Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
BMW E30 M3 - peepKuigi ma väga BMW pooldaja ei ole, on see konkreetne masin üle prahi!
Kuidas täis race vedrustusega tänaval liigelda on? Kõik vedrustuse liigendid on metall metalli peal? (uniballid ja ühtegi kummipuksi)
BMW E30 M3 - peepMul õnnestus mõni aeg tagasi antud autoga tänaval/maanteel paarsada kilomeetrit kulgeda ja tegemist on ikka võidusõiduautoga. Minu drifti Nissan on väga lux tänava auto selle kõrval
BMW E30 M3 - peepKahju, et vihma sadas ja mootor pidevalt vahele jättis, sellises olukorras oli ta kindlasti koormav. Eriti kui sinna juurde liita magamata öö ja numbri võrra väike korviste.
Kuid põhim on Kristjanil õigus, väljaspool ringrada temaga sõita on töö, kuna tänavasõidu omadused polnud mingi eesmärk. Õnneks on enamus Nürburgi ümbruse mägiteed väga siledad ja vahel saab ka niisama ringi tiirutatud. Meie teedel küll sõita ei tahaks.
BMW E30 M3 - peepKuna sõiduhooaeg läheneb, siis mõned pildid seni toimunust.
Milteki väljalase oli oma ressursi ammendanud ja ta on nüüd asendatud A-grupi roostevaba süsteemiga, mis on senisest jämedam ja x-kujulise toruga peale kollektorit. Pidi efekti andma ütlevad kogenenumad, eks varsti paistab.
Keraamika ei olnud piisav, et kapotialust jahedamana hoida, katsetame teibiga:
Väljalase autol küljes
Tagumised poolassid, mis jäid eelmisel talvel vanad sai uute vastu vahetatud. Probleemiks oli loks liigendis ja määrde lekkimine otsakummide vahelt.
Lisaks läksid vahetusse esiratta laagrid, mis millegipärast kestsid vaid ühe hooaja ja kõik kuluosad nagu filtrid, küünlad, rihmad jms. Mõned asjad on veel töös, neist järgmistes osades. Suvi pole enam kaugel.
27.01.2011 at 17:45
1 edit. Last edited 07.04.2011 at 09:08 by peep (Moderator)
BMW E30 M3 - peepMunapüha ajal sai hooaja algus tehtud ja ca. 1200 rajakilomeetrit sõidetud. Õnneks kõik talve jooksul tehtud asjad toimisid. Lisaks eelpoolkirjeldatud uuendustele vahetasin veljed välja. Mõõt jäi sama mis eelmistelgi ehk 17x8,5 aga kaal on 10,5 kg asemel 9 kilo, seega 6 kilo võrra pöörleva massi vähenemine. Valisin mustad kuna esituled said juhuslikult seda värvi ja musta pealt ei paista piduritolm niipalju välja ehk laisa mehe variant.
Mõned seisupildid:
kuid ega ma seal autot parkimas ei käi ehk niipalju kui jaksu oli, sõitsin rajal. Mõned netist leitud pildid:
BMW E30 M3 - peepHooaeg on ekvaatori ületanud ja aeg väike vahekokkuvõte teha. Lühidalt öeldes kõik toimib ja väga hästi isegi seni... Kuid hooaja esimesel poolel tekkis vajadus lahendada mitu juba pikemalt üleval olnud probleemi. Esimene oli seotud õlisurvega, millegipärast käivitades ei tulnud surve kohe üles ja siis kui tuli viskas 8 bar'i peale. Probleemiks oli ka tühikäigul ebapiisav surve mis kippus lausa nulli langema. Egas midagi, mootoril alumine ots lahti ja pump välja, kuid pealiskaudsel vaatamisel tundus kõik normis olema. Järgnes pikk nuputamine ja konsulteerimine ning lõpuks tuvastasid oma ala spetsialistid vea põhjuseks ikkagi sellesama õlipumba, mis sai küll auto ehitamisel uus pandud aga ju siis oli tal mingi defekt. Kahjuks ma täpset vea põhjust teada ei saanud, sest ma teadjatega otse ei suhelnud ja läbi kahe ingise k. eriti mitteoskava inimese oli suht võimatu aru saada, mis teema on ? Kuid selle eest toimetati mulle uus pump, mida oli modifitseeritud sarnaselt võistlusautodel kasutatavaga. Väliselt oli vahe reduktsiooniklapi konstruktsioonis, mis täpselt tehi ei teagi. Kuna alumine ots oli lahti, siis läksid sisse veel uued kepsusaaled. Nüüdseks on ca. 1000 raja km. läbitud peale pumba asendamist ja õlisurve käitub ideaalselt, tühikäik 1,5 ja max 5,0. Korras.
Teine suurem töö oli kkasti remont, sünkrod ja laagrid olid päris õhtal. Kasti auto ehitamisel ei puutunud, kuna tema seisukorrast polnud aimu, ostsin ju mittesõitva auto. Ühe hooja ta kestis, kuid lõpuks tekkis probleem käiguvahetusega. Õnneks on Getragi tehas lähedal ja paari nädala pärast oli kast tootja poolt remonditud ja hetkel täiesti toimib.
Kolmas suurem upgrade oli jahutusprobleemi lahendamine. Standard radikas toimis rajal piisavalt hästi aga kohapeal seistes kippus mootor üle kuumenema. Kuna seal tuleb pidevalt seista järjekorras rajale pääsemiseks või maha tulemiseks, siis oli jube tüütu kogu aeg tempi pärast muretseda, et mootorile liiga ei tee. Sai süda kõvaks tehtud ning raha häälel hüüda lastud - €h€€€, las minna ! Lohutan ennast sellega, et kui eurod homme enam midagi ei maksa, siis oli tegelikult hea diil.
Igatahes nüüd püsib mootori temp ummikutes venides kenasti normi piirides ja rajal üle 85 ei tõuse.
Jõudumööda olen üritanud süveneda AST reguleerimise saladustesse aga kuna iga kord on jube kiire sõitma saada, siis katsetus ja arendustöö on veninud. Kuid mingeid tulemusi olen ikka saanud, asi püsib suht hästi juba tee küljes kinni.
Lõpetuseks fotomeenutus mõõdunud nädalavahetusest, kus õnnestus järjekordselt täispikka F1 raja ja Nordschleife kombinatsiooni sõita, mis kokku üle 25 kilomeetri pikk. Minu taga (ajutiselt) sõitev Honda oli pikamaasõidu võistlusauto millel numbrid küljes ja oli päris õpetlik talle järgnedes näha, kui kiirelt tuleks tegelikult seal sõita ? Nädalalõpp oli isegi liiga adrenaliinirohke, sattusin õlile aga tänu juhusele oli kiirus väike ja suutsin auto raja hoida.
Ja juba järgmisel päeval jäi järjekordselt täie hooga õlile sõitmata põhjusel, et paar tsiklimeest jõudsid napilt ette ja viilisid oma uute Ducatide küljed kenasti voolujoonelisemaks. Õli maha laotanud Porsche omanik seisis raja kõrval ning imestas, et mitäs nyt Rada oli üle tunni aja kinni ja arve üleandmisel põristati kindlasti trumme: "Härra, siin on arve kahe Ducati ja tunniks Nordschleife sulgemise, ainult ca. 500 autot ootaski värava taga, igaüks oleks jõudud paar korda 24 eurot maksta. Kirsina tordil veel õiglane tasu õlikoristusbrigaadi töö ja spetstehnika rendi eest. Helikopterit polnud õnneks vaja ja loodetavasti tsiklimeeste luud kasvavad kiirelt kinni ja te ei pea neid ja nende perekondi elu lõpuni üleval pidama, vahest vaid pool aastat või nii... " Sellised on need küllalt igapäevased lood sealkandis, puhas adrenaliin.
03.08.2011 at 23:27
1 edit. Last edited 03.08.2011 at 23:39 by peep (Moderator)
BMW E30 M3 - peepNordschleifel sõidab palju ka isearetatud masinaid, millel on õlilekke tõenäosus suur. Kui mõni neist loigu rajale paotab, siis kas kõikidele süüdlastele lüüakse sellise loogikaga kirves selga, et teiste katki sõidetud autode/tsiklite remont + raja kinni hoidmise ajal saamata jäänud tulu + õlikoristuse maksumus? Natuke nadi olukord oleks, kui mõni viimase raha eest ehitatud Golf 2 mahlad välja laseb ja tänu sellele mingi Pagani Zonda R maha kantakse.
BMW E30 M3 - peepKas nüüd just Zonda suurusjärgus, aga Armco asendamine, koristamine ja muu selline kamm on Eesti tavainimese taustsüsteemis päris rängalt tasustatud jah. Näiteks siin on näidisarve: http://www.clubgti.com/forum/showthread.php?t=220631 . Seal all on pildid ka, et kui "suur" õnnetus see on mis sellise arve toob.
Netis on liikunud ka 10000.- suurusjärgus arvete pilte, aga noh ma ei tea, eks põhimõtteliselt võib vist katuselt tellis ka pähe kukkuda.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
17.08.2011 at 12:20
2 edits. Last edited 17.08.2011 at 12:23 by Jesper
BMW E30 M3 - peep1000 EUR Saksamaal piirde lõhkumise eest on täiesti mõistetav ja ükskõik millisele hobisõitjale enamvähem taskukohane. Aga kui õliloigust lendu läinud tipptehnikat ja raja saamata jäänud tulu peab kinni hakkama maksma, siis on ju sootuks teised numbrid.
BMW E30 M3 - peepNojah, minu viga, ülesande püstitus oli et "viimase raha eest ehitatud Golf II laseb õli välja". Point selles, et mina isiklikult sinna mingi "Open Track special" poolkahtlase projektikaga kangutama minna ei julgeks, esiteks see raha teema ja teiseks, tsiteerides foorumikasutaja Rolantsikut Integra roolist, "nii võib ju veel haiget saada"
Selle vastu, et Zonda omanik sind vastava tuju korral tsiviilkohtusse annab, ei kaitse Jumal taevas ka mitte. St noh see ongi see uba mis välismaa foorumites paljudele inglastele üllatusena tuleb, et erinevalt trackdayst või võidusõidust ei ole tänu "tasulise kiirtee" konseptsioonile põhimõtteliselt su vastutus kuidagi piiratud.
Soovitan lugeda: http://nurburgring.org.uk/ , seal on päris palju neid asju ja ohte põhjalikult lahti seletatud.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
17.08.2011 at 18:21
2 edits. Last edited 17.08.2011 at 18:35 by Jesper
BMW E30 M3 - peepGetragi tehases äsja remonditud kastil läks endiselt kolmas käik raksuga sisse, alguses arvasin, et põhjuseks siduri ebapiisav käik. Vahetasime mõlemad tööslindrid ja sidur sai palju parem aga käiguvahetus raksus endiselt ning tuli kast uuest maha võtta ja tagasi saata. Lubati garantii korras ära teha, eks näis kas teevad ka ?
BMW E30 M3 - peepViimases piltidega postis seda mootori sisemust näitavas pildis leidis mu silm äärmisliku puhtuse kohta silma kargavad kenad punase silikooni lörakad esikaane vahelt. Kui seda mootorit kord aastas lammutada, ei ole see probleem ("värskendatakse"), aga pikemal kuuma õliga kokkupuutel muutub selline silikooni üleküllus rabedaks plastmassilaadseks pudiks, mis leiab tee mootori karterisse ja sealt tavaliselt õlipumba sõela. Miks ma seda räägin - olen remontinud kahte mootorit, millel on pea pool õlipumba sõelast sellist sodi täis oli (mõlemal remondipõhjuseks kulunud saaled). Antud juhtumil küll pärines see ohtra silikooniga karteripõhja panekust, aga põhimõtteliselt selliseid lörakaid ei tohiks mootori sisse sattuda!
Teiseks, mis silma hüppas, oli õlipumba hammasratta mutter ja see traadiga tehtud manööver seal. Poldipoe tsinkmutter ja traadiga kontreering sellise hinnaklassi projektil?
quote:alguses arvasin, et põhjuseks siduri ebapiisav käik
Kui sul on seeria lahutuskäpa süsteem (ei leia ühtki pilti), siis muidu lähevad kalli siduri ostjad alt sellega, et jäetakse vahetamata see väike paarikümmend senti maksev plastmassist nublakas, millele toetub sidurikäpa teine (parempoolne) ots ja mis lihtsalt kulub. Tagajärjeks on tükk kulutatud raha ja tööd ning sidur lahutab ikka kehvalt. Mõistagi, siin see pole vast probleemiks, ei sümptomite ega töökultuuri tõttu.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
BMW E30 M3 - peepSiduri probla oli tingitud sellest, et alumine töösilinder oli tundmatut päritolu ja üles sai koos peadlbox'iga pandud hinnanguliselt toimivas mõõdus silinder millest siiski ei piisanud. Sidur ise on tänavasõidu oma, vist oli SACHS performance variant ?
Võib-olla võtab paari hooaja pärast põhja lahti ja vaatab järele. Koormust saab ta kõvasti, ju seal värskendada on anyway vaja.
quote:vvt:
Poldipoe tsinkmutter ja traadiga kontreering sellise hinnaklassi projektil?
Traadiga poltide-mutrite fikseerimist kasutatakse veelgi kallimate autode juures. Kaasa arvatud oma ala tipptegijate (autotehaste inseneride) poolt.
Mis selles valesti on?
Siin nt kasutatakse sama asja Porsche 962C mootori juures (see konkreetne auto on võitnud Sebringi 12H sõidu). See Y-toru tuleb õlipumbast ja läheb radikatesse:
____________________________
www.vems.ee
02.09.2011 at 14:28
2 edits. Last edited 02.09.2011 at 14:54 by Raceboy
BMW E30 M3 - peepJah, ja siin on näiteks Douglas DC-9 mootori (tootjaks P&W) mutrid. Hinnaklass muidugi on tühine võrreldes kodanik vvt projektidega.
PS. Raceboy, Sebringis on 12h sõit
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
BMW E30 M3 - peepJesperi näite kõrval täesti "tühise" hinnaklassiga Quaife järjestiklülitusega käigukasti elutähtsad poldid on samamoodi traadiga stoperdatud.
Teiseks, mis silma hüppas, oli õlipumba hammasratta mutter ja see traadiga tehtud manööver seal. Poldipoe tsinkmutter ja traadiga kontreering sellise hinnaklassi projektil?
quote:quote]
Mutter on BMW original teile , traat - Aircraft grade .302 grade stainless steel lockwire from Goodridge, is made to military specifications and is perfect for positioning hoses, mounting hardware or locking pre-drilled fasteners on crucial components.
BMW E30 M3 - peepOriginaalis on seal õhuke mutter, millest paistab võlli ots välja. Ei ole seal vaja mingit Pratt and Whitney aircraft grade traati, vaid see mutter pannakse kahe keevituspunktiga kinni. Peace, sõbrad
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
BMW E30 M3 - peepMul siin just üks sama ajastu BMW M30 mootor kokku ladumisel (õlipump pmst sama), õlipumba mutri alla läks lihtsalt törts keermeliimi. Nüüd siin hirmuga vaatan, et jutt käib military specs traadist ja kinnikeevitamisest :O, kas nii tõsine lähenemine on tõesti vajalik, ma oma mõistusega ei näe küll mis jõud selle mutri sealt minema keriks. Või on selline oht tõesti reaalne?
.. 7 8 9 10 11 12 13 
Rada oli üle tunni aja kinni ja arve üleandmisel põristati kindlasti trumme: "Härra, siin on arve kahe Ducati ja tunniks Nordschleife sulgemise, ainult ca. 500 autot ootaski värava taga, igaüks oleks jõudud paar korda 24 eurot maksta. Kirsina tordil veel õiglane tasu õlikoristusbrigaadi töö ja spetstehnika rendi eest. Helikopterit polnud õnneks vaja ja loodetavasti tsiklimeeste luud kasvavad kiirelt kinni ja te ei pea neid ja nende perekondi elu lõpuni üleval pidama, vahest vaid pool aastat või nii... " Sellised on need küllalt igapäevased lood sealkandis, puhas adrenaliin.
