Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Põnevaid linkeMulsanne's Corneri lehele postitati põnev pildiseeria Daytona prototüübi hingeelust. Võrreldes LMP-ga on see küll tehnika üleeilne päev, aga vähemalt minusugusele amatöörile seda huvitavam, et põhimõtteliselt midagi müstilist seal sees ei ole.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Põnevaid linkeLeidsin sellise jutukese http://www.mtv3.fi/makuja/ajankohtaista.shtml?1412698
Põhja-Eestist kaugemal elavatele lühike vabatõlge: grupp lendureid jagati pooleks ja anti enne lennusimulaatoriga treeningut juua päris ja "mängu" energiajooki. teisel päeval vahetati jookide sisu gruppidel ja korrati teste. Selgus, et energiajookide joomise järel halvenes reaktsioon märgatavalt. Teadlased peavad põhjuseks "ergutavate ainete" kofeiini, tauriini, suhkru jt korraga organismi sattumisel nende koosmõju just reaktsioonikiirusele, eriti pinge all tegutsedes. Üsna sarnased tingimused võidusõiduga...
Põnevaid linkeÜldiselt selle kohta, kuidas erinevad ained, dieedid jms sportlaste sooritusvõimet mõjutavad, on maailmas kõik juba välja uuritud, raamatutesse kirja pandud ja kasutusel. Mulle näiteks kunagi kingiti selline raamat: http://www.apollo.ee/product.php/0575796 , nimest hoolimata on seal palju ka üldist materjali. Kindlasti on ka paremaid raamatuid. Energiajooke ei joo enne võistlusi ükski tõsine sportlane, samas kui inimene on harjunud näiteks hommikuti kohvi jooma, siis selle harjumusega vastuollu minemise negatiivsed mõjud tõenäoliselt suuremad kui kofeiini enda omad jne.
Iseasi on see, kui paljud seda üldse viitsivad nii spordina võtta ja kas on üldse mõtet. Seitsmendalt kohalt teiseks spordiga ei sõida, muud faktorid on suurusjärgu võrra olulisemad. Samas muidugi erinevalt auto tuunimisest ja sõidutrennist on üldfüüsiline ettevalmistus praktiliselt tasuta, ehk hinna ja tulemuse suhe on hea.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Põnevaid linkePikk ja pime sügis on käes ning kaugel see talvgi enam ? Siin on vaatamist terveks talveks, kuidas raha olemasolu soodustab, kiirendab ja süvendab autohaigust. Link sisaldab palju uskumatuid haiguslugusid.
quote:-XR-: huvitav mis rada see on:
...
Kuskil Araabias vist.
Bahrein I by Andreas Gursky. See on siiski montaaž, mitte päris asi..
The photographs of the Bahrain series feature the Formula 1 racetrack in the Bahrain desert. Gursky used photographic plates to take overhead shots of a landscape deeply transformed by human intervention and then a computer to break down the images and reassemble them in a new and different form with the sequence of the individual parts altered. (allikas)
siin üks mees teeb järgi kasutade Google Earthi...
Nimi pole küll päris täpne aga huvitav lugemine. Eks suurimad ja kuulsaimad ole samas ohtlikuimad. Tänapäeva kontekstis asetaksin Man'i saare TT võrdselt esikohale Dakariga. Viimase video on ikka päris valus vaadata.
Põnevaid linkeHehe, olgu garaaž kuitahes uhke, vähemalt üks Ford peab seal ikka olema: http://www.gtspirit.com/2011/11/29/factory-visit-pagani-automobili-headquarters/?pid=40099&gallery=3555#tp
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Põnevaid linke Maskott on vanemana kuidagi kõhnaks jäänud, hetkel on selline.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Näib kvaliteetne töö olevat, tea kas tuli odavam kui päris masin osta ? siiski ilmselt vastupidavam. Garaazi tekitamine on samamoodi kiiksuga kui projekt ise.
Rajaskeem näeb päris hea välja. 4,2 km, absoluutne kõrguste vahe 70 m (umbes nagu Spa) ja kokku tõusu ühel ringil 200 m, seda on ikka väga palju.
Virutaaltuuri moodi asi:
Kahjuks jääb see rada puhtalt autotehastele testimiseks ja privaatürituste jaoks, võistlemist ei planeerita. Sõitma saab sinna kui kutsutakse autoesitlusele või kui osta osalus, esimene sissemaks € 100 000.- ja aastamaks € 2500.- mille eest saab ca. 80 päeval aastas sõiduaega. Raja autorid on Herman Tilke ja Walter Röhl.
Huvitav, et Saksas on üldse vaid neli ringrada kus võistluseid peetakse, suletud radasid on ilmselt rohkem.
16.12.2011 at 22:06
1 edit. Last edited 16.12.2011 at 22:09 by peep (Moderator)
Põnevaid linkeNordschleifel, mis juba ise meenutab mägiteed, on vastavad näitajad pikkus 21 km, absoluutne kõrguste vahe 300 m. ja summarne tõus 500 m. ehk see uus rada võib reaalses elus päris kiiresti südame pahaks ajada.
Põnevaid linke(Huvitav, et Saksas on üldse vaid neli ringrada kus võistluseid peetakse, suletud radasid on ilmselt rohkem.)
Ikka rohkem on kui neli. Neljal olen ma Kuuliga vormelit sõidutamas käinud. Hockenheimi ja Nürburgring on sellest nimekirjast veel väljas. Schleiz on küll vana rada ja ei ole igapäevakasutuses aga iga aasta peetakse seal paar sõitu ikkagi.
.. 4 5 6 7 8 9 10 .. 
Maskott on vanemana kuidagi kõhnaks jäänud, hetkel on 
