| Poster |
Message |
 Lembit
|
 BMW E30 M3 - peep
quote:
raimo_r: tagaamordi kinnitus ongi originaalis selline ja samasugune oli ta ka DTM autodel
pilt
Sellel DTM auto pildil on tükkmaad tunnisem see amordikinnitus ja isegi vastavasisuline märkus pildi peale kirjutatud. Ja ega ma ei arvagi, et see lahendus üldse ei toimiks, kindlasti on selle autoga võimalik sõita ja mitte aeglaselt  .
Ma ise lihtsalt ei ole väga selliste lahenduste fänn, mis panevad keermestatud asja paindekoormuse alla. Keermepõhjad on paganama head pingekontsentraatorid ja amordikinnituselele mõjuvad jõud on üsna suured ja tsüklilised.
|
| 06.08.2009 at 11:18 |
|
raimo_r
|
BMW E30 M3 - peep
sisuline lahendus on ju ikkagi sama: polt läheb läbi "hülsi" mille peale siis amort toetub ehk polt on paindekoormuse all mõlemal juhul. originaalis toetub amort tõesti otse poldile.
see DTM pilt on E30 M3 eluea lõpust, alguses oli kasutusel samasugune tugevdatud tava-õõts nendel.
pilt õõtsadest
____________________________
igapäevasõiduk 4.8 V8 367hj, pühapäevasõiduk 3.2 R6 343hj |
| 06.08.2009 at 12:56 |
|
Lembit
|
BMW E30 M3 - peep
quote:
raimo_r: sisuline lahendus on ju ikkagi sama: polt läheb läbi "hülsi" mille peale siis amort toetub ehk polt on paindekoormuse all mõlemal juhul. originaalis toetub amort tõesti otse poldile.
see DTM pilt on E30 M3 eluea lõpust, alguses oli kasutusel samasugune tugevdatud tava-õõts nendel.
pilt õõtsadest
Kuna tegemist on Peebu auto teemaga, siis on kõige olulisem selle tagaamordi kinnituse juures see, et see lahendus talle sobiks. Minu eesmärk oli sellele ainult tähelepanu juhtida, et see võib (aga ei pruugi) olla ebapiisava jäikusega.
Viimasel OT'l lõpetas Kaspar Aruvee Lada sõidu "single shear" paigaldatud ja tsüklilist koormust saava ~12mm Watts lingi keskpoldi purunemine. Minu hinnangul on Watts'i keskpoldi ja amordikinnituse poldi koormuste tippväärtused vägagi sarnasest suurusjärgust. Amordikinnitusele mõjuvad jõud võivad näiteks äärekivist üle sõites päris muljetavaldavad olla. Aga see on ainult minu hinnang, arvutanud ma neid numbreid konkreetselt ei ole.
Nii originaalis, kui ka nende varasematel DTM õõtsadel tundub vedru otse õõtsale toetuvat mitte coil-over tüüpi olevat. Peale suurel kiirusel äärekivist ülesõitmist ainult amortisaatori kinnituspoldi katkemine on ka mõnevõrra väiksem probleem, kui coil-overi kinnituse purunemine.
|
| 06.08.2009 at 14:51 |
|
peep
 Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Ausalt öeldes ma ei oska midagi arvata, see auto on väga läbikatsetatud konstruktsioon ja nii need asjad on praktikas toiminud. Iseenesest amordi tagurpidi keeramine on arusaadav aga konkreetne amort on väga kerge ehk pole palju võita ja meil on juba kinnitused tehtud sedapidi ehk jätame selle optimeerimise ära, kui sealt üldse midagi optimeerida on ?
Seda autot ei ehitata mitte ühegi klassi ega võistluse jaoks ehk meil pole sellist survet nagu võidusõiduauto puhul. Samas mine tea, kunagi ta ehk ka võistleb kuskil uunikumide võidusõidul või "rahvaüritusel" ? |
| 06.08.2009 at 15:46 |
|
Erik 78
|
BMW E30 M3 - peep
Minu arust on selline amordikinnitus ok, sest polt ise ju amorti kinni ei hoia, vaid tekitab coili kinnituspuksi ja õõtshoova amordi kinnituse vahel materjalide omavahelist pindpinevust, mille tegelik toetuspind on poldi enda omast kordades suurem.
Oluline on vaid jälgida, et polt ikka kinni oleks ja seda piisava pingususega. |
| 07.08.2009 at 08:42 |
|
jaan tatikas
|
BMW E30 M3 - peep
|
| 16.08.2009 at 18:43 |
|
Moss
 |
BMW E30 M3 - peep
Mismoodi selle mootori jahutussüsteem toimib? On tegu reverse-flow variandiga? |
| 17.08.2009 at 16:55 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Minuteada ei ole tagurpidi süsteem. |
| 18.08.2009 at 08:55 |
|
Moss
|
BMW E30 M3 - peep
Mõtlesin, et neist ümmargustest avadest suunatakse jah. vedelik kaande:
 |
| 18.08.2009 at 10:25 |
|
noottaur
|
BMW E30 M3 - peep
Auto vahepeal edasi ka arenenud? |
| 29.08.2009 at 11:37 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Vaikselt ikka areneb...
Mootori alumine ots:
plokk sai puuritud plaati kasutades, ilma oleks tulemus suht kehva jäänud, silindrisein deformeerub päris palju plokiaane polte pingutades.
Kliimaseade:
Uksed läbisid mõõduka kaalulangetamise:
Mootor omal kohal tagasi:
Isetehtud kütuselatt:
rõhuregulaator:
Kuigi väljalase on keraamiliselt kaetud:
on parem keret ja komponente täiendavalt kuumuse eest kaitsta:
sellele autole tüüpiliselt põletab väljalase kõigepealt värvi maha ja siis on roostel juba lihtne tegutseda (vt. pilti samast kohast teema alguses):
mootori padi saab veel eraldi soojuskaitse, muidu küpsetab kuumus ta kiirelt läbi.
XL õlipõhi, rinkaauto puhul kindlasti abiks:
tema kaitsmine võimalike vigastuste eest vajab veel lahendamist.
Amordi reservuaaride hoidikud on popid ja noortepärased:
Pidurisüsteemi install salongi poole pealt:
ja enam-vähem lõplik pilt esipidurist:
Tagadiffer on paigas, loodetavasti on tehas selle jahutuse reaalse toimimise ka ära katsetanud:
Lõpetuseks paar pilti esisilla vidinatest,
õõtsa geomeetria korrigeerimiseks tehtu:
ja tagumine kinnitus, mille paika saamiseks kulus ootamatult palju aega:
jätkub... |
| 17.09.2009 at 22:11 |
|
wirx
|
BMW E30 M3 - peep
lausa lust vaadata, kui korraliku tööd tehtud on
palju auto kaaluks eesmärk seatud on?
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla |
| 17.09.2009 at 22:29 |
|
-XR-
|
BMW E30 M3 - peep
See on vist selline erand ringrajaauto, et tema väärtus vast isegi tõuseb peale ehitust ja saab ka investeeringuks pidada.
Kuigi mulle oleks kõvasti rohkem meeldinud, et Peep oleks ühe '70ndate või 80ndate Porsche 911 nii heasse seadistusse pannud.
Loomulikult Martini Racingu värvides.
Ehk siis midagi sellist:
Liigagi harv nähtus on selline auto.
Hinnavahe vaevalt et tuleks.
Sattusin hiljuti ka Porge muuseumisse.
Kahju, et seal 74 RSR-i polnud, ainult 73 oli.
Lootsin sealsest muuseumist midagi enamat. Rohkem tehnoloogia ajaloost ja rohkem prototüüpe.
Aga no loomulikult parem kui see väike toake, mis enne oli.
BMW muuseum jättis aga pea sama hea mulje nagu Mersu oma.
Arvan, et BMW muuseumis olev E30 DTM on igavam kui Peebu projekt. |
| 18.09.2009 at 01:28 |
|
vvt
|
BMW E30 M3 - peep
Nii popp mootorituuning tahaks vast väikest progetavat aju kah? Pildil tolgendab veel originaalsüütepool. Vähetõenäoline, et selliste siseste ümberehitustega selle chipiga paika saab.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 18.09.2009 at 08:01 |
|
vvt
|
BMW E30 M3 - peep
quote:
peep: Minuteada ei ole tagurpidi süsteem.
Ma pole nende seksikate terminitega niiväga kursis, aga pildil paistab mulle küll tavapärane BMW tagurpidi süsteem. Kaane küljes olevast kogujatorust läheb lõdvik ülemise radika paagi külge ju. Too ongi bemmi spetsiifika, et kuum (tagasipöörduv) vesi pääseb vabalt radikasse ja jahutus toimub kuni termostaadi avamiseni puhtalt torusisese tsirkulatsioonia arvelt. Termostaat (võimalik, et sul pole seda) laseb aga jahtunud vee mootorisse tagasi. Tavalisel autol on vastupidi. M-mootoril on selline kogujatoru seepärast, et hoida eri silindritel sama temperatuur. Tavalisel mootoril käib see veevool läbi kaane ja loogiliselt saavad esimesed silindrid rohkem kuuma.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 18.09.2009 at 08:08 |
|
uzzac
|
BMW E30 M3 - peep
vaatan ja imestan :O |
| 18.09.2009 at 08:24 |
|
KaroK
|
BMW E30 M3 - peep
Ai kui vinge !
Kust on pärit süsinikkiust detailid ?
Millest kütuselatt on valmistatud ? Ja kui tegemist on spets aluprofiiliga, siis sooviks saamislugu teada  |
| 18.09.2009 at 08:48 |
|
rustang
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Lille garaazis valmivate autodega on see lugu, et pärast Viimsis käiku oma kodugaraazis asuvat romu vaadates tekkiv võrdlusmoment võtab ikka sügavalt ohkama :P |
| 18.09.2009 at 08:54 |
|
vvt
|
BMW E30 M3 - peep
Pidin just sama ütlema.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 18.09.2009 at 09:00 |
|
Lembit
|
BMW E30 M3 - peep
quote:
vvt: quote:
peep: Minuteada ei ole tagurpidi süsteem.
Ma pole nende seksikate terminitega niiväga kursis, aga pildil paistab mulle küll tavapärane BMW tagurpidi süsteem.
Enamasti nimetatakse tagurpidi süsteemiks seda, kus külm vesi radiaatorist siseneb kõigepealt kaande ja pumbatakse ülevalt allapoole läbi ploki välja. Seega, mina konkreetse BMW jahutussüsteemi tagurpidi süsteemiks ei nimetaks.
|
| 18.09.2009 at 09:02 |
|
Raceboy
|
BMW E30 M3 - peep
quote:
vvt: Nii popp mootorituuning tahaks vast väikest progetavat aju kah? Pildil tolgendab veel originaalsüütepool. Vähetõenäoline, et selliste siseste ümberehitustega selle chipiga paika saab.
Sellel autol oli ju miskitsorti programmeerimisvõimalus juba ostes olemas?
Aga pihustid soovitaks väheke moodsamate vastu vahetada. EV1 tüüp on kiviaeg, mis puudutab avanemiskiirust, atomiseerumist ja kõrgel koormusel (duty cycle üle 70-80%) töötamist.
Pealegi pole uuemad, nn pencil-tüüpi pihustid sugugi kallid, neljane komplekt uusi maksab 3000 ringis.
____________________________
www.vems.ee |
| 18.09.2009 at 10:55 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Tagurpidi süsteem -> ingl k. "reverse flow cooling" ehk algul pea ja siis plokk. Näiteks LT-1 aga vist ka mõned high-end sportautod ?
Süsiniku detailid on Hollandist aga soovitan antud müüjast suure kaarega mööda käia. Katteta lubadused ja venitamised ning probleemide ilmnedes suhtlemisraskused. Sarnaseid vidinaid müüakse piisavalt paljudes kohtades. Kütuselati suhtes on mõtet suhelda otse Eikiga, tema toodang.
Üldiselt on mootori ainsad võimsust tõstvad modifikatsioonid sisselase ja kangemad nukkvõllid. Muud asjad toetavad vastupidavust. Tegu pole antud autole tehases paigaldatud mootoriga, vaid hilisema Sport Evo nimelisega, mida tehti väike kogus homologeerimise tarbeks. Standardis on sel 238 hj., loodame heal juhul 270-280.
Kasutusel on piggyback tüüpi progetav aju ja sellest peaks rahuldava häälestuse leidmiseks piisama. Kes ja kuidas selle leiab, pole küll hetkel veel täiesti selge aga vajalikud vahendid on igatahes olemas. Kindlasti on 80'ndate pihustid vana malli omad, kuid nad sai üle käidud ja selle selle töö mis vaja, teevad ära. Enamus sarnaseid ja isegi kangemaid vabalthingavaid s14 projekte eelistavad kasutada originaal pihusteid, kuigi need maksavad rohkem kui 3 k eek. Juhul kui ei tee, siis on teada, et on olemas moodsamaid lahendusi.
Oodatav kaal on 1100 ja 1200 kg vahele, kuid mingit konkreetset eesmärki pole, tegu ju vaid hobi-, mitte võidusõidu autoga. |
| 20.09.2009 at 21:49 |
2 edits. Last edited 20.09.2009 at 21:55 by peep (Moderator)
|
matukas
|
BMW E30 M3 - peep
Kas need keermestatud avad väljalaskekollektoris on ka konkreetse asja pärast?
Mina oma lolli peaga paneks sinna EGT andurid.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 05.11.2009 at 22:32 |
1 edit. Last edited 05.11.2009 at 22:35 by matukas
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Tänavaautol ei käi seal midagi aga kuna see mudel on mõeldud eelkõige võistlusauto homologeerimiseks, siis arvata võib, et võislusmasinal nad selleks otstarbeks kasutusel on.
Olen küll pikemalt Eestist eemal olnud aga projekt on edenenud, suurem osa mehaanika poolest on valmis ja järgmiseks tuleb salongipoolse elektriskeemi ehitamine. Üritan mingi hetk pilte ka teha. |
| 13.11.2009 at 10:36 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Tegin eile mõned pildid detailidest:
Toitesüsteemi osad, mis peaks kindlustama, et ka tühjavõitu paagiga probleeme ei teki. Pildil on paar voolikut eemaldatud. Kasutusel on teflon voolikud, et bensuhaisu sisse ei ajaks.
Jahutuse elemendid on paigas, all asub õli ja ülal väike roolivõimu jahutus. Natuke palju ju neid voolikuid tuli aga nad ei jää näha. Eestvaadates paremal radika kõrval on mootori õhufilter. Mul eelnevat kogemust poroloonfiltritega pole aga vast nad rinkasõidul toimivad ok.
Tagaamordi reservuaar sai popi kinnituse. |
| 19.11.2009 at 18:00 |
|
.. 4 5 6 7 8 9 10 .. 
