| Poster |
Message |
 rustang
  Moderator |
 Fiat 127
Mina olen ka Meelise parteis, niikaua kuni scrub radiused, veeretakistused, koopasse mahtumised jms segama ei hakka tasub võtta nii lai rehv kui saab. Erand on võibolla mingi sprindilaadne lühivõistlus kus rehve soojendada ei saa, siis võib kitsam rehv kiiremini tööle hakata. |
| 01.04.2011 at 16:30 |
|
hall
|
Fiat 127
quote:
rustang: Mina olen ka Meelise parteis, niikaua kuni scrub radiused, veeretakistused, koopasse mahtumised jms segama ei hakka tasub võtta nii lai rehv kui saab. Erand on võibolla mingi sprindilaadne lühivõistlus kus rehve soojendada ei saa, siis võib kitsam rehv kiiremini tööle hakata.
kuskil tuleb ikka laiuse osas piir vastu - vaevalt mingi 350 laiusega rehv 1600 mootoriga autol eriti mõistlik ja kiire variant oleks.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 01.04.2011 at 16:41 |
|
hall
|
Fiat 127
Kaspar, kas sa ei läinud laiemate velgede kasutuselevõtuga koos üle ka UUTELE Dunlopi rehvidele? Ma pigem panustaks sellele, et uute korralike rehvide kasutamine tõi selle 2 sek paranduse, mitte laiemad veljed. Suvel kui korra Pärnus nende vanade rehvidega sõitsid olid ju ikka ajad sinna 1.05,xxx kanti.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 01.04.2011 at 16:45 |
|
uzzac
|
Fiat 127
No seal ei olnud enam rehvi ka väga alles. Paar aastat vanadega sai ikka 1.01 sisse ajad
____________________________
Lada 2101 Coupé AruveeRacingTeam Petrolheads.ee |
| 01.04.2011 at 17:26 |
|
rookierice
|
Fiat 127
Eestikeelseid reegleid loeks isegi, ei pea ju kohe vastavat sarja sõitma. Oleks palju põnevam boksialal jalutades erinevaid lahendusi analüüsida vastavalt reeglite tõlgendamisest ning väänamisest.
Ja kuidas selle mootoriga on, kas mootor peab olema autotootja oma või mootoritootja oma? Et kui osta yamaha mootoriga ford (tehasetoode) siis võib sinna mõne teise yamaha mootori asemele panna? |
| 04.04.2011 at 12:55 |
|
Jesper
|
Fiat 127
Juhul, kui mootori tootnud firma ei ole tootnud vihmavarju, tohib kasutada vaid selliseid kombinatsioone, milliseid on vihmavarju tootja ette näinud. Juhul, kui mõlemad on toodetud sama firma poolt, siis võib kasutada ükskõik millist mootorit. Seda kõike eeldusel, et muud nõuded on täidetud, eelkõige siis 1640cc.
Ma isiklikult ei ole väga märganud et S1600 võistlejad reeglite "tõlgendamisega" tegeleks - kui keegi pole vaevaks võtnud EALi lehele kiigata, siis põhimõtteliselt need reeglid on paar-kolm A4 lehetäit sõna "vaba" käänamist-pööramist eri viisidel ja vormides  See peab kohalikus kontekstis ikka üsna jõukas ja pühendunud sell olema, kes ehitab ligilähedaseltki antud klassi reeglite piire kompava auto.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 04.04.2011 at 14:18 |
3 edits. Last edited 04.04.2011 at 14:20 by Jesper
|
noottaur
|
Fiat 127
Doonor toodud 
Mootoriks siis 1.6l 8v 66kw el.sissepritse.
Keegi võiks nüüd selle axle base asja lahti seletada nii, et kõige rumalam pool ( mina siin ) ka aru saaks  .
|
| 14.07.2011 at 12:08 |
1 edit. Last edited 14.10.2012 at 12:24 by noottaur
|
hall
|
Fiat 127
quote:
noottaur:
Keegi võiks nüüd selle axle base asja lahti seletada nii, et kõige rumalam pool ( mina siin ) ka aru saaks .
Eespool on juba ju seletatud, et silla telge vôid ühele vôi teisele poole vastavalt nihutada.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 14.07.2011 at 13:01 |
|
noottaur
|
Fiat 127
Okei. Mõõtsin tempra esimeste püstakute vahe ära. Tuli 102cm ning 127mel on see 92.5cm. Kui nüüd arvestada sellega, et 5cm võin telgi väljapoole tuua siis pean mõlemad amordikannud 127mel keevitama 2.5cm väljapoole ning veovõllid tuleb lõigata samuti mõlemad 2.5cm lühemaks. Mootori ja kasti suuruse poolest peaks see sinna vahele mahtuma ilma väga palju lõikumata.
Eile lendas veepumba ja geneka rihmarullik ära niiet see tuleb uus osta. Siis saab jälle mootori kenasti korda ja saab seda järgmine nädal vanast kodust uude tõstma hakata. |
| 14.07.2011 at 14:10 |
|
rustang
Moderator |
Fiat 127
quote:
noottaur: Kui nüüd arvestada sellega, et 5cm võin telgi väljapoole tuua ...
Oota peand hoogu.
Axle Base on telgede (sildade) vahe, esitelje keskpuntist tagatelje keskpunkti, seda võid kummagi silla juures muuta 50mm ehk nihutada sildu ette-või tahapoole.
Laiuse kohta ütleb reegel, et algne laius võib suureneda 200mm ehk 10 cm saab kummagi külje poolt laiemaks venitada ja rattad peavad seejuures pealtvaates kaetud olema mis annab sulle ka maksimaalse rööpme.
Mingit pooltelgede lõikumist Sul minumeelest vaja ei ole, kannude muutmise juures arvesta, et tahad camberit ehk külgkallet ka kõvasti juurde saada. |
| 14.07.2011 at 14:29 |
|
noottaur
|
Fiat 127
Ahjaa. Tegin selle axle base kohta ju isegi pildi kuid pole seda vaadanud enne seda postitust. Siis on töö mõnevõrra kergem, kui neid lõikuma ei pea. Peab vaid välja arvutama, kui palju saab siis õõtshoobi laiemaks keevitada, et koos uute laiemate velgedega püsiks selle 200mm piiri sees. |
| 15.07.2011 at 01:20 |
|
noottaur
|
Fiat 127
Kustkohast saaks Eestimaa pinnalt osta uniball strut-tope?
Praegu kogun vaikselt juppe, et saaks autot edasi ehitama hakata kui vaba aega ( hetkel Soomes koolis ) ja raha juurde tuleb ning mõtlesin, et alustan kuskilt sildade ehitamise teema pealt.
Uuendust nii palju, et ostsin endale Rokkori coiloverid. Alguseks peaksid aitama küll.
 |
| 05.10.2011 at 14:48 |
1 edit. Last edited 14.10.2012 at 12:25 by noottaur
|
KaroK
|
Fiat 127
quote:
noottaur: Kustkohast saaks Eestimaa pinnalt osta uniball strut-tope?
....
Sellised jubinad saaks sulle projekteerida/valmistada, kui kui kulud väljamaa omadega konkureerida suudavad |
| 07.10.2011 at 23:39 |
1 edit. Last edited 07.10.2011 at 23:41 by KaroK
|
noottaur
|
Fiat 127
Mõtlesin korra ise samamoodi, et teen need ise valmis. Õpin metallitööd, niiet igasugu freespingid ja sellised on siin olemas. Pabistan ainult selle üle, et mis kvaliteediga need võivad välja tulla. Kui raja peal järgi annavad on ka kehvasti. |
| 09.10.2011 at 23:13 |
|
Jesper
|
Fiat 127
Üldiselt amordilaagri laiali pudenemine kiirusel ~120km/h on üllatavalt pehme ja meeldiv kogemus, üldse ei maksa karta seda
Ainuke asi on, et kohe esimese emotsiooni baasilt ei maksa raadiosse hõigata et "kesse #!@#!!! selle mutri lahti jättis!!??!", sest hilisemal põhjuseid ja tagajärgi vaagival koosolekul võib juhuslikult selguda, et ise jätsid 
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 10.10.2011 at 03:12 |
|
ICE
|
Fiat 127
Mul on vastavad pudinad laokaup, eelkõige E36 ja Nissani sobivusega. Aga sul anyway puhas (ümber)ehitusrõõm.
____________________________
Petrolheads.ee |
| 10.10.2011 at 08:43 |
|
noottaur
|
Fiat 127
Tagasilla vedrustust mõtlesin natuke keerulisemaks Õõtshoovast tuleb siis üks toru pagasniku, mis ühineb seal oleva "kolmnurgaga", mis viib vetrumise jõu teise toru kaudu pagasniku põhjas olevale "kolmnurgale" ja sealt edasi coiloverile.
Selline asi peaks lubatud olema. Ei leidnud reeglitest küll midagi sellist, mis ära keelaks selle. |
| 07.12.2011 at 12:52 |
|
rustang
Moderator |
Fiat 127
Enne kui kommenteerima asuda küsiks mis probleemi seesugune vedrustus lahendab? |
| 07.12.2011 at 13:14 |
1 edit. Last edited 07.12.2011 at 13:14 by rustang
|
-fred-
|
Fiat 127
Hetkel on seal kasutusel macpherson tüüpi vedrustus, kui jääb vaid üks õõtshoob ilma püstakuta, kuhu sel juhul tagarattatelg kinnitub? Jäigalt õõtshoova külge?
Kui seda amordi pakiruumi viimist eraldi vaadata, siis milleks see teine nookur ja tõukevarb? Amort võiks ju esimese nookuri küljes olla. |
| 07.12.2011 at 13:30 |
|
noottaur
|
Fiat 127
Rustang - praegu pole mingit probleemi vedrustusega, vaid sellega, et taha oleks raskust juurde vaja ( kogu auto on praeguste arvestuste järgi üle 100kg kergem kui peaks ja tahaks juurde saada raskust just selliste asjade näol ). Kui coiloverid on pagasnikus siis on ka vedrustuse jäikust kergem reguleerida.
-fred- tagarattatelg kinnitub esimese selle tõukevarba külge, mis läheb esimese nookuri külge. Algselt oli amort jäigalt tagarattatelje küljes kuid kui nüüd läheb see tõukevarb sinna jäigalt, siis peaks sama effekt jääma.
Saaks ka panna teise õõtshoova, misläbi kaoks vajadus ka teise nookuri ja nõukevarba järgi ( viimased olid pigem ka kaalu lisamise eesmärgil juurde pandud ).
Kogu sellise süsteemi idee tuli http://www.build-threads.com/build-threads/rtr-x-mustang-speedhunters/ selle auto ehitust jälgides. |
| 07.12.2011 at 14:20 |
2 edits. Last edited 07.12.2011 at 14:30 by noottaur
|
rustang
Moderator |
Fiat 127
Kaalu lisatakse ballastiga, nii madalale kui võimalik, sobiv koht võib selguda alles kaalumisel (et ajada nurgakaalud soovitud balanssi).
Simplify and add lightness. Colin Chapman. |
| 07.12.2011 at 14:36 |
|
raimo_r
|
Fiat 127
Kas see -100kg arvestab ka turvapuuri olemasolu?
____________________________
igapäevasõiduk 4.8 V8 367hj, pühapäevasõiduk 3.2 R6 343hj |
| 07.12.2011 at 14:39 |
|
noottaur
|
Fiat 127
Jah. Kogu kupatus jääb ca 100kg liiga kerge.
Ainukesed kohad, kus võib ( praegu peast lihtsalt huupi võttes ) raskust juurde tulla, on kere jäigemaks saamiseks tulevad lisatugevndused ja tagasilla disaini muutmine.
Topelt õõtshoovadega tuleks siis selline süsteem taha
 |
| 07.12.2011 at 14:51 |
2 edits. Last edited 07.12.2011 at 14:59 by noottaur
|
-fred-
|
Fiat 127
Ma ei saanud aru, kuidas selle teise õõtshoova olemasolu on seotud vajadusega veel ühe paari nookuri ja tõukevarva järele.
Amordid saad sisse kolida üldse ilma tõuke- või tõmbevarvata, kasutades ülemist õõtsa, mis toimib nookurina.
Kas S1600 reeglid veoskeemi muuta lubavad? |
| 07.12.2011 at 15:21 |
2 edits. Last edited 07.12.2011 at 15:26 by -fred-
|
noottaur
|
Fiat 127
Reeglid lubavad küll.
Kui tuleb teine õõtshoob lisaks, siis läheb alumisest õõtshoovast tõukevarras pagasnikus oleva nookuri külge ja selle nookuri teises otsas on coilover. Jääb vaid 1 varras ja üks nookur. |
| 07.12.2011 at 15:38 |
|
1 2 3 4 5 6 
