| Poster |
Message |
 Jesper
 |
 Fiat 127
See kupatus on isegi unistuse kohta kergelt overengineeritud.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 07.12.2011 at 15:23 |
|
-fred-
|
Fiat 127
quote:
noottaur: Reeglid lubavad küll.
Kui tuleb teine õõtshoob lisaks, siis läheb alumisest õõtshoovast tõukevarras pagasnikus oleva nookuri külge ja selle nookuri teises otsas on coilover. Jääb vaid 1 varras ja üks nookur.
Sellest sain ma aru, kuid miks ülemise õõtsa puudumine teist järjestikkust nookurit ja varba nõuab?
Aga jah Jesper, kergelt on isegi leebelt öeldud.
Alakaaluprobleemi võiksid üldse esialgu unustada, kui see auto tõesti kunagi rajale veerema peaks, siis saad vastavalt sel ajal kehtivatele reeglitele ballastiga auto tasakaalu ajada.
|
| 07.12.2011 at 15:36 |
1 edit. Last edited 07.12.2011 at 16:14 by -fred-
|
noottaur
|
Fiat 127
Kui on ainult üks õõtshoob, siis pole vaja teist nookurit ja tõukevarrast ilmtingimata. Need olid seal lihtsalt selleks, et coiloverid keskele kokku tuua ja raskust juurde anda.
Overengineeritud pole seal kahe õõtshoovaga midagi. Tööd on natuke rohkem, kuid tagasilla õõtshoob ( õõtshoovad siis ) tuleb teha nagunii uus laiema veermiku tarbeks.
Sellist süsteemi kasutades ei peaks ka muretsema, et coilover hakkab mööda rehvi käima ( mida ta paratamatult ühe õõtshoovaga praeguse kuju juures tegema hakkaks ). |
| 07.12.2011 at 20:53 |
|
H.E
 |
Fiat 127
Tee pildi järgi malmist Michelangelo Taaveti vähendatud koopia. Saad ka väga keerulisel teel raskust juurde.  |
| 07.12.2011 at 21:58 |
|
noottaur
|
Fiat 127
Nali naljaks. Pole see õõtshoova lisamine ja sellise süsteemi tegemine midagi hirmus rasket. Eks igaüks ise teab, mis teeb ja mul on plaan midagi sellist ikka valmis teha. |
| 08.12.2011 at 03:37 |
|
-fred-
|
Fiat 127
Kahtlemata pole see midagi rasket, kuid millise probleemi see lahendaks? Pelgalt kaalu lisamiseks selliste asjadega tegelemine on jabur.
See lisa nookur ja varb lisavad koos kronsteinidega vaid mõne kilo. Aga raskuskeskme madalamale viimiseks saad amordid horisontaalselt võimalikult madalale paigutada ning võimalikult pikitelje lähedale (parimal juhul kõrvuti), siis saad vähendada ka polaarinertsimomenti (seda muidugi juhul, kui muud lisatavad komponendid neist amortidest raskemad pole).
Millisest ajahorisondist selle valmimise juures juttu on? |
| 08.12.2011 at 09:21 |
1 edit. Last edited 08.12.2011 at 09:22 by -fred-
|
Trabi
|
Fiat 127
Nagu ma postitustest väljaloen kaob sul praegune lehtvedru ära. Kas su coilid on gaasid või õlikad? |
| 08.12.2011 at 10:36 |
|
-fred-
|
Fiat 127
quote:
noottaur: Nali naljaks. Pole see õõtshoova lisamine ja sellise süsteemi tegemine midagi hirmus rasket. Eks igaüks ise teab, mis teeb ja mul on plaan midagi sellist ikka valmis teha.
Tihtipeale näivad asjad lihtsatena teadmiste puudumise tõttu.
|
| 08.12.2011 at 15:13 |
|
noottaur
|
Fiat 127
Lehtvedrud on läinud jah ning coilid on vist õlikad http://www.rokkortuning.com/p-28-rokkor-coilover-kit-vw-golf-jetta-rabbit-mk1.aspx
Suveks tahaks mootorit peale saada ning sildade poole pealt valmis olla.
Teadmiste poole pealt no.. enne nii suurt tööd ette võtnud pole, kuid vastavat kirjastust olen lugenud ning keevitamine on ka juba üsna käpas. Eks hakkab nägema, kui suuremaks tööks läheb, et kuidas hakkama saab.
|
| 08.12.2011 at 19:09 |
|
hall
|
Fiat 127
Mitu korda on küsitud, aga sa pole vastanud: miks sa seda nii keeruliselt tahad teha? Mis asja eesmärk on?
Keerulise ja raskema vaedrustuse ehitamine seetõttu, et auto tuleb eeldatavalt alakaaluline on üks kõige jaburamaid põhjuseid millegi ehitamiseks, mida ma kuulnud olen. Pealegi sisaldab see aretamine veel väga suurt tõenäosust saada kehva juhitavusega tulemus ja/või see, et sa saad seda konstruid pidevalt parandada.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 08.12.2011 at 23:26 |
|
noottaur
|
Fiat 127
Okei.
Teeb siis lihtsamalt. Seal tõukevarda ja nookuri süsteemi aretamises mängivad need nurgad ikka suurt rolli ja las see siis olla.
Tuleb siis v3, selline süsteem  :
Teine õõtshoob peab ikka juurde tulema, et hoida rummu otse üles-alla liikumas ning ratast otse all
Coilover läheb alumise õõtsa külge. Saab raskuskeskme ka allapoole ca 3cm.. |
| 09.12.2011 at 00:20 |
1 edit. Last edited 09.12.2011 at 00:21 by noottaur
|
Trabi
|
Fiat 127
Vaatasin pilti tagasillast ja saan aru, et sul ei mahu Coil spiraalvedrude tõttu lihtsalt originaalis alla ära. Sa muudad ju kindlasti ratta ET-d ja sellega läheb sul ratas rohkem koopast välja ning tekib ka vaba ruumi spiraalidele. Koopa laiuse saa ju pärast uuesti jonksuajada nii, et ratas alt väljapaistma ei hakka. Enne kui miskit keerulist tegema hakkad otsi omale veljed valmis ja siis nuputa edasi. Oled küll oma suksuga minust ainult 50km eemal aga mul pole ka lihtsalt aega su suksut vaatama tulla . Äkki leiaks mingi parema lahenduse kui see nookuritega versioon.
Mis sul originaalis velje mõõt ja ET on?
Kui uusi tuuli uskuda siis veljed lähevad 15J (tolli) peale kohustuslikuks. Sul on hetkel vist poldivalemiks 4x98. |
| 09.12.2011 at 09:06 |
|
-fred-
|
Fiat 127
Minu näited amortide paigutusega raskuskeskme ja polaarinertsimomendi muutmisest olid pisut utreeritud, mingit tajutavat effekti sedasi ei saavuta.
Piltidelt ei pruugi täit aimu saada, kuid tundub, et vedru selle amordi ümber sinna ei mahugi. Lisaks sellele, et ratas on amordile liialt lähedal, ei paista amordi ja kere vahel ka piisavalt ruumi olevat.
Kui veel laiemat rehvi ka kasutada, siis tuleks ratas niipalju välja viia, et see kasvataks väga palju koormust rattalaagritele. Kui jääda macpherson tüüpi vedrustuse juurde, siis tuleks valida mõni sobivam püstak ja teha ise õõtshoob. Rööpe laiendamiseks pead ülemisi kinnituspunkte nagunii nihutama.
Kuhu ülemine õõts ja amort selle kere juures topeltõttsharkidega lahenduse juures mahuksid?
Selline lahendus tähendaks tõenäoliselt plekist kandeosa toruraamiga asendamist.
|
| 09.12.2011 at 13:29 |
1 edit. Last edited 09.12.2011 at 13:34 by -fred-
|
peep
Moderator |
Fiat 127
Arvestades toorikut ja muid asjaolusid on see märkus ehk mitteasjakohane aga mida standardsemaid "kuluosasid" Sa kasutad seda kergem on sellise masinaga reaalselt võistleda. Kui kõik on spets käsitöö, siis kahjustuste likvideerimine on aega ja vaeva nõudev. |
| 09.12.2011 at 14:37 |
|
noottaur
|
Fiat 127
Teise õõtshoova jaoks tuleb jah mingi toruraam, mis seda toestab. Coilover tuleb siis läbi rattakoopa pagasniku ja kinnitub ka arvatavasti tagumise strut-bari külge.
Miks see 15" velg nüüd kohustuslikuks tuleb?
|
| 09.12.2011 at 14:49 |
|
-fred-
|
Fiat 127
quote:
noottaur: Teise õõtshoova jaoks tuleb jah mingi toruraam, mis seda toestab. Coilover tuleb siis läbi rattakoopa pagasniku ja kinnitub ka arvatavasti tagumise strut-bari külge.
Miks see 15" velg nüüd kohustuslikuks tuleb?
Sest 15" Kumho rehv ei sobi teistsuguse peale :-)
|
| 09.12.2011 at 14:53 |
|
Trabi
|
Fiat 127
Päevakorda tõusis Kumho rehvide kasutamine ja samu papusi kasutaks ka BMW-cup. Se teema pole veel kinnitust saanud aga õhus on juba tunda jõululõhna ja aastavahetuseks peaks ikka tehniliste teemad lukku saama (ilus oleks). Slick tüüpi rehvid kipuvad kõrvaletõrjutud positsiooni jääma. Kuni kantslist pole maha hõigatud ei tasu seda veel puhta kullana võtta. Tarkade klubi peaks jälle kogunema vist järgmisel nädalal. Mis varuosadesse puutub siis olen Peebuga täiesti nõus. Võimalikult rohkem originaaldetaile või selliseid mida saad kiiresti muretseda. Käsitöö on kallis ja aeganõudev tegevus. |
| 09.12.2011 at 15:03 |
|
Cardo
|
Fiat 127
Kas see projekt on ka kuidagi edenenud ? |
| 13.10.2012 at 22:12 |
|
noottaur
|
Fiat 127
Kõik peale mootori müüdud, kuna teise kere peale plaanin teha.
Hetkel seisab projekt kuna raha läheb kolimise peale. |
| 14.10.2012 at 15:45 |
|
1 2 3 4 5 6 
