| Poster |
Message |
 charger
|
 BMW E30 M3 - peep
Esipiduritele tuleb ikka jahutusduct ka? |
| 14.03.2010 at 00:01 |
|
peep
 Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Spets jahutust ei tule, sest piduri suurusest ja auto massist tulenevalt pole seda vaja läinud isegi Pärnus. Eiki kasutab täpselt sama pidurit ehk meil on real life kogemus olemas. Lisaks NS on pidurite jaoks suhteliselt kerge rada, tugevaid mahapidurdusi on vähe ja sirged on pikad.
Tõenäoliselt on mingi jahutav efekt olemas tänu esistanges olevatele aukudele ? |
| 14.03.2010 at 11:25 |
|
raimo_r
|
BMW E30 M3 - peep
endal plaan sellised "kanalid" tellida
http://i424.photobucket.com/albums/pp322/chutrains14/IMG_8870.jpg
http://i424.photobucket.com/albums/pp322/chutrains14/IMG_8871.jpg
http://i424.photobucket.com/albums/pp322/chutrains14/Brake%20Ducts/IMG_8915.jpg
juurde saab võtta ka ümartoru adapterid
http://i424.photobucket.com/albums/pp322/chutrains14/Brake%20Ducts/IMG_8913.jpg
____________________________
igapäevasõiduk 4.8 V8 367hj, pühapäevasõiduk 3.2 R6 343hj |
| 14.03.2010 at 11:31 |
1 edit. Last edited 14.03.2010 at 11:31 by raimo_r
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Need peaks Sport Evo tükid olema. Minu poolt ostetud esistange tuli koos nende koonustega aga kuna me kasutasime seda vormi võtmiseks, siis jäid nad tegemata keerukuse tõttu. Auto küljes on koopia, algsest õhem ja kergem versioon. Jahutuse mõttes seal vaevalt erilist vahet on, kui just jahutustorusid ei kasuta. |
| 14.03.2010 at 11:42 |
|
raimo_r
|
BMW E30 M3 - peep
Nad on tehtud originaali järgi ja "clip-in" kinnitusmeetodil, kuid pole otseselt Sport Evo tükid.
Originaaltükke pole enam uuena saada 
____________________________
igapäevasõiduk 4.8 V8 367hj, pühapäevasõiduk 3.2 R6 343hj |
| 14.03.2010 at 12:26 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Tänase päeva pilt:
Päev algas auto kaalumise ja nurgakaalude paika keeramisega. Ilma juhita 1080 kg., mis sisaldas juhi kõrval 12 kg tina (imiteerimaks teist istet, rihma ja tulekustutit) ning ca. 20 kg kütust. 325Cup'i autoga võrreldav kaal peale sõidu lõppu oleks ca. 120 kg vähem.
Olen tulemusega rahul, sest autol on küljes kõik klaasid, metallist tiivad-uksed, klaasitõstukid, tugevduste-hingedega luugid, originaal tagastange, tänavasõidu väljalase ja raske originaalkollektor ning 10 kg tükk kaaluvad veljed. Alla 1000 kg tühimass on kindlasti saavutatav eelpoolkirjeldatu väljavahetamisega aga hetke konf tundub optimaalne, arvestades mille jaoks see auto on tehtud.
Võimalik, et muretsen juurde teise jooksu velgesid ja nende pealt võiks kokku 4-8 kg säästa. Lisaks pöörleva massi vähendamise efekt on ju palju suurem kui staatilise puhul. Kaalujaotuseks koos juhiga autos ja 20 kg kütusega kujunes F52,8/R47,2 ehk umbes sama mis 325 Cup autol.
Peale kaalumist tuli sillapink ja kui ma nüüd peast öeldes väga ei eksi, siis tagumine kokkujooks jäi tsipa alla 4 mm ja esimene ca. 2,5 mm. Igatahes summaarselt kraadides jäi tagumine 25`ja esimene 14` ja need on tehase soovitusele vastavad. Külgkalded panime 4 x 2,3 kraadi ja tagasillal on see tehase soovitus, kuid ees soovitab tehas ca. 1 kraad ehk me kasutasime radikaalsemat settingut. On need head või halvad, raske öelda enne proovimist aga NS peal sõidetakse üldiselt suht püsti ratastega. Max külgkalded oleks muidu võimalik kuhugi 3 kraadini sättida. |
| 15.03.2010 at 18:48 |
1 edit. Last edited 15.03.2010 at 20:43 by peep (Moderator)
|
Silwer
|
BMW E30 M3 - peep
1080kg on hea tulemus. Minu auto oli u. 40 kg raskem (seda küll Miiduranna sadama kaalude andmetel). Oma osa siin on ka minu auto raskemal mootoril ja selles et ma pole raatsinud M-Tech ringist loobuda.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 15.03.2010 at 22:00 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Täna oli jälle toimekas päev, mis möödus Kostivere dynos:
Eesmärgiks oli mootori häälestamine seoses uute nukkvõllidega. Mootorit juhib originaal Motronic, millele on lisatud Alpha-N piggyback ja lisaks toimetab oma asja Innovate LC-1 lairiba lambda. Väidetavalt olid autol peal 284/284 nukkvõllid, mis on nüüdseks vahetunud 296/284 vastu.
Kostiveres toimis kõik väga hästi, kuna hr. Vanaselja ilmselgelt valdab teemat. Samuti, otse rattarummudele kinnituv dyno tundub oluliselt mugavama variandina, kui traditsioonilised dynod. Ei mingit rehvisuitsu, trumlite undamist, kinnitusrihmu jne. - keerad aga vajalikku koormust peale ja toimetad. Seda kohta võin tänase kogemuse põhjal kindlasti soovitada.
Kuna mootor polnud enne tänast päeva tööd teinud ja on nullist kokku laotud, siis ärevus oli hommikul suur. Õnneks polnud muretsemiseks põhjust, kõik toimis nii kuis ette nähtud ja ühtegi tehnilist probleemi ei esinenud, kui väike õlileke tagadifri ühe punni vahelt välja arvata. Koormuse all teeb süsinik sisselase päris korralikku häält, vast isegi kõvemat kui summuti.
Umbes kella kümne paiku hommikul alustasime ja tegemist jätkus vahetpidamata kuni kolmeni, ehk kogu protsess võttis ca. 5 tundi. Sellest umbes tund kulus Alpha-N käsitlemise nüansside väljaselgitamisele, kuna mingit eelnevat kogemust selle toote ja tema juhtimistarkvaraga ei olnud. Ma ise selles valdkonnas suht võhik ja seepärast oli suureks abiks Eero Pesur, kes aitas kaasa mõelda ja paremat tulemust saavutada - mis näeb välja selline:
Kindlasti tekib küsmus, et miks kõverates kaks jonksu sisse jäi ja põhjuseks on, et vaid küttesegu muudatustega neid eemaldada ei olnud võimalik ja süüdet Alpha-N ei reguleeri. Eeldatavalt pole neid kõikumisi reaalselt võimalik tunda ning kuna puudub vajadus viimast välja pigistada, siis esialgu ei hakka selle pärast ka täisprogetavasse ajusse investeerima. Piiraja on stock 7500 peal ja kuigi tehnika ehk kannataks +500-1000 rpm lisada, siis ma hetkel tõstmise võimalust ei kaalu, sest niisama fun autol piisab sellestki ja resurssi hoiavad madalamad pöörded kindlasti kokku.
Mul on vanad dyno väljatrükid, tehtud kolmel erineval dynol mis annavad tulemuseks vastavalt
190 kw (2005)
189 kw (2006)
187 kw@6716 ja 274 Nm@6368 (2007)
ehk mis iganes on nende dynode omavaheline erinevus võib eeldada, et tuuning on õnnestunud, kuna jõudu pole vähemaks jäänud. Nende vanade dynograafikute kõverad näevad suht samasugused välja, 2007 aasta oma on pea identne just nende keskel asuvate kõikumiste osas. Originaal ajus on UK's programmeeritud chip ja mis põhjusel nad tookord sirgemat joont välja ei meelitanud on raske öelda.
Ehk kiirelt sõitmiseks tuleb pöörded üle 6000 hoida ja see ei tohiks probleem olla. Tegu ikkagi vabalthingava väikesemahulise mootoriga. Ca. 270 hj. peaks täismassiga alla 1200 kg auto jaoks piisavalt lõbus kulgemine olema.
Toimetamised jätkuvad, sest kevad pole enam kaugel. |
| 16.03.2010 at 19:52 |
|
memphis
|
BMW E30 M3 - peep
Päris kena number 2,5l kone kohta.
Kas valmisprodukt rändab otsejoones Saksamaale või näeb autot esimesel OT'l ka? |
| 16.03.2010 at 19:55 |
3 edits. Last edited 16.03.2010 at 19:59 by memphis
|
Silwer
|
BMW E30 M3 - peep
Ägedad numbrid. Need jõnksud graafikus on tõesti imelikud. Kui viid auto Saksamaale siis seal ehk oskab keegi konkreetsele autole dünos motronicu chipi kirjutada mis need jõnksud ära kaotaks. Progetavat aju ei ole sinna tõesti erilist mõtet panna.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 17.03.2010 at 00:23 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Saksas jah on kindlasti head võimalused asju teha aga riik on suur ja need kohad ei pruugi eriti lähedal asuda. Eks elu näitab, kas neid kõikumisi on reaalselt tunda või saab pöördeid enamuse ajast kõrgemal hoida ?
Kahjuks pole hetkel plaani OT'l osaleda, kuna soovin aprilli alguses rajal olla ja osaleda NS rajapäeval, kus peasirge on avatud ja saab täisringi sõita. |
| 17.03.2010 at 10:02 |
|
Cardo
|
BMW E30 M3 - peep
Nii, nüüd Peep ootaks siis pidulikule šampuse avamise üritusele kutset, ennem kui masin pikema reisi ette võtab.
Loodaks, et sellega kaasneb ka heliline ja visuaalne presentatsioon. |
| 17.03.2010 at 13:43 |
|
hall
 |
BMW E30 M3 - peep
Ma ei muretseks nende jõnksude pärast, sest üsna kindlalt võib eeldada, et tunda pole neid küll kuidagi. Seda enam, et see auto ei hakka ju sajandikke taga ajades võidu peale sõitma.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 17.03.2010 at 14:08 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
quote:
Cardo: Nii, nüüd Peep ootaks siis pidulikule šampuse avamise üritusele kutset
Hea meelega paneks lillepaviljoni kinni ja kutsuks Normani õhtujuhiks aga kohe-kohe on treiler ukse ees ja me pole veel jõudnud isegi bemmi märke külge kleepida ehk üritus toimub nisuõlle ja seakoodi riigis. Sinna on muidugi kõik teretulnud, Ryanair lennutab Riiast Frankfurti ja tagasi umbes 500.- eest ning 10 aprillil on VLN'i teine etapp. |
| 17.03.2010 at 17:04 |
|
vvt
|
BMW E30 M3 - peep
quote:
serõi: Ma ei muretseks nende jõnksude pärast, sest üsna kindlalt võib eeldada, et tunda pole neid küll kuidagi. Seda enam, et see auto ei hakka ju sajandikke taga ajades võidu peale sõitma.
30 Nm kõikumised 1000 pöörde vahemikus on ikka selline vahe, et see peaks olema juba väljalaske häälest kuulda ("tühja" koha peal koriseb). Kaheklapisel bmw mootoril sai graafiku sirgeks igatahes anti reversi kasutamisega. Nendes aukudes tekib suurema ülekatte tõttu segu "tagasikäik" või liigne väljalaskesse sattumine. Eks neid laineid saab segu ja süütega siluda, kuid ära vaevalt need kaovad.
Herr Lille töö on mõistagi ülivõrdeid väärt. Tehtud töö kultuursus täitsa klass omaette.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 18.03.2010 at 16:24 |
1 edit. Last edited 18.03.2010 at 16:25 by vvt
|
hall
|
BMW E30 M3 - peep
Löriseb või mitte, pole oluline. Pidasin silmas seda, et ringiaegadele ega sõidurõõmule ei oma need jõnksud märkimisväärset mõju.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 18.03.2010 at 17:45 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Vot kuulda küll nagu midagi ei olnud aga eks siis praktika näitab varsti. |
| 18.03.2010 at 18:16 |
|
Cardo
|
BMW E30 M3 - peep
Tegin siis mõned piilumised ennem kui tuleb lennupileteid ostma minna.
Kuna omanik ise eemal, saab teine siis taas tutvuda sellega mis toimub seal kus puuduvad kiired teed , et autoga jääda sinna ... tuleb seega minna ja ...
 |
| 22.03.2010 at 22:55 |
|
ICE
|
BMW E30 M3 - peep
Tehke nüüd keegi korralik pilt seest armatuurist ka, krt võtaks.
Edit: Tänan, Cardo
____________________________
Petrolheads.ee |
| 22.03.2010 at 23:21 |
1 edit. Last edited 23.03.2010 at 08:59 by ICE
|
Cardo
|
BMW E30 M3 - peep
quote:
ICE: Tehke nüüd keegi korralik pilt seest armatuurist ka, krt võtaks.
Palun
 |
| 22.03.2010 at 23:46 |
|
-XR-
|
BMW E30 M3 - peep
Tundub küll, et carbonit on juba piisavalt palju, et kaal peaks nulli lähedal olema?
|
| 23.03.2010 at 00:05 |
|
ICE
|
BMW E30 M3 - peep
Väga kelmikad igasugused hoidikud-jalad on. Kasvõi Stack infoblokil... Kas selle viimase nurk on ka muudetav või sai kohe sobivasti paika?
Jube kahju, et masin siin rajale ei tule kohe- hirmsasti tahaks näha. Alati (või siis viimane hetk) on muidugi võimalus Lillele külla minna
____________________________
Petrolheads.ee |
| 23.03.2010 at 09:03 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Cardo, tänud piltide eest ! See on tüüpiline ulatuslikemate projektide puhul, et kuigi auto on sisuliselt valmis, jäi reedel seina peale ca 30 punktist koosnev tööde nimekiri.
Stacki displeid regullida ei saa aga selleks pole ka vajadust. Ma ikkagi väga loodan selle auto siia ühes tükis tagasi tuua ja ka kohalikel üritustel osaleda, iseasi kas sellel hooajal aga mine tea ? |
| 23.03.2010 at 09:58 |
|
Marko_N
|
BMW E30 M3 - peep
Ei oskagi muud lisada kui vaid ,et soliidne sõiduriist. |
| 24.03.2010 at 15:27 |
|
CREATIVE05
|
BMW E30 M3 - peep
Väga-väga korralik töö!
Küsimus, kus sellist carbon immitatsioon kleepsu saab osta nagu oled kasutanud puuri torudel jms? |
| 25.03.2010 at 22:58 |
|
.. 6 7 8 9 10 11 12 .. 
