| Poster |
Message |
 raimo_r
|
 BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Kui vahetükid saabuvad, viitsid ehk vajaliku mõõdud sealt võtta? Saad osa osturaha ilmselt tagasi teenida ... 
____________________________
igapäevasõiduk 4.8 V8 367hj, pühapäevasõiduk 3.2 R6 343hj |
| 16.01.2008 at 14:04 |
|
devilc
Moderator |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Ahhaa, OK. |
| 17.01.2008 at 12:46 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Kettad on juba alla sobitatud. Suportite adapterid ei ole veel kohale jõudnud. Aga täna sai siis proovitud kuidas uued rattad alla istuvad. Tegin telefoniga ka mõned klõpsud.
   
Koos kapsliga on siis selline:
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 22.01.2008 at 18:19 |
|
memphis
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Päris kenad veljed ju täitsa.  St sobivad auto üldmuljega hästi.
Mis mõõdud on? |
| 22.01.2008 at 18:27 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
7,5*17
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 22.01.2008 at 18:39 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Peale pikka ootamist jõudsid lõpuks ka vahetükid kohale: 
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 01.02.2008 at 14:06 |
|
mart154
 |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
matukas: Hmm, Silver on aerodünaamika peale mõtlema hakanud. Tophead diffusor paistab pildil 
Leidsin vana posti
See tophead difuusor aitab väga hästi pea jahedas hoida....
Salong läheb ses autos päris kuumaks... Sumpa on lähedal
|
| 01.02.2008 at 15:49 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Tagumisele pidurile mahub ka 15 velg peale: 
...ehk siis huvi korral saaks ka "kortsukummi" kasutada...
Esimesele pidurile alla 17 velje nagu eriti peale ei venita - suporti ja velje vahe on päris väike:
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 06.02.2008 at 22:58 |
|
mart154
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Silwer: Tagumisele pidurile mahub ka 15 velg peale:
...ehk siis huvi korral saaks ka "kortsukummi" kasutada...
Esimesele pidurile alla 17 velje nagu eriti peale ei venita - suporti ja velje vahe on päris väike:
See esimene on küll kuramuse hea uudis... a piirduks siiski kortsrehviga? :P
aga nagu sa minu teemas kirjutasid, siis esimesel veljel jääb küll tollike puudu 
|
| 06.02.2008 at 23:44 |
1 edit. Last edited 06.02.2008 at 23:45 by mart154
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
"Kumm" on popim ja noortepärasem...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 07.02.2008 at 00:15 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Täna sain siis uued "kummid" kätte:
* Nüüd on üle üks komplekt selliseid tutikaid vihmaslikke: http://opentrack.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=135 kellel huvi siis andku teada.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 12.03.2008 at 23:47 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Natuke huumorit sisselaske teemadel. Nimelt on tekkinud mõningad komplikatsioonid. Ja ei mahu see "geniaalselt planeeritud" kopsik kapoti alla. Kuna aga palju aretamist oli juba tehtud, juppe ostetud jne siis sai otsustatud et paneme ta mingil moel külge ja tööle...
Siin on ta siis mingil moel külge panduna. Pildid sobiksid rohkem 1 aprillil esitlemiseks aga jah, siin nad siis on:
  
Nüüd kui auto aju jõuab jälle Soomest tagasi siis viib auto pamperi peal Maksimi juurde dünosse ja vaatab kuidas muutub uue sisselaskega dünograafik. Kui tekib mingit elu kõrgetele pööretele siis võib selle asjaga edasi tegeleda ja proovida seda kopsikut väiksemaks tehes kapoti alla mahutada. Kui aga sellest kasu ei ole siis läheb ta lihtsalt ajalukku nagu üks järjekordane "nurisünnitis".
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 08.04.2008 at 14:31 |
|
Raceboy
 |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Miks sa kohe ainuvõimalikult õiget rada ei läinud ja ITB-sid ei paigaldanud?
____________________________
www.vems.ee |
| 08.04.2008 at 16:49 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Sellepärast et normaalne bolt-on ITB komplekt M20 mootorile maksab 32500 eek + transa saksast. Enne sellise summa kulutamist on antud juppidega hea katsetada kas lühemast ja jämedamast sisselaskest on üldse mingit kasu oodata või mitte...
Väga võimalik et jõud ei olegi kinni ei sisse ega ka väljalaskes vaid lihtsalt selles et antud plokipea lihtsalt rohkem ei "hingagi"...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 08.04.2008 at 17:01 |
|
mart154
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Raceboy: Miks sa kohe ainuvõimalikult õiget rada ei läinud ja ITB-sid ei paigaldanud?
Ehk sa räägid teistele ka miks ITB-d ainuvõimalik õige lahendus on? Mida nad annavad siis peale parema throttle response?
Antud auto sõidab niikuinii 90% oma sõitudest @ WOT. Siis pole ju vahet. Airbox on niikuinii õhku täis ja tee kaande vaba.
aa, natuke on vahet... liblikaid pole runnerites "jalus" :P |
| 08.04.2008 at 17:03 |
|
Cardo
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Oioioioioioioioioi .......
Ma oleks oodanud kõike muud, aga njah skoop kapotile ja rool paremale poole, siis näeb ehk välja kah, või teed katusesse peakuju järgi avause |
| 08.04.2008 at 17:38 |
|
Lembit
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Kas see ongi sellises asendis mõeldud olema? Kuidagi jääb mulje, et see on mingis hoopis teises asendis disainitud kapoti alla ära mahtuma. Ma justkui tahaks teda pöörata auto ristitelje suhtes 180 kraadi ja allapoole sokutada. Aga ega nende piltide pealt ilmselt kõik piirangud ei paista. |
| 08.04.2008 at 19:15 |
|
Raceboy
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
mart154: Ehk sa räägid teistele ka miks ITB-d ainuvõimalik õige lahendus on? Mida nad annavad siis peale parema throttle response?
Antud auto sõidab niikuinii 90% oma sõitudest @ WOT. Siis pole ju vahet. Airbox on niikuinii õhku täis ja tee kaande vaba.
aa, natuke on vahet... liblikaid pole runnerites "jalus" :P
Ei viitsi kogu teooriat siia kirja panema hakata (seda võid ise ka lugeda netist), kuid algatuseks on ITB-dega palju hõlpsam sisselasketrakti pikkust reguleerida ja sellega momendigraafikut muuta. Lisaks annavad ITB-d ka suurema tippvõimsuse.
Kui sa Mart nüüd veidi selle üle mõtled, siis kuidas on tee kaande vabam, kas läbi TB, airboxi jm minnes või otse trompetitest?
Ja et ITB-d hästi töötaks, ei pea nad maksma 32 500 krooni, saab palju soodsamalt, kuid tõsi, peab natuke arvutama ja tööriistu kasutama.
____________________________
www.vems.ee |
| 08.04.2008 at 19:34 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Lembit: Kas see ongi sellises asendis mõeldud olema? Kuidagi jääb mulje, et see on mingis hoopis teises asendis disainitud kapoti alla ära mahtuma. Ma justkui tahaks teda pöörata auto ristitelje suhtes 180 kraadi ja allapoole sokutada. Aga ega nende piltide pealt ilmselt kõik piirangud ei paista.
See on e36 M3 airbox. Originaalis on ta teistpidi aga minu autol ta teistpidi kohe üldse ei mahu.
-----------------
Kui Raceboy'l on soodsam pakkumine valmis ITB lahendusele koos juba tehtud arvutuste ja tööriistade kasutamisega siis võib ta sellest märku anda, muul juhul ei ole mul selle infoga kahjuks midagi tarka peale hakata.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 09.04.2008 at 00:14 |
|
vvt
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Enne edasist diskussiooni isetehtud ITB-de kasuteguri üle oleks abiks otsida internetist mõni pilt M3 sisselasketrakti pikilõikest ja seejärel on seda teemat mõtet edasi arendada. Pildil peale vaadates võiks mõtiskleda selle üle, kuidas näiteks valmistada kodusel teel kõverat runnerit, mille läbimõõt ja siseprofiil muutuvad. Kruustangide vahel lössi vajutatud alumiiniumtoru juppe võib tõesti kodus valmistada, aga nende kasuteguris julgeks kahelda. Muidugi võib teoorias palju asu teha, alumiinumivalu, CNC jne peaks ka Eestis saadaval olema. Kui ITB kogemustest rääkida turbomootori põhjal, siis on tegu ikka üksjagu erineva asjaga. Surve all voolavad ka need asjad, mis normaalrõhul seda teha ei taha.
quote:
Silwer: Sellepärast et normaalne bolt-on ITB komplekt M20 mootorile maksab 32500 eek + transa saksast. Enne sellise summa kulutamist on antud juppidega hea katsetada kas lühemast ja jämedamast sisselaskest on üldse mingit kasu oodata või mitte...Väga võimalik et jõud ei olegi kinni ei sisse ega ka väljalaskes vaid lihtsalt selles et antud plokipea lihtsalt rohkem ei "hingagi"...
Aga 2000-5000 pöörde vahemikus töötama kavandatud seeriasisselaskest kah nagu @7500 võimsust ei tahaks uskuda. Kui võrrelda 2.5 ja 2.7 sisselaset omavahel, siis isegi seal on juba erinevused 1500 pöörde tarvis palja silmaga näha.
Kogu selle tralli peale võib muidugi takkajärgi targutada, et kolm 45st Weberit normaalse kontaktivaba jagajaga oleks selle auto 7500ga ammu huilgama pannud.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 09.04.2008 at 09:04 |
2 edits. Last edited 09.04.2008 at 09:17 by vvt
|
Raceboy
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
vvt, sapüüa aeg-ajalt BMW'st kaugemale vaadata, näiteks rinkaautosid? Ja siis vaata, kas isetehtud ITB'dest on kasu või mitte.
M3'el peaks olema ovaalsed sisselaskekanalid, milliseid Silveri autol pole. Seletad äkki, miks PEAB sisselasketrakti profiil muutuma? Niipalju kui ma neid asju uurinud olen, on parim profiil selline, mis EI muutu.
Sa võiks mõne ise valmis teha, ja siis otsestest kogemustest rääkida, mitte pidevalt nende mõttetusest jutlustada, ise nendega otseseid kogemusi omamata.
____________________________
www.vems.ee |
| 09.04.2008 at 09:45 |
|
Lembit
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Silwer: quote:
Lembit: Kas see ongi sellises asendis mõeldud olema? Kuidagi jääb mulje, et see on mingis hoopis teises asendis disainitud kapoti alla ära mahtuma. Ma justkui tahaks teda pöörata auto ristitelje suhtes 180 kraadi ja allapoole sokutada. Aga ega nende piltide pealt ilmselt kõik piirangud ei paista.
See on e36 M3 airbox. Originaalis on ta teistpidi aga minu autol ta teistpidi kohe üldse ei mahu.
Kas nende asjade, mis ette jäävad, äraliigutamise eelarve oleks kah samas suurusjärgus 32 kEEK maksva ITB lahendusega?
Teinekord on lihtsam mingit piduripeasilindrit või õlifiltrit liigutada.
Edit: Selle teema esimesel leheküljel oled muuseas ka öelnud, et quote:
M3 Airbox on alumiiniumist, seega on seda suht lihtne modifitseerida kui see peaks osutuma hädavajalikuks et teda mahutada minu auto kapoti alla.
Lisaks jäi esimesel leheküljel asuvast sisselaskekollektorist mulje, et see on disainitud töötama koos paaris horisontaalkarburaatoritega. Kui see on nii, siis sellele lahendusele istuvad otse otsa näiteks Jenvey ITB'd. Peaks ikka päris kõvasti alla 30k 3 tk kätte saama. |
| 09.04.2008 at 10:09 |
1 edit. Last edited 09.04.2008 at 10:20 by Lembit
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Ok, ei ole mõtet vaielda. Meil ei ole ruumi et sirgelt paigutada trompeteid.
Siin isegi targemad mehed teevad M20 mootorile kõverad trompetid, siin on see 32,5 tuh maksev komplekt: http://www.dbilas-dynamic.de/img/db10010006.jpg
quote:
Lembit:Kas nende asjade, mis ette jäävad, äraliigutamise eelarve oleks kah samas suurusjärgus 32 kEEK maksva ITB lahendusega?
Teinekord on lihtsam mingit piduripeasilindrit või õlifiltrit liigutada.
Ainuke koht peasilindri liigutamiseks on see kus asub ABS süsteem. Ei taha sellest ABS'st loobuda. Aga kogu see asi on hetkel vaid katsetamise jaoks tehtud. Kui ta toimib siis teen ta ümber ja viisakamaks. Siis ei ole välistatud ka ITB kasutamine kuna need on praegu juba "bolt-on" jupid minu uuele siselaskesüsteemile. Mul on juba olemas Dbilase pildil näidatud ITB ja pea vaheline "kollektorijupp" ja mul on olemas ka M3 airboxi kõverad trompetid. Vaja on vaid nende vahele panna ITB millel Weber tüüpi kinnitus mootori poolel ja torulõdviku kinnitus teisel pool. Sellised ITB maksavad dbilas lehel 45mm = 11 tuh, 48mm = 12 tuh, 50mm = 13,5 tuh / komplekt + transa (ilma hoovastikuta). Aga kas neid on mõtet üldse tellida peab näitama lähitulevikus katsetamise tulemus...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 09.04.2008 at 10:16 |
1 edit. Last edited 09.04.2008 at 10:34 by Silwer
|
Kaido
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Aga seda ABSi kopsikut saab ju liigutada - kuhugi ruumikamasse kohta uus kinnitus ning uute (teise kujuga) torude vedamine? |
| 09.04.2008 at 10:58 |
|
Lembit
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Suur tühi koht paistab parempoolse amordikanduri taga. Kahjuks küll üsna kõrgel.
Edit: Ma ei ole päris 100% kindel, et katsetamine sellises konfiguratsioonis, nagu praegu annab sama tulemuse, nagu oleks ITB'dega. |
| 09.04.2008 at 11:00 |
1 edit. Last edited 09.04.2008 at 11:01 by Lembit
|
|
.. 3 4 5 6 7 8 9 .. 
