolse rehvi vahetus ja 3 minutit niisama küünte närimist Suur tänu sellele tiimile kelle tungrauda me laenasime, enda oma oli vist paddockisse jäänud vms.
Rajale välja sõites jagasin porgandi ees oleva edu mõttes sekunditeks ringi kohta ja liiga suuri lootusi ausalt öeldes ei hellitanud - nende ajad olid 1:03 algusega, minu omad 1:05 algusega, vahet umbes ringi jagu ning ~50 ringi sõita. Samas siis lõi selgeks et mitu korda ma juba umbes sama mõttemalli järgi enneaegselt alla olen andnud, endale seda teguviisi "mõistliku sõiduga" põhjendades, ja läks vahelduse mõttes peale plaat nimega "when in doubt, flat out". Sain mitu ringi ees tilbendanud mustast Hondast mööda, oma rütmi kätte ja sõitsin oma elu parimat sõitu senikaua kuni see kollaste lippude periood pihta hakkas. Ok, porgand lendas siiski mööda ja selle vastu seekord ei saanud, aga kui mul sellest võistlusest üldse midagi 10 aasta pärast meeles on, siis just see otsus "mõtlemine lõpetada, edasi sõita".
Kollaste lippude ja safety cari perioodist ei oskagi midagi rääkida, mul on terve hulk konstruktiivset kriitikat selle kohta, kuidas see protseduur läbi viidi, aga ma olen ka täiesti kindel et asjaosalised said ka ise kõigest aru. Kui ainult ühte asja mainida, siis minu arust peaks järgmine kord samas olukorras (immobiilne auto risti rajal) safety cari kohe ilma mõtlemata välja panema, see olukord seal kurvis oli ka lippude ja värkidega f****ng ohtlik. Aga ok, see selleks. Mingil määral kaasvõistlejatele hambu jäänud möödasõit Eikist sai teoks väga proosalisel põhjusel - safety car läks maha (tuletame meelde protseduurikirjeldust võistlejate koosolekult: safety car läheb maha ja võidusõit taasalgab stardieelses kurvis), stardijoonel kollast lippu väljas ei olnud (fakt mida kontrollisin kolmest eri allikast + incar video), minuga samal ringil olev (?) kolmanda koha auto on selja taga vahetus läheduses, klappides kajab et "nüüd sa sõidad täiega ja EI LASE KEDAGI MÖÖDA!!!", mis teie teeksite? Stardijärgsest kurvist väljudes ma nägin küll kollast, aga kiiruste vahe Eikiga oli juba selline, et mitte halligi teha ei olnud. See ei ole ka kriitika kellegi aadressil, lihtsalt mõningane vastulause minu pihta suunatud kriitikale.
Aga noh nii ta seekord läks, arenguruumi on, aga tehtud pole ka just vähe. Suur tänu Frassele ja abilistele, te teate kes te olete ja te teate ka seda, et ilma teie ennastsalgava panuseta ei oleks see projekt kunagi kuhugi jõudnud.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
quote:Jesper: Kui ainult ühte asja mainida, siis minu arust peaks järgmine kord samas olukorras (immobiilne auto risti rajal) safety cari kohe ilma mõtlemata välja panema, see olukord seal kurvis oli ka lippude ja värkidega f****ng ohtlik.
Just for the record: olin selle bemmi ristiminemise hetkel stardisilla otsas olevas vaatlustornis ning nägin immobiilset bemmi rajale tekkimas, mispeale läks SC rajale kohe kui olin tornist alla tormanud ning koos Kaidoga SC-sse jõudnud. Teoreetiliselt oleks suutnud SC vb 5-10 sekundit varem rajale jõuda kui selle juht ja lipumees oleksid istunud pit-line´l stardivalmis autos, aga see poleks ära hoidnud seda, et selle valge bemmi järel sõitnud juhid poleks ohtlikust kohast ilma SC-ta mööduma. Kollased lipud sellesse kohta ilmusid välja aga koheselt.
____________________________ Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
BMW E36 - JesperMa nüüd mürki ei võta selle peale, peaks videost vaatama, aga mälu järgi vähemalt 1 ja võib-olla 2 ringi oli pärast kollaste ala roheline lipp ning pärast seda oli pärast kollaste ala üldsemittemingilipp, mida eri võistlejad tõlgendasid erinevalt. Aga ma olen ise lipukohtunik olnud sarnases olukorras aastal 2006 Puma Racing Weekendil ja saan 100% aru et võib-olla seal ragisevatest raadiotest info ei liikunud vms. Kõik lõppes hästi, see on peamine.
Vahetult õnnetuspaiga ümbruses oli liputöö väga eeskujulik.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
28.09.2010 at 13:20
2 edits. Last edited 28.09.2010 at 13:24 by Jesper
BMW E36 - Jesper Jesper, kui sa pead silmas minu emotsionaalset sõnavõttu, siis esiteks pean ma selle pärast sinu ees vabandama ja tegelikult ei olnud see kriitika sinule suunatud, eksisid siiski kohtunikud.
Nende poole pöördudes sain tavapärase vastuse ala stiilis, et ei näe ja ei kuule ja , mis sellest nüüd ikka enam arutada. Aga noh, sellega ma olen juba harjunud.
Ja siis jäidki mulle sina ette.
Ühesõnaga veelkord vabandan sinu ees, ja koik, mis ei tapa teeb tugevamaks
28.09.2010 at 13:42
2 edits. Last edited 28.09.2010 at 13:47 by amblik
BMW E36 - Jesper
quote:Jesper:Sain mitu ringi ees tilbendanud mustast Hondast mööda, oma rütmi kätte ja sõitsin oma elu parimat sõitu senikaua kuni see kollaste lippude periood pihta hakkas.
Sorri, aga ühtegi sinist lippu ei näinud, kiirem sa ei olnud ja samuti ei näinud ühtegi olukorda kus oleks sulle jalgu jäänud(s.h isegi mitte sirgel...).
quote:Jesper: Ma nüüd mürki ei võta selle peale, peaks videost vaatama, aga mälu järgi vähemalt 1 ja võib-olla 2 ringi oli pärast kollaste ala roheline lipp ning pärast seda oli pärast kollaste ala üldsemittemingilipp, mida eri võistlejad tõlgendasid erinevalt.
Su mälu ei peta sind.
Miskipärst 6 mätta otsast oli jah roheline ka siis, kui tuli käsk "kõik lehvitasid kollast" - nad ei vahtand rohelist kollase vastu
.. 7 8 9 10 11 12 13 
Glamuurne elu võidusõidumaailmas, ühes käes hari ja teises puhastusvahend. Aga nüüd on vist kõik shortblocki komponendid puhtad ja saab otsast koostama hakata. 
