Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Võistlusbagi VW 1600 4wdRihmakatte tagumine pool paigas. Õlipump katte külge ühendatud (et kannataks ka survepesu, ilma ohuta vett või pori rihmavahele ajada) :
24.11.2013 at 23:34
1 edit. Last edited 25.11.2013 at 11:07 by bagiauto
Võistlusbagi VW 1600 4wdKust saada seda materjali/vahtu, millest teha shabloon vormi võtmise tarbeks. Plaanis teha airbox, aga vaja mudel teha kõigepealt.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas.
Võistlusbagi VW 1600 4wdMina leidsin vana sandwich seina- seal kahe pleki vahel oli väga hea tihe ja hästi lihvitav vaht. Teine võimalus on osta Variant-eestist kahekomponendist vahtu ja tükk ise valada. Ainult et võta kõige tihedam. Mul olemas kõige hõredamat, kuid selle lihvimine ja pinnatöötlemine on piin. Tegin sellest külje mudelid, kuid siledaks saamiseks läheb jubedalt pahtlit. Selleks, et saaks pinna korralikult ära pahteldada, on hea mudel enne pahteldamist õhukese kihi klaasriidega katta, siis ei vaju pind lihvimise ajal sisse...selleks vaja vahtu, mis ei sula polüestervaiguga kokkupuutes kokku.
Võistlusbagi VW 1600 4wdMa olen ehituspoes müüdavat sinist EPS plaati kasutanud, kõige tihedamat, põhiliselt selle pärast et seda on a'la vanakuu laupäeva pärastlõunal igast linna otsast saada ja ei pea spetspoodi minema kui jupike puudu jääb. Kannatab igatpidi lihvida ja möllata, kuigi ilmselt PUR oleks parem.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Võistlusbagi VW 1600 4wdMul seisab mingi kahekomponentne vaht. 5l kanister + 1l pudel. Vaatan pakendilt, mis ta täpsemalt on. Valada kusagile pappkarpi ja pärast tahkumist töödelda...sinist ja oranzi peno peaks ka kusagil vedelema. Neid äkki mitu kihti kokku liimida ja siis vajalikku kujusse lõikuda?
Ja kui ma shablooni valmis saan, kas võin teie jutule tulla juba vormi võtmise ja pärast detaili valmistamise asjus?
Võistlusbagi VW 1600 4wdVahust teed shablooni, katad selle mitu korda üle PVA liimiga ja asi muutub kohe kordades styreenikindlamaks. Styreen on vaigu sees olev lahusti mis muidu sulatab sul vahu (eriti peno) üles. Tavaliselt on soovitatud teha just sandvits plaatides olevast vahust või siis sinisest "vundamendipenost".
Võistlusbagi VW 1600 4wdPole probleem. Pigem on proble just see, et kui PVA kiht on õhuke siis kipub vaik selle ülessulatama. PVA peab olema korralikult ärakuivanud. See matitüüp mida nimetatakse emulsioonmatiks on samuti seotud PVA-ga aga väga õrna lahusega. EDU
Võistlusbagi VW 1600 4wdNüüd siis läheb raam lõplikult kokku. Pildid tõenäoliselt veidi korduvad...
tagumised amordid pole õiged, need lihtsalt vahele tõstetud praegu (see vedrustusele keskasend). Õiged tuleb tellida, kui masin täiesti koos ja saab lõpliku kaalu paika ja amordi ülekande kindlaks teha (see viimane tegelikult küll juba selge)
esisild vaja veel alla panna (kiigepuksid treida, õõtsad käänad koostada jne.)
radiaator paigas, veepump paigas, kardaan paigas
pidurid küljes, esimesi pole küll näha, sest need katte all, esidiffri küljes. Süsteem õhutatud
poritiibade hoidikud ka küljes.
kõige raskem asi paigaldatud.... tagatuled. Ilma led tuledeta ei pääse enam kuidagi. Särab oluliselt paremini, kui üle kuudi keerata
Võistlusbagi VW 1600 4wdSelline põnev idee formeli meeste käest (proovin selle stendis ära)(kuna see foorum tundub olevat täiesti hangunud, siis kuni stendi andmed käes, võite pakkumisi teha palju see tolku võiks anda ):
22.01.2014 at 16:43
1 edit. Last edited 22.01.2014 at 16:51 by bagiauto
Võistlusbagi VW 1600 4wdPeaks vist mingi auhinna ka välja panema parimale ennustajale? Stendis kavatsen kasutada kõigepealt sama sisselaset, mis olemas ja lõpuks proovida sinna sarnaselt liita (pikenduseks panna) 60 mm pikendused.
22.01.2014 at 22:22
1 edit. Last edited 22.01.2014 at 22:22 by bagiauto
Võistlusbagi VW 1600 4wdIlmselt on kõik nii hästi ehitatud, et keegi lihtsalt ei oska midagi lisada. Sellepärast tundub foorum hangunud olevat. Seda teemat alati põnev lugeda.
Pakkumiseks juba läks siis pakuks 3hp lisa.
22.01.2014 at 23:46
1 edit. Last edited 22.01.2014 at 23:47 by jopakoll
quote:uzzac: Ma pakun, et tolku on rohkem madalatel pööretel ja just väände osas.
Pöördemoment kasvab ja võimsus mitte?
Kui maksimaalne pikkus jääb samaks, kui varasem pikkus oli, siis on ju võimalus kõrgematel pööretel lühemat kanalit kasutada ja võit tuleb hoopis seal.
Mina pakun tulemuseks lamedamat momendikõverat, mis võimaldab laiemas pööretevahemikus maksimaalset veojõudu kasutada.
Võistlusbagi VW 1600 4wdTegu on lihtsalt trompetite pikendustega? Mis impulsi põhjal see liikumine toimub?
Pakun, et maks vääne kasvab nii palju, et väljendub kuskil 2hj võimsuse kasvus (konkreetsel pöördel). Ja pakun, et see efekt on kuskil 4-4500 rpm juures.
quote:bagiauto: Selline põnev idee formeli meeste käest (proovin selle stendis ära)(kuna see foorum tundub olevat täiesti hangunud, siis kuni stendi andmed käes, võite pakkumisi teha palju see tolku võiks anda ):
Ilma olemasoleva sisselaske, väljalaske ja nukkvõlli parameetrite teadmiseta on selline ennustus suhteliselt keeruline. aga vaadates kuuendal leheküljel olevat pilti sisselaskest, siis pakun, et:
Kui sa teed sisselased selle 60 mm võrra pikemaks, siis täidad pigem momendigraafikul seda ca 5400 rpm peal asuvat auku. Mingi max 15-20 Nm jagu äkki. Tippvõimsust väga ei mõjuta.
Teadmata käigukasti ülekandeid, nukkvõllide kestusi ja bagikrossi spetsiifikat (kasutatavat pööretevahemikku vms), mina teeks ringrajamootorile just niimoodi, et jätaks uue sisselaske koos trompetipikendustega pikkuseks sama pikkuse, mis praegu ja teeks trompetite lühendamise lülituse kusagil seal 6900 peal, et püüda täita 7300 rpm peal asuvat auku. Kuna ringrajal vahetatakse sisuliselt piirajas käiku, saaks niimoodi kasutatava hobujõukõvera alust pindala suuremaks.
Kas sisselaskekomponendid pärinevad F3 mootorilt? Kui jah, siis ilma stendis graafikut nägemata otsustades, mina lühendaks. Mõistlik oleks vast 2 tõmbe tulemuste järgi vaadata. Üks kinni, teine lahti trompetitega ja siis otsustada.
Võistlusbagi VW 1600 4wdNeed viimased kaks pilti kujutavad jah formel 3 sisselaset. Sellist sisselaske pikkuse muutmise süsteemi oleks suht lihtne ise teha. Momendil selline mõte, et stendin bagi selliselt ära nagu oli ja siis paneks trompetite otsa pikendused (60 mm) ja vaataks mida stend näitab. Kui momendigraafikul tekib mõnes kohas arvestatavaid positiivseid muutusi, siis saan taolise traktipikenduse süsteemi oma sisselaskele juurde ehitada. Ning seda mootori juhtplokil vastavalt koormusele ja pööretele juhtida lasta. Kas seda süsteemi on ka reaalselt mõtet aretama hakata- seda näitab stend... aga seni ennustage
.. 4 5 6 7 8 9 10 .. 
