Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerJust tulin Maksimi juurest dünost. Siin siis graafik:
Mustaga jooned on eelmise sisselaskega jõud ja vääne. Sinine ja pruun on uue sisselaskega. Pruuni puhul keerasime ka nukka mõned kraadid - sellest ei olnud kasu. Ükski nendest graafikutest ei ole korraliku düno häälestusega. Segud on ka liiga rikkad ja rohkem sobilikud turboga autole.
Rattast mõõdetud jõud:
Vana (must joon): 214.4hp@6000rpm/202.8ft-lbs@5200rpm
Uus (sinine joon): 221.4hp@6950rpm/190.4ft-lbs@6050rpm
* lisaks sisselasetele on uue ja vana vahel veel üks erinevus - varem olid rattad 205/50R15, nüüd on 225/45R17. Aga Maksimi sõnul see tulemust ei mõjuta.
** maksimaalne kasutatud rpm oli logi järgi 8180...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
18.04.2008 at 21:55
2 edits. Last edited 18.04.2008 at 23:23 by Silwer
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerKui nüüd saaks veel mootori parameetritega ideaalselt sobiva kollektori, nt selle dbilase komplekti. Praegune variant on ju suht põlve otsas kokku klopsitud. Ju siis arvamus, et originaalsisselase on "pidur" - on õige.
BMW rinkamootorid, mis 8000 taha käisid, tarvitasid omal ajal kuskil 330st nukka, kuigi sellele mootorile hakkab pidev 8000 taga käimine tervise peale.
Graafikus esineva "lainetuse" vastu aitas M30-l igatahes väike anti-reverse astmete jätmine kollektori ja kaane liidetesse. Üks USA bmw-sepp kommenteeris, et need lained olevat sellest, et mingitel pööretel tekib segu/heitgaasi tagasipöördumine (seoses peene gaaside dünaamikiga)
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerMa arvan, et küsimus ei ole sisselaskes. Praeguse muudatused on üsna selgelt näha. Kuskandis sul auto muidu asub?
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerSelline muutus on täitsa tervitav vabalthingaval mootoril. Pakun, kui nüüd valida korralikud kõrid vastavalt mootorile võib saada veel mõned hp juurde.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerSiin ei ole minuarust küsimus mõnes hobujõus. Neid hobuseid, mis praegu ei viitsi välja tulla oleks justkui kümnetes. See momendigraafik peaks minuarust kusagi 220 - 230 peal ära käima 6000 kandis.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerPea lihtsalt ei hinga nii palju et sellist jõudu näidata? Windorfis sai kunagi seda pead mõõdetud ja siis voolas ta u. 255hj.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerMinul küll pole usku seeriasisselaskesse sellistel pööretel. Kui asi on ikka tehtud 2000-4500 vahel töötamiseks, siis ta 7500ga lihtsalt ei tööta, väga lihtne. Teiseks, kui sisselaset näpu vahel veeretada, siis on seal ikka liiga palju pöördeid ja pikad torud. Pange ralli Ladale ka Weberite vahele sellised peenikesed, pikad ja käänulised torud ja vaadake, mis juhtuma hakkab. Et asi mõõtudelt ebasobiva kollektoriga grammike paranes on IMO minek õiges suunas.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerRE: Mõõtudelt ebasobiv
Põhiline erinevus kahel sisselaskel ongi just toru pikkuste vahe, see siis kaks korda erinev. Diameetrite vahe pidi olema pigem marginaalne. Ega mul seda uut sisselaset oluliselt paremaks ei õnnestugi teha. Kui nüüd viga pea hingamises ei ole siis on veel võimalus et summuti kollektorid ja üleminek ühe toru peale on liigselt takistavad. Sellest edasi on summuti 2,5 tollise toruga ja sellise 2,5 toruga summuti tekitas Patricku 350hj turbo bmw all null takistust.
* tegelikult on üks viga veel sellel mootoril - liiga madal surveaste. Süüde on täiskoormusel 37 kraadi. Tasub minna vist üle 95 kütuse kasutamisele.
** Paigaldatud küünlad on ka liiga külmad, hetkel on nõks külmemad kui 9,7 surveastmega M20 mootoril, tegelikult võiks vist paigaldada 8,8 surveastmega M20 mootori küünlad. Aga see ei tohiks tulemust mõjutada.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
quote:Silwer: RE: Mõõtudelt ebasobiv
Põhiline erinevus kahel sisselaskel ongi just toru pikkuste vahe, see siis kaks korda erinev. Diameetrite vahe pidi olema pigem marginaalne. Ega mul seda uut sisselaset oluliselt paremaks ei õnnestugi teha. Kui nüüd viga pea hingamises ei ole siis on veel võimalus et summuti kollektorid ja üleminek ühe toru peale on liigselt takistavad. Sellest edasi on summuti 2,5 tollise toruga ja sellise 2,5 toruga summuti tekitas Patricku 350hj turbo bmw all null takistust.
* tegelikult on üks viga veel sellel mootoril - liiga madal surveaste. Süüde on täiskoormusel 37 kraadi. Tasub minna vist üle 95 kütuse kasutamisele.
** Paigaldatud küünlad on ka liiga külmad, hetkel on nõks külmemad kui 9,7 surveastmega M20 mootoril, tegelikult võiks vist paigaldada 8,8 surveastmega M20 mootori küünlad. Aga see ei tohiks tulemust mõjutada.
Pead sa ju vahetanud pole vist?
IMHO olid pea portimises mõned vead, mida võiks uue kaane puhul parandada?
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerSee pea vahetus ei ole seal ka nii lihtne et paned uue peale ja sõidad - praegune pea oli ju eelmine aasta liigselt mahalihvitud, siis sai seda kordinaatpingis normaalsemaks aidatud, hiljem käisid kolvid ikkagi vastu pead ja sai veel kolbidest pealt maha võetud jne. Kui tahaks asja ideaalseks ajada siis peaks tegema uue mootori - uued eritellimusega kolvid / kepsud ja sinna peale uus pea mis hingaks u. 300hj (ühte sellist M20 pead on windorfis mõõdetud).
Aga mul puudub igasugune motivatsioon seda mootorit lahti võtta. Esimese sõiduni on alla kahe nädala jäänud ja sellele projektile oleks ka väga raske majanduslikku põhjendust leida...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerKui surveaste 10,8 õige on, siis väga hull asi ju pole. 330ste võllidega rinkamootoritel oli omal ajal 11,0. Muidugi, ei saa märkimata, et aastal 1974 või 1985 polnud tehniliselt selliseid võimalusi nagu sul on. Sellise nuka ja pööretega peabki süüde varasem olema, poolsfäärilise põlemiskambriga öeldakse isegi kuni 45 kraadi.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerSee 10,8 oli seal enne seda kui hakati pead ja kolbe modifitseerima. Hetkeseisu isegi ei tea aga selle aretamise tulemusena see surveaste kindlasti langes, pakuks et on seal 8-9 vahel.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerJust käisin pidureid katsetamas. Proovisin nii ABS-ga kui ka ilma. Sai siis tehtud niinimetatud sissesõit piduritele. Lille käest sai võetud ka pidurite temperatuuri määramise värvid. Nendega siis õnnestus määratleda et esipidurid saavutavad oma minimaalse töötemperatuuri (410 kraadi) aga tagumised mitte. Samas see maanteel proovimine ei ole nagu päris see mis ringrajal.
Ilma ABS-ita õnnestus esimesena plokki saada nii esimesi kui ka tagumisi pidureid. Alguses nagu vaid tagumisi, hiljem oli vastavalt juhusele kas läks esimesena plokki esimene või tagumine. Ehk siis võib olla paigaldab regulaatori. Ilma ABS-ita tegin viimased katsetused ja jäi nagu tunne et ilma ongi parem, samas oleks pidanud vast korra veel proovima ABS'ga, kuna asi võis olla selles et pidurid lihtsalt töötasid ennast selle aja peale paremini sisse.
Õhku nagu süsteemis sees ei ole. Piduripedaali tunnetus muutus peale pikka testimist nagu natuke paremaks aga siiski on see pidur JUBE tuim. Kui katsetamise lõpus olin juba enam-vähem rahul piduritega siis tagasiteel Kostiverest avastasin et minu pereauto pidurid on ikka hulka tundlikumad ja jätavad nagu palju võimsama mulje.
Üks teooria sellele piduri tuimusele on see et peasilinder on vana, kulunud ja vigane.
-------
Auto liikumise kohta - alla 5000rpm on ikka väga igav ja mannetu. Umbes 6000 rpm tuleb selline mõnus hääl ja auto hakkab ka liikuma. Ja seda siis kuni lõpuni välja.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerNjah, see peasilinder on arvatavasti ~15 aastat kasutatud... Samas, uue hind lõi vähemalt mind oimetuks
Supportitele tegid hoolduse ikka?
Eks seda oli sutike arvata, et tagapidurid saavad liiga palju "umpfi" e30 kaalujaotus vist sutike kehvem, kui 7-sel
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerSuportid on hooldatud. Voolikud on kõik uued ja nn. racing tüüpi. Kui teaks et uus peasilinder kindlasti piduri paremaks teeb siis ei kahtlekski ja ostaks ta ära - www.autoosad.ee on uus originaalosa saadaval 2336 eek eest. Praegusest kaalujaotusest ei ole kahjuks eriti aimu - seda peaks millalgi kaaluma.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerKui sellest kasu on, võin sulle oma peasilindrit laenata. Olukord muidugi, samamoodi, teadmata...
quote:Silwer:Windorfis sai kunagi seda pead mõõdetud ja siis voolas ta u. 255hj.
Windorfi pingist tulnud "hj" number ei ole mingi absoluutne maksimum, millest reaalseid hobujõude kunagi rohkem ei saa. Tegelikult on lausa vastupidiseid näiteid kah päris mitu. Minuteada on Windorfi number pigem konservatiivne.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerRE: Sisselase
Uut sisselaset ei jõua sellisele kujule et ta kapoti alla normaalselt mahtuma hakkaks. Seega läks vana sisselase praegu tagasi. Arvatavasti teeme sisselaskega veel ühe katsetuse millalgi. Proovime kuidas sobib kokku originaal sisselase ja see suur 540i segusiiber.
RE: Pidurid
Proovime kuidas käituvad pidurid vana peasilindriga. See siis 22mm. Uus on 25,4mm. Piduri käik peaks minema pikemaks, samas tunnetus ja jõud peaksid muutuma suuremaks. Eks siis paistab kuidas see töötab.
RE: Muud ettevalmistused
Esitiivad - nende ääri on vaja siiski natukene modifitseerida. Proovin tuuning.ee-st pärit abivahendiga tiivaääri tiba rullida.
Kaugtuled - proovin leida mingid "augutäited" ja keerata need ette. Ilma tuledeta läheb siiski liiga palju üleliigset õhku kapoti alla.
Lisaks siis vahetab esivedrud jäigemate vastu tagasi ja ka stabika paneb reguleeritava.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
quote:Silwer:
RE: Pidurid
Proovime kuidas käituvad pidurid vana peasilindriga. See siis 22mm. Uus on 25,4mm. Piduri käik peaks minema pikemaks, samas tunnetus ja jõud peaksid muutuma suuremaks. Eks siis paistab kuidas see töötab.
Kui viitsid arvutada, siis siin on kirjeldatud pidurite arvutamist (valemid). Vaja on teada pedal ratio-t, silindrite diameetreid ja arvu, piduriketaste mõõtu, ratta diameetrit ja soovitud aeglustust, mina panin 2G. Ahjaa, teljevahet, kaalujaotust ette-taha ja raskuskeskme kõrgust oli ka vaja. Mõeldud on see pedalboxi arvutamiseks aga saab ka arvutada üksiku peasilindriga. Pannes andmed sisse saad teada näiteks -2G aeglustuseks vajaliku jõu piduripedaalil. Vaid käigu arvutamiseks piidab silindrite andmetest, pedal ratiost ja mingist hinnagust knockbacki kohta ehk selle kohta, palju ketaste ja klotside vahel enne piduripedaalile vajutamist õhku on.
.. 5 6 7 8 9 10 11 .. 
e30 kaalujaotus vist sutike kehvem, kui 7-sel 
