| Poster |
Message |
 Silwer
|
 BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Tundub et pean tiba auto aju näppima et kõrge pöörde pealt MAP = -1 näidu korral kütust enam peale ei kallataks... 
* aga kui mingit "actionit" ei ole siis ei tee ju keegi enam autost pilti ka... 
EDITED: Nüüd ma siis tean miks auto oli esimestes sõitudes hea aga pärast oli neid esialgseid aegasid pea võimatu püüda. Nimelt oli esimese stabika parema püstaku kinnitus murdunud ja sõitsin ilma esimese stabikata. Ehk siis järgmiseks korraks saab stabika normaalselt alla ja saab hakata ka häid aegu püüdma...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 15.05.2008 at 09:29 |
1 edit. Last edited 15.05.2008 at 17:00 by Silwer
|
mart154
 |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
ma arvan, et sa pead mõnes kohas veel spark-cuti sisse progema, et fun'i ikka rohkem oleks 
Muidu tulen mina, oma spark cuti peal töötava launch controliga ja panen lineupis järgmise auto põlema |
| 15.05.2008 at 18:50 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Täna said amordipüstikud uued stabika kontide kinnitused. Treiali kätte läks vända võnkeleevendi, mille alusel tehakse uus isend juba üleni rauast. Et saada väiksemaks veepumba ja geneka pöördeid siis rihmaseib treitakse mõnevõrra originaalist väiksem.
Ostsin ära ka osa roolivõimendi paigaluseks vajalikust kolast. Puudu on veel roolilatt. Selle plaanin paigaldada E36 oma. Roolivõimendi rihmaratta teeb ka originaalist mõnevõrra suurema, et siis jällegi sinna kuluvat mootori jõudu vähendada ja et see roolivõimendi päris hulluks ei läheks 8000 rpm peal.
Mõtlesin ka elektrilise roolivõimendi paigaldamisele, mingid Opel Corsa/Tigra lahendused pidid olema lihtsalt paigaldatavad aga hetkel tundus tavapärase süsteemi paigaldus väheke lollikindlam ja kindlasti ka odavam kuna ei ole vaja arvestada "arenduskuludega".
* selgus ka tagasillast kostnud tugevate kolksude põhjus - diffri neli polti mis teda sillatala küljes hoiavad olid lahti ja mõned neist hoidsid vaid viimaste keerudega ennast auto küljes kinni.
Tänusõnad tehtud töö eest lähevad: http://www.angelar.ee/rus/
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 21.05.2008 at 16:22 |
1 edit. Last edited 21.05.2008 at 16:26 by Silwer
|
raimo_r
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
miks roolivõimu tagasi paned siis?
____________________________
igapäevasõiduk 4.8 V8 367hj, pühapäevasõiduk 3.2 R6 343hj |
| 21.05.2008 at 16:44 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Raplas ja tabasalus liiga raske roolida ja lausa segab sõitmist. Väga võimalik et mul on lihtsalt see võimuta roolisüsteem korrast ära, näiteks rooligardaan kulunud/lõtkuga ja seetõttu nii raske keerata aga ei viitsi hakata enam nende vanade juppidega katsetama - Tahan kerget rooli ja seega proovin ära kuidas see E36-e võimendiga rool tundub.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 21.05.2008 at 17:39 |
|
MESHUGGAH
 |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Silwer valmistu siis korraliku latti otsimiseks. Mina proovisin 6tk, 2 olid kasutatud (lammutuses 1500-3000), 2 taastatud (garantiiga 6500+ vana annad ara) ja kaks uut (UM 14500) millest uks uus oli praak. M3 oma pidi olema luhema ulekandega, jargmisena proovin siis seda. Ilja laheb neljapaeval Angelari, mina reedel
____________________________
www.angelar.ee |
| 22.05.2008 at 00:18 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Nikita, igaks juhuks mainin et E36 M3 omadest sobib muideks vaid 3,2 liitrise roolilatt. 3,0 roolilatiga võib kajakaid loopida kuna sellel on küll väike servast serva pöörete arv aga servast serva liikumise distants on oluliselt väiksem. Ehk siis sellega rooli põhja keerates ei keera rattad nii palju välja kui tavalise e36 latiga.
Link jutule: http://www.bavarian-board.co.uk/forum_posts.asp?TID=25831&PN=1
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 22.05.2008 at 00:39 |
1 edit. Last edited 22.05.2008 at 00:50 by Silwer
|
raimo_r
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Mis mõõdus rehvid sul all on? Mul on need M5 veljed 17x8" ja mõtlen mida sinna peale venitada.
____________________________
igapäevasõiduk 4.8 V8 367hj, pühapäevasõiduk 3.2 R6 343hj |
| 07.06.2008 at 17:56 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Minu autol on 225/45R17. Samas oleks vist võinud panna ka 245/40R17.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 07.06.2008 at 19:39 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Täna siis sõitsin esimest korda suurt rada ilma šikaanita. Peab tõdema et ilma šikaanita on ikka vähe ägedam... Samas ka keerulisem kuna kiire kurvi sisenemiskiirust oli raskem valida (ennem sai lihtsalt peale šikaani täiega lajatatud).
Enda sõitudega võib enam-vähem rahule jääda. Nagu ka varem siis minu aeg päeva jooksul aina paranes oma viimases sõidus sõitsin välja 1.02,9XX. Oleks tahtnud aega veelgi parandada aga kahjuks viimasest sessioonist ei saanud enam osa võtta - paremal esirehvil koorus riie välja (ehk oleks veelgi aega parandanud kuna kiire kurvi läbimise tunnetus oli õhtuks juba päris hea tekkinud).
* Michelin Pilot CUP rehvides olen küll pettunud - selle rehviga oli sõidetud kaks Opentracki Saugal ja kaks Rapla üritust. 17" Cup ei pea paremini kui 15" Toyo R888, erinevalt Toyost vajavad nad ka soojendamist ja kestavad kõvasti vähem kui Toyo. Neid ei saa ka teise nurga alla tõsta kuna erinevalt Toyost on neil vaid üks välimine äär. Nüüd siis ühte uut rehvi tellima...
-------------
Enne üritust sai autole tehtud ka üks pisike modifikatsioon - nüüd on vända küljes üleni rauast esimene rihmaratas. Rihmaseibi diameeter sai ka tehtud hulka väiksem kui originaalis. Sellest on siis kasu kahel põhjusel: väheneb hj kadu generaatori ja ventilaatori ringiajamiseks ning need abiseadmed teevad nüüd ka hulka vähem pöördeid kui originaal rattaga.
Originaal ventikas ja genekas lihtsalt ei ole mõeldud käima 8000 mootori rpm ja suurtest pööretest tulenevalt käis tavalise rihmarattaga ventikas vastu radikat - pöörete tõttu labad lihtsalt tõmbusid koonusesse kõveraks ja paindusid radika poole.
Uue rihmaratta treimistööd organiseeris Angelar Garage.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 05.07.2008 at 20:39 |
1 edit. Last edited 09.07.2008 at 16:14 by Silwer
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Täna muutus auto jälle sammukese võrra tänavaauto poole tagasi - nüüd on autol üle pika aja jälle roolivõimendi. Sai paigaldatud E36 roolilatt. Sellel siis 3,25 pööret servast serva (e30 võimendiga latil on 4 pööret). Auto alt eemaldatud ilma võimendita latil oli 4,5-4,7 pööret äärest ääreni...
See 4,5+ pööret oli ilmselgelt liiga palju Rapla rajal väänamiseks. Uue lati abil loodan tulevikus Raplas oluliselt kiiremini sõita...
Auto jäi veel teenindusse kuna veel paar pisiasja on vaja teha aga ehk homme saab ta kätte ja siis saab juba muljetada kuidas lati vahetus ja võimendi paigaldus sõiduomadustele täpsemalt mõjusid.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 23.07.2008 at 21:57 |
|
hents99
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
E46 roolilatt on samuti vahetatav E30`ga. Võibolla on valikus midagi rohkemat.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 23.07.2008 at 22:20 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Jah, sinna sobib nii E46 kui ka näiteks Z3 latt aga neist esimene on ilmselgelt ebakvaliteetne vidin.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 23.07.2008 at 22:57 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Ma siis parandasin ka täna EBK BMW Cup raames oma Sauga raja rekordit. Uus aeg: 1.02,51.
* Roolivõim oli väga mõnus ja hea. "Oli" seetõttu et harjutussõitude ajal lendas tema rihm minema ja võistlussõidud pidi juba sõitma ilma roolivõimuta. See aga oli päris vinge väänamine...
Nüüd siis vaja tegeleda roolivõimu rihma probleemide lahendamisega ja ka esimesed rattalaagrid tuleb vahetada - täiesti läbi, undavad ja loksuvad.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 27.07.2008 at 00:24 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Uus versioon sisselaskest hakkab vaikselt valmima:
 
Tegemist siis kombinatsiooniga 325i kolle + 540i segusiiber. Ehk siis sellest siibrist tuleb 66% rohkem õhku läbi kui originaalist. Loodetavasti see kombinatsioon annab hea kompromissi nii keskmistel kui ka kõrgetel pööretel väändeks.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 08.08.2008 at 13:35 |
|
python
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Kompromissi annaks ITB sisselase keskmistel ja kõrgetel pööretel. Suurem segu siiber orgin. kolles ei tundu töötavat. |
| 08.08.2008 at 22:44 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
ITB üksi ei anna midagi juurde ei keskmisel ega suurel pöördel. Annab juurde sisselaske pikkuse muutmine või sisselaske vabamaks muutmine. Seda viimast ka hetkel katsetame kuna lühikeste torudega sisselase ei andnud nii plaju effekti nagu loota võis (liiga suur kaotus keskmistel pööretel võrreldes väikse võiduga kõrgel pöördel). Nüüd ehk jõudu tekib kõrgel pöördel natuke juurde ja vääne keskmistel pööretel jääb samas praegusele tasemele.
Aga eks tõde selgub hiljem dynos. Arvan et igal juhul halvemaks see suur segusiiber midagi ei tee.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 08.08.2008 at 22:59 |
|
Raceboy
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Võin nüüd juba otsesest kogemusest öelda, et ITB annab originaalkollega võrreldes IGAL režiimil jõudu juurde. Tõsi, ma ei võrrelnud kollesid BMW, vaid Honda H22 mootori peal.
____________________________
www.vems.ee |
| 09.08.2008 at 21:43 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Raceboy - ja mis selle ime seletus siis oleks? Et Honda ei oska sisselaskeid teha?
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 09.08.2008 at 23:05 |
|
Raceboy
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Silwer: Raceboy - ja mis selle ime seletus siis oleks? Et Honda ei oska sisselaskeid teha?
Selle seletus on lihtne: kõige efektiivseim ja väikseimate kadudega õhu liikumine koos täpsest sisselasketrakti pikkusest saadav momendilagi. Lisaks veel silindrite võrdne täituvus, millest tavapärase kollektoriga võid unistama jäädagi.
Lihtne on öelda, et järelikult ei oska Honda kollektoreid teha, fakt aga on see, et mõistusega teostatud ITB'd annavad IGALE mootorile juurde, vähemalt vabalthingavale. Pealegi, rajaauto puhul on neil nii oluline asi nagu throttle response nagu öö ja päev võrreldes tavalise kollektoriga.
Aga eks igaüks peab ise oma katsetused ära tegema, et enda jaoks sobiva lahenduseni jõuda, pole minu asi iga hinna eest ITB'de eeliseid selgitada.
____________________________
www.vems.ee |
| 10.08.2008 at 00:30 |
|
matukas
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Raceboy, ja kogu see jutt käib meil siin vabalthingavate pihta? Tahtsin täpsustust, et rahvas valesti aru ei saaks.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 10.08.2008 at 00:45 |
2 edits. Last edited 10.08.2008 at 00:46 by matukas
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
No vot, nagu jutust välja tuli saadi vahe tänu uue kollektori vabamale hingamisele ja erinevale torupikkusele. Kindlasti eemaldati veel ka õhukulumõõtja?
Aga ITB ise ei andnud seal midagi juurde.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 10.08.2008 at 23:15 |
|
Raceboy
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Silwer:
Aga ITB ise ei andnud seal midagi juurde.
Pole mõtet väita asju, mille kohta sul otsest kogemust pole. Soovitan enne võrdlus teha või otsene võrdlus välja otsida ja siis nii veendunult midagi väita. Aga vahet pole, igaüks ehitab enda autot ise ja võib ju kõike teha, iseasi kas sellel mõtet on.
Pealegi, suurim vahe peale lihtsalt suurenenud võimsust oli käiguvahetusel mootori pöörete kogumise kiirus. Õhukulumõõtjaks pole Hondal mingit "laudaust", mis takistab.
____________________________
www.vems.ee |
| 12.08.2008 at 17:31 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Ma ei viitsi vaielda sel teemal.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 13.08.2008 at 00:06 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Tegin siis täna natuke trenni Tabasalus koos teiste BMW klubilistega. Sõitsin tund aega. Parimaks ajaks jäi mul 43,83. Enamik aegasid oli 44,xx aga mõned sähvatused olid siis ka 43 lõpu peale.
Muidugi sellest trenni tegemisest ei ole suurt mingit kasu - homseks Autocrossinguks lubatakse paduvihma. Tegin selleks ka mõned ettevalmistused - keerasin rataste kalded võimalikult väikseks, pumpasin rehvidesse tavapärasest rohkem rõhku, panin stabika kõige pehmema asendi peale ja keerasin amordid pehmemaks. Aga ega ta ikka vihmaga sõitmiseks ei sobi, eks siis peab kuidagi vaikselt nikerdama rajal nende siledaks kulunud rehvidega. Loodetavasti mõistus püsib ikka peas ja saab terve autoga koju tagasi...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 15.08.2008 at 22:59 |
|
.. 6 7 8 9 10 11 12 .. 
