| Poster |
Message |
 raimo_r
|
 BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Kui pakkumise saad, siis huvipärast võid ju selle pakkumise mulle PSi peale visata. Selle adapteri jooniste vastu oleks endalgi huvi.
____________________________
igapäevasõiduk 4.8 V8 367hj, pühapäevasõiduk 3.2 R6 343hj |
| 18.12.2007 at 22:14 |
|
matukas
  |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
See vedrustamata massi teema on mul samuti mõttes. Olen küll Wilwood poole vaatanud, aga...
Huvitav oleks teada, mis tulemused Silver oma massinaga 100 -> 0 km/h saab meetrites. Kui võimalik, siis teed ehk soojemal ajal selle ära? Endal on esimene eesmärk alla 30 m saada. Ca 33 m on praegune parim.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 18.12.2007 at 22:16 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
No seda massi tuleb iga asja pealt kõvasti juurde. Ega see ketas ka vähe ei kaalu ja paraja portsu lisab veel 17 velg ja rehv aga mis siis ikka teha - tuleb selle massiga rajal kuidagi hakkama saada... 
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 18.12.2007 at 22:32 |
|
devilc
Moderator |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Silwer:Ja kui E46 M3 CSL saab hakkama ühe kolviga suportiga siis miks minu auto ei peaks saama?
Niipalju, kui CARist ja EVOst lugeda võis, olid nii tavalise E46 M3 kui CSLi peamiseks probleemiks just viletsad pidurid, mis rajal üsna ruttu ära kadusid.
|
| 19.12.2007 at 14:01 |
1 edit. Last edited 19.12.2007 at 14:01 by devilc
|
peep
Moderator |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Minuarust ei tähenda pidurdusmaa puhul "parim" tulemus midagi. Kui normaaltemperatuuril pidur ei suuda ratast blokeerimise piirini viia, siis vajab ta remonti. Piduri toimimine tähendab seda, et näiteks kaheksas järjestikkune pidurdus 150->30 on sama tõhus kui esimene. Päris seisma ma ei pidurdaks kuuma kettaga, võib kõveraks tõmmata. |
| 19.12.2007 at 14:31 |
1 edit. Last edited 19.12.2007 at 14:32 by peep
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
No minu auto all nad nüüd kindlasti lahjaks ei jää. Klotsi ja vedeliku vaatab ka mingid korralikud ja peaks suht muretu olema.
* siiani olen ju sõitnud 260*20 ketaste ja väga pisikeste suportitega.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 19.12.2007 at 14:49 |
|
valge välk
|
 BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
BMW M tüübi autot ei tasu ehk jah pidurite osas just eeskujuks võtta, arvestades, et isegi uuel 1800 kg-se tühimassiga M5-l ja M6-l on need.nn tavaauto pidurid. Lisaks olen ka aru saanud, et CSL-i puhul on pidurite upgarde iga rajahuvilise nimekirjas number üks. Mitmekolvilistel (neid võiks siis olla ikka vähemalt neli) pidurisadulatel on ka jäikuse osas suur eelis, mistõttu pidurite tundlikkus on ikka hoopis teine. Olles näinud oma elus ehk vaid paari hobikorras rajaautona kasutatavat E30 M3-e siis need olid küll juba ikka korralike piduritega. Samas mitmekolviliste pidurite paigaldus tundub tõesti E30-e puhul suhteliselt töömahukas. Aava toodud miinuste vastu on siiski olemas lahendused:
Peaks olema võimalik amordi ülemist kinnitust sissepoole liigutada, mistõttu ei muutu õõtshoobade kinnituse projektsiooni kaugus ratta kontaktpinna tsentrist nii drastiliselt ja samal ajal on võimalik ratast väjapoole viia, et pidurid ära mahutada. Sel juhul peaks aga seda amordi ülemist kinnitust ka natukene tahapoole liigutama, et saada tagasi rooli keeramisest tulenevat ratta külgkalde muutust. Mis puudutab seda rooliotste juttu, siis see nn. Ackermanni rooligeomeetria, kus käänmikust tulenevate roolihoobade projektsioonid peaks kokku saama tagatelje keskpunktis, siis see kehtib vaid paigal manööverdades, kuid ringraja kiiruste juures võib see kasu asemel hoopis kahju tuua - teooriaid on erinevaid ning seetõttu selle asjoluga mina väga ei arvestaks. Märksa olulisem on käänmiku-püstaku muutmisel vaadata, et ei tekiks bump steeri ehk siis ratta üles-alla liikumisel ei muudaks see oma roolinurka.
Lihtsalt paar mõtet, sest kui sa juba 17" ratta peale lähed, siis mina prooviks sinna panna nii suuri ja häid pidureid kui võimalik, et ei peaks aasta pärast hakkama uuesti pidrite täiendamise peal mõtlema.
Teisal tundub, et arvestades auto massi, kiirusomadusi ja eesti radade suhtelist aeglust peaksidka hetkel plaanitavad pidurid hakkama saama..üsimus on lihtsal kui kauaks
NB! Osa sellest jutust siin on vastukaja ka BMW foorumis väljatoodud aspekidele |
| 19.12.2007 at 21:39 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
No vaatab veel seda esimeste pidurite asja. Aga visuaalselt on see 4 kolviga brembo nii paks et selle paigaldamiseks pean juba ratta tiivakoopast välja tooma. Aga mul on ühed suured kettad ja brembod nii öelda "riiulist võtta" ja saab proovida kuidas nad siis päriselt sinna istuvad. Kui nende paigaldamine eeldab natukene ratta väljapoole toomist siis ei ole vast hullu, kui see aga sentimeetritesse läheb siis jääb ära.
5*120 tegemine ei ole enam kindlasti päevakorras - tekitab põhjendamatuid kulusid ja 4*100 veljed on juba ostetud, sirgeks tehtud ja isegi värvimisse viidud.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 19.12.2007 at 22:12 |
|
matukas
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Igaks juhuks võiks kaaluda ka Wilwood-i. Ma ei tea, mis hindadest jutt, aga olen vaadanud kataloogide järgi ning foorumitest, et Wilwood on abiks olnud, kui velje/sadula vahed kriitilised. Tolle sadulad pidid nn madalaprofiililised olema. Eks muidugi mudelist ka oleneb.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 19.12.2007 at 22:21 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Ega neid wilwoode tasuta just ei jagata. Proovime selle pidurite täienduse sellise mõistliku summa piires siiski teostada.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 20.12.2007 at 01:13 |
|
I.V.B
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Kas sa piduri balanssi ka muuta saad salongist? |
| 20.12.2007 at 04:51 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Ei ole seda nii tähtsaks pidanud. Kui panen pidurid külge ja näen et balanss on ikka väga mööda siis vast alles võtan midagi ette.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 20.12.2007 at 10:57 |
|
vvt
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
valge välk: BMW M tüübi autot ei tasu ehk jah pidurite osas just eeskujuks võtta, arvestades, et isegi uuel 1800 kg-se tühimassiga M5-l ja M6-l on need.nn tavaauto pidurid.
Oled ikka lähedalt ka vaadanud?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 20.12.2007 at 11:54 |
|
valge välk
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
quote:
--------------------------------------------------------------------------------
valge välk: BMW M tüübi autot ei tasu ehk jah pidurite osas just eeskujuks võtta, arvestades, et isegi uuel 1800 kg-se tühimassiga M5-l ja M6-l on need.nn tavaauto pidurid.
--------------------------------------------------------------------------------
Oled ikka lähedalt ka vaadanud?
Läheb natukene demagoogiaks aga jah, olen küll ka lähedalt vaadanud. Kõiki pidureid, mis sellise suutlikkusega autol nagu M5 ja M6 ei ole vähemalt 4 kolviga ja on sliding pillar tüüpi , võib lugeda tavaauto piduriteks. Muidu ma väga hindan M divisioni autosid, kuid pidurid on alati nende kõige nõrgem koht olnud, erinevalt Porschest. |
| 20.12.2007 at 13:50 |
|
rustang
Moderator |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Lugesin mõned nädalad tagasi uudist, et Brembo ja BMW sõlmisid koostöölepingu pidurite tarnimiseks OEM-na BMW erksamatele mudelitele.
Brembo returns to be a supplier of braking systems, in addition to brake discs, for passenger cars to BMW Group.
During the quarter Brembo began supplying the front braking system (6-piston calliper and disc) for a top-of-the-range model of the German car manufacturer and obtained other supplies that will grant, in the mid-term, additional yearly revenues of over €10 million. |
| 20.12.2007 at 15:19 |
1 edit. Last edited 20.12.2007 at 15:19 by rustang
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Tegin siis ka pidurite võrdluse ära. Brembo on kahjuks 2,5cm paksem kui 540i/750i pidur:
Ja see 2,5cm on liiga palju et üldse tasuks edasi mõelda.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 20.12.2007 at 16:08 |
1 edit. Last edited 20.12.2007 at 16:08 by Silwer
|
matukas
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Kas nende piltide peal on see 312*25mm ketas?
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 20.12.2007 at 16:27 |
|
Lembit
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Silwer: Tegin siis ka pidurite võrdluse ära. Brembo on kahjuks 2,5cm paksem kui 540i/750i pidur:
Ja see 2,5cm on liiga palju et üldse tasuks edasi mõelda.
Kas seal ei ole võimalik kasutada sügavama "hat"i osaga kettaid?
Näiteks selliseid:
|
| 20.12.2007 at 17:26 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Ei, see on vist 325*30mm ja suuremat "hat" osa ei ole võimalik kasutada kuna rooliotsa kinnitus tuleb vastu ketast.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 20.12.2007 at 17:26 |
1 edit. Last edited 20.12.2007 at 17:27 by Silwer
|
raimo_r
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Kas oled adapterite osas targemaks saanud?
____________________________
igapäevasõiduk 4.8 V8 367hj, pühapäevasõiduk 3.2 R6 343hj |
| 26.12.2007 at 13:50 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Ei ole. Sakslane ei ole suvatsenud vastata - tuleb järelikult ise mõõta, joonestada ja teha. Eks järgmise aasta alguses hakkab sellega vaikselt nokitsema.
Aga Soomes on üks tüüp kes müüb Saabi suportite jaoks adapterite komplekti, hinnaga 95 EUR: http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=92287
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 26.12.2007 at 14:01 |
2 edits. Last edited 26.12.2007 at 14:20 by Silwer
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Pidurite upgrade jaoks hakkavad siis jupid vaikselt kokku saama. Suportid ja peasilinder on olemas. Veljed kinnituvad järgmisel hooajal tikkpoltide ja mutritega. Kettad on ostetud (nendel siis vaja veel augud sisse puurida). Sakslane suvatses ka lõpuks vastata ja täna tellisin ära pidurite adapterid www.300mm.de lehelt (koos transaga 6600 eek).
Ei hakanud seda adapterite aretamist siin kohapeal organiseerima. Arvatavasti saaks siin nad odavamalt tehtud aga praktika on näidanud et selliste aretamiste raha ja aja tegelikud kulud on ettearvamatud.
* loodetavasti on need tellitud adapterid siis päriselt ka bolt-on lahendus...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 15.01.2008 at 13:10 |
|
Garfield
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Silwer: Kettad on ostetud (nendel siis vaja veel augud sisse puurida).
Seda nn. "aukude puurimist" peaks tegelikult freespingis tegema ja väga aeglaste pööretega + jahutusega. Kui suure pööretega puuriga teed, siis ootavad sind varsti pisikesed mõrad aukude juures. Ühesõnaga, materjali ei tohi kuumaks ajada.
____________________________
Focus RS |
| 15.01.2008 at 14:51 |
|
devilc
Moderator |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Pea kogu kirjandus, mida olen rajal sõitmise kohta lugenud, soovitab augud puurimata jätta. Parem freesi sooni, on võiksem tõenäosus, et ketas rajal laiali lendab... |
| 15.01.2008 at 16:19 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Te saite valesti asjast aru. Augud puuritakse ketta keskosasse ja selle pärast et need kettad ei ole originaalis 4*100 poldivalemiga. Ketta tööpinda ma freesida ega augustada ei plaani...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 15.01.2008 at 16:42 |
|
.. 2 3 4 5 6 7 8 .. 
