register | account recovery | profile | help / abiinfo | search
show today's posts | mark all read
NB!
Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
opentrack.tqhq.ee foorum : Kurvisõiduautod : Võistlusbagi VW 1600 4wd   1 2 3 4 5 6 7 ..  
Poster Message
Laux
  
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Väga ilus töö. Kas lõpupütid on samuti oma toodang? Mis võiks olla tüki hind, kui soov endalegi saada.
11.01.2013 at 12:02
bagiauto
 
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Jah, lõpupütid ka oma toodang. Hinda vaja veidi kalkuleerida (kõik see roostevaba kraam on suht kallis). Pütt tehtud bagist saadud kogemusi kasutades. Sees on roostevaba aukudega toru (otse läbi). Väljas õhuke roosevaba kest. Otsad on ise pressitud ja üks ots on jäetud lahti käima. Sisu on täidetud happekindlast roostevaba materjalist villaga. Lahti käib sellepärast, et vähemalt bagil, millel on väljalase lühike, tükib vill ajapikku ikka vähenema (ära põlema), kuid näiteks EM-il mõõdetakse müra nii tehnilises komisjonis, kui ka pisteliselt võistlusstartide vahel. Tõenäoliselt nii pika summuti puhul nagu sellel BMW-l, pole villa põlemine enam teemaks, kuid hea ikka kui lahti käib...
11.01.2013 at 12:21
bagiauto
 
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Nüüd bagi külje detailid ka lõpuks vormist käes - nagu näha servadki veel lõikamata. (kukkusid välja üle ootuste head-pind sile ja defektideta. Ainult vasakull küljel oli kangast puudus üks süsiniku kiud ja nagu näha paistab see kohe silma :D):





21.01.2013 at 12:16
bagiauto
 
Võistlusbagi VW 1600 4wd
esinina vormist väljas (see sai paksem kui muud detailid - teadagi mille pärast:D):

22.01.2013 at 11:32
woush
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Huviga ootan juba, et kuna jõuab järg mootorini :)
26.01.2013 at 00:43
bagiauto
 
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Jah, varsti jõuan mootori juurde ka tõsisemalt.
Momendil on mootori juppidest enamus asju olemas, kuid kuna nüüd tuleb uus aretus alumiinium ploki peale, siis tuleb mõningad asjad jälle uued nuputada.
Kuiv karter tuleb jälle nullist uus teha jne.
Paar pisidetaili on veel puudu, siis saab lasta ploki ära hoonida (tegelikult peaks ütlema plokid).
Jama on see, et mõlemad väntvõlli otsa tihendi kaaned tuleb ise uued teha ja samuti karteri põhi.
Karteri põhja ja mootori ploki vahele tuleks vist veel üks lisaplaat jäikuse jaoks tekitada.
Ühesõnaga tööd jätkub... :D
28.01.2013 at 00:20
hents99
  
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Just hakkasin kuivkarteri peale mõtlema, sest oma autol on karterit enivei kunagi keevitatud ja see mõistagi ei pea.
Siis käis mõte läbi teha üldse õige asi.

Kas teil liigub hea hinnaga pumpasid? Kui liigub, siis võid mulle privas pakkuda nt. Otsin hetkel mingit mõistlikku lahendust.

____________________________
C126 ; W201 ; W203
28.01.2013 at 00:28
bagiauto
 
Võistlusbagi VW 1600 4wd
millele sul seda vaja läheb (mis mootor täpsemalt)?
28.01.2013 at 00:40
hents99
  
Võistlusbagi VW 1600 4wd
MB 2.5-liitrine rida-neli. (M102.990)

____________________________
C126 ; W201 ; W203
28.01.2013 at 00:42
bagiauto
 
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Küljed bagi järgi parajaks lõigatud:





05.02.2013 at 00:06
trs200
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Kui paksust laminaadist need küljepaneelid/nina on tehtud, mis neil kaaluks ja kas peale selle hübriidi on veel mingeid kihte? Kas praktikas selle kevlar/karbon/klaas riide kasutamine õigustab ennast või on niiehknaa ikka jupid taga? Lamineerite epo või polüestriga? Paistab, et tehnoloogia on teil tavaline "käsitsi rulliga", mitte vaakum?
05.02.2013 at 21:13 1 edit. Last edited 05.02.2013 at 21:13 by trs200
bagiauto
 
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Küljepaneelid on tehtud 3-st kihist. esimene kiht 4-ja kiuga hübriid ja siis kaks kihti klaasi. Paksust polegi veel mõõtnud aga mõõdan esimesel võimalusel üle . Kasutatud on epovaiku. Eelmise bagi detailid olid kõik polüestervaigust ja suht rabedad (mõnest kohast vibreeris katki). Seekord sai proovitud just kaalu vähendamise tõttu kasutada Epovaiku. Epovaiguga tuleb laminaat painduv ja päris löögikindel. Bagi küljed on rohkem kuju jaoks olulised, nende taha raami külge läheb veel 15 mm löögiplaat. St. otsest tugevust kokkupõrkel see ei mõjuta. Kui seda laminaati murda, siis tuleb see päris pahupidi painutada. Esimesena puruneb väntsutades loomulikult klaas ja viimasena hübriidkanga sees olev aramiid. Eks kõige parem oleks teha kõik sellest hübriidkiust või puhtast aramiidi ja süsinikkiu hübriidkangast, kuid hind tuleks kole. (hübriid ja süsinikkangas või nende segu on umbes 30 eur ruut, 4 kiuga hübriid 12 eur ruut, klaasriie 1,6 eur ruut- muidugi oleneb hind veel riide massist, kuid orjenteeruv hinnasuhe peaks klappima).
Tavalised krossis esinevad "müksud" peaksid need katted üle elama. Või vähemalt mitte pilbasteks purunema.
Kaalu näitena: see suurem (ülemine) osa ninast kaalus vanal bagil polüestervaigust 2,0 kg. Uus epovaigust sama detail kaalus 1,1 kg.
Vaakumiga võiks ju ka teha, kuid see nõuab palju rohkem erinevaid kulumaterjale ja ka vist teist vaiku- viimase kaalu võtmine vaakumi läbi ei tasu minu projekti puhul momendil veel ära :D Kuigi oleks seda huvitav proovida. Küljevormid peaksid seda lihtsalt võimaldama. (kui keegi tahab mõne lõputöö raames mulle vaakumiga tagavara külgi teha, siis võin lahkesti vorme pakkuda :D)
05.02.2013 at 23:25
bagiauto
 
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Kogu kattering on nüüdseks valmis, vaja veel löögiplaadid valmis teha ja kõik katted täpselt külge sobitada ja dzus kinnitustega kinni panna. Siis saab tagasi raami mehaanikapoole juurde- roolivõimendus, radikas ja lõpuks mootor...
05.02.2013 at 23:34
Jesper
 
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Ei ole seal mingeid erilisi materjale vaja, vaakumpump ise on ainuke kallim asi, natuke annab tunda ka teip. Breather ja kile ei maksa pmst midagi. Mulle isiklikult meeldib vaakumiga rohkem teha põhiliselt selle pärast, et kõike ei pea lamineerimise ajal nii hullult hästi paika saama, vaiku ühtlaseks jne. Paned trahh riide paika, kile selga ja õhurõhk teeb kogu raske töö ära.

Aga ilma saab ka kenasti kui asi käpas on.

____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
05.02.2013 at 23:53
bagiauto
 
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Kindasti hoiab vaakumiga tegemine ka aega kokku ja pole ohtu et mingi defekt, mida käsitsi lamineerimise ajal ei märganud rikub kogu detaili ära.
06.02.2013 at 00:09
trs200
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Mis asi see kontaktplaat on?
Samasse vormi vist vaakumit ei saa kasutada, kui ei ole selleks piisavalt serva kohe arvestatud. Kas neid nö spetskangaid ei peaks laminaadis katsuma tavalisemate kihtide vahele panna, et ühtlasemate omadustega materjali saada?
Kas keegi siinsest rahvast Epot kuubikuga ei osta ja väikeste koguste müügist huvitatud ei ole? Variandist kilo kaupa ostes on hind kuubikuga võrreldes natuke kõrge, aga tonni vaiku ei kuluta paari aastaga ka ära. Plaanis maasturitele natuke kerepaneele teha, aga kontaktspordis :) on optimaalne hinna ja tugevuse suhe olulisem kui absoluutne tugevus. Selles osas ongi siin küsimus hetkel, kas kasutada ainult mitmesuunalist kangast või hoopis mingit hübriidi, sest puhas kevlar või süsinik ei ole ilmselgelt mõistlik.
06.02.2013 at 13:52
bagiauto
 
Võistlusbagi VW 1600 4wd
quote:
Mis asi see kontaktplaat on?

Mõtled löögiplaati?

quote:
Samasse vormi vist vaakumit ei saa kasutada, kui ei ole selleks piisavalt serva kohe arvestatud.

Ega käsitsi lamineerimiseks on ka hea kui detail ikka ülemõõdus. Mul vormidel servad vähemalt 5 cm laiemad, kui detailile vaja.

Epovaik on kallis jah ja lisaks on minuarust polüestervaiguga detaile lihtsam teha. Samas tuleb kaalusääst märgatav...
See 4 kiuga hübriid on oma hinna poolest veel talutav (12 eur juures), lisaks on müüa väga tugevat klaaskiust riiet , mille hind on 5 eur juures ruut.
Aramiidi ja süsinikkiu tugevust ju tegelikult nagunii ära ei rakenda.

06.02.2013 at 14:46
trs200
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Just nimelt löögiplaat.
06.02.2013 at 20:29
bagiauto
 
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Fia nõuab et mõlemal auto küljel oleks sõitja külg kaitstud 15 mm plaadiga, kus sees on kärg ja kahelepoole liimitud klaasriidest vms. plaadid.
FIA nõudest:

4.3 Lateral protection
This will consist of composite honeycomb structures solidly
attached to steel tube structures on each side of the car.

Mõnes ringraja sarjas on nõutud sama asja (tihti 25 mm paksune), kuid on veel lisaks täpselt ette antud mitu kihti ja millise kaaluga süsinikkiudu tuleb kasutada.
Bagi FIA sarjas pole see nii täpselt ette antud, kuid paksus peab olema 15 mm. Eelmine kord ostsin valmis plaati. Seekord liimin selle ise kokku.

eelmise bagi sisekülg:


07.02.2013 at 00:22
Erik 78
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Ilmselt annab selline sandwich ka kõvasti jäikust kerele juurde. Palju sellise 15mm pakuse paneeli 1m2 suurusjärgu hind oleks. Mõtleks selle kasutamist ühes teises autospordi klassis.
07.02.2013 at 18:26
bagiauto
 
Võistlusbagi VW 1600 4wd
See, mis eelneval pildil on kujutatud maksis 120 eur ruut + transport.
Kusjuures siin kohapeal on äkki jäänud veel alles 25 mm paksust ja natuke paksema carboni kihiga plaati.
07.02.2013 at 18:58
bagiauto
 
Võistlusbagi VW 1600 4wd
jahutusradikas kokku keevitatud:





17.02.2013 at 23:03
bagiauto
 
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Mõned pildid ehitusest:
Tagumine kaitse (alumiiniumist), ootab veel keevitamist.


summuti paigas




katted raami külge sobitatud, vaja veel kinnitused teha
17.03.2013 at 23:45
Marko_N
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Ma ei ole kogu teemat lugend ega asjaga väga kursis, mind huvitab 4 wd bagi sooritusvõime. Oskad äkki rääkida bagi kiirendusest 0-100km/h kruusal.
18.03.2013 at 00:14 1 edit. Last edited 18.03.2013 at 00:22 by Marko_N
bagiauto
 
Võistlusbagi VW 1600 4wd
Autoleht käis mõõtmas meie tehtud Kawasaki mootoriga bagil kiirendust (päris standard mootor). Siis tuli see 5 sekundi juurde (kruusal). Tookord tuldi mõõtma enne mingit võistlust ja sõitjal polnud huvi väga masinat lammutada.
Meie vana Nissani mootoriga bagi käidi ka kunagi mõõtmas (parimal juhul 170-180 hj. stenditi Ogre stendis ja auto kaal oli 70 kg. ülekaalus). Asfaldil saadi krossi nuppudega 3,5 sek. sajani (rehv oli vene prostor).
Slikiga tahtsime ka tookord proovida aga vihma hakkas sadama.
Samas pole see masin mõeldud 0-100 kiirendamiseks. Momendil 1 käiguga läheb 89 km/h. Kui käike muuta, siis võiks 0-100 kiirendust kindlasti paremaks saada. Momendil käikude vahed sellised , et oleks hea kurvi sõita.
18.03.2013 at 12:05
opentrack.tqhq.ee foorum : Kurvisõiduautod : Võistlusbagi VW 1600 4wd   1 2 3 4 5 6 7 ..  
Log in: Username: Password:
Lost account
 
© tqhq.ee 2000 - 2017.