Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
P 4/5 Competizione kirjutab nii: If this is the final new Enzo even with camouflage there are a number of P 4/5 Design elements in it. Note front fender, side window shape, kick up at bottom of side window, rear window shape and narrowing of front fender as we did on P 4/5Competition's 2012 nose.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Kas Time Attackil ei ole mitte mingeid piiranguid, mida ehitada? Turvavarustus on loomulikult kohustuslik, aga kas suht kõik ülejäänu on vaba?
Üks reegel on see, et originaalis pidi masin olema kereauto? Radicale ma seal pole näinud.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
quote:Jesper: Sealsamas lehel on eri klasside reeglid olemas, Competitor alajaotuses. See auto peaks olema Open klassis: http://www.worldtimeattack.com/index.php/competitors-2/open/
Ma arvasin, et need on keerulised nagu mingis GT sarjas ja lootsin, et sa teed ilusa kokkuvõtte nagu alati.
See tundub kuidagi väga kaheldava väärtusega rida:
Suspension
OEM suspension design must be retained.
Sellest nõudest ma ka väga hästi aru ei saa: OEM firewall must be retained. All material must be replaced with the same thickness sheet metal as the factory material.
Miks ei võiks paremat tuleseina panna?
Vehicles are limited to one engine.
Elekter jääb siis ära. Muidugi väga huvitav oleks näha kodukootud hübriide :P
Põnevaid linkeAok, noh minu kokkuvõte time attacki reeglitest kogu maailmas on see, et "anything goes" St noh see ala on tulnud veidi teisest kohast kui klassikaline võidusõit või trackdayd, rohkem "tuuningu" poolelt, nagu ka drift näiteks. Seega seal leidub rohkelt selliseid imepille, mis asuvad igasugu mõttekuse ja bang for the bucki skaaladest kilomeetreid eemal. Igasugu 500+hp Evod ja Subarud on näiteks täiesti tavaline igapäevane asi.
Samas see konkreetne Evo lihtsalt on isegi selles taustsüsteemis kõvasti üle võlli, selle pärast silma jäigi
Mis puudutab vedrustuse punkti, siis see nõuab vedrustuse tüübi säilitamist, st sa ei või MacPhersoni asemel teha topeltõõtsharke vms. Juppe võib vahetada ja geomeetriat muuta. Tuleseina puhul pole ilmselt keegi selle peale tulnud, et keegi võiks tahta autot lambist raskemaks teha
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Põnevaid linkeArvestades taustsüsteemi (pildistatud kööginurgas ning mõõtkavaks on laste söögitooli jalg), siis on tegemist suht väikese liikuvvahendiga. Pildi kvaliteet ja valgus võivad petta, aga tundub, et tagavõlli vasak osa on hammastatud. Sinna ehk tuleb mingi ülekande ratas?
Pakun, et tegemist on kellegi boksisõidukiga. Või iseliikuva külmakastiga. (või siis mõlemad koos)
Artega elektrimudel, mis plaanis Tesla Rodsteriga võistelda
tavaline Artega, mis oma juhitavuse poolest kiita on saanud
Wikipedia: In early 2011 GTspirit tested the Artega GT' in Belgium and finished by saying that, Overall a superb handling sports car with not a single failure and that it had excellent performance not easily found elsewhere
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
.. 7 8 9 10 11 12 13 .. 
St noh see ala on tulnud veidi teisest kohast kui klassikaline võidusõit või trackdayd, rohkem "tuuningu" poolelt, nagu ka drift näiteks. Seega seal leidub rohkelt selliseid imepille, mis asuvad igasugu mõttekuse ja bang for the bucki skaaladest kilomeetreid eemal. Igasugu 500+hp Evod ja Subarud on näiteks täiesti tavaline igapäevane asi.
