Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Võistlusbagi VW 1600 4wdMomendil selle soone põhi 27 mm. Võlli maks läbimõõt on 32 mm. Nuut väljast 29,3 mm ja seest 27 mm. See võlli ots on tehtud samasugune, kui originaalis sellel kastil on. Seal soones käib kummirõngas. Mina üritaks nüüd teha terve võlli ühtlaselt 32 mm läbimõõduga. Nuudi põhi tuleb siis umbes 30 mm läbimõõduga ja lisaks peaks nuut lõppema sujuva väljajooksuga. Kõige parem oleks teha jämedamaks, aga siis ei tüki enam ära mahtuma (või läheb flantsi sein jälle õhukeseks). Loodan , et parem materjal ja parema kujuga võll aitavad selle mure lahendada.
Ees on olukord kõvasti parem. Kasutuses on Orvar supremest tehtud pooltelje võllid, mis on 20 mm jämedad ja vedrutavad päris palju läbi (igasugune löök summutatakse ära). Taga kasutuses olev jämedast torust pendelvõll on aga täiesti jäik. Muud tagasilla lahendust ei saa jälle kaalu pärast teha. Samas on teisigi, kes sama kastiga ja pendelvõlliga sõidavad ja pole probleeme...
Jõudu pole kunagi üle Mõni konkurent sõidab kahe 750 kuubise tsikli mootoriga (pea 300 hj kokku). Automootori ainus eelis on 100 kg kergem kaal (tuleneb nõuetest) ja pea 2 korda suurem moment.
Võistlusbagi VW 1600 4wdMul on küsimus, miks see ühes tükis peab tingimata olema, tee mingist heast materjalist võll ja teisest materjalist hammikas ja paned istuga võllile ja lahendatud.
Võistlusbagi VW 1600 4wdSeal pole nii palju ruumi, et nii teha. Kasti sisse julgeks midagi istuga panna, aga sellises kohas peaks ikka nuut olema. Nuudi ots tükib aga juba hammasrattasse minema.
Võistlusbagi VW 1600 4wdViimane nädalavahetus toimus EM-i esimene etapp Saksamaal. Nagu lisatud videost näha pole mitte igaühel kiivri all kõik korras. Sellise asja eest jagaks mina võistluskeeldu mõneks ajaks põnevam osa algab alates 2.35:
Ju siis oli kange isu peale ronida!
Üritas ilmselt kuidagi eest ära lükata vms, aga läks hoopis nii, et ronis peale. Muidu päris vahva mees mehe vastu sõit see bagivärk. Peaks ehk isegi kunagi proovima
Võistlusbagi VW 1600 4wdKõik kes tahavad bagimaailma (tegelikult on veel kereautode klass ka kohal) siis on võimalus tulla 24-25 mai (ehk siis see nädalavahetus) Lätimaale Bauska, kus toimub Euroopa mv teine etapp. Mina ise kahjuks seekord sinna sõitma ei saa, kuna pole suutnud veel diffri väljundvõllide probleemi lahendada. Aga võistlus tuleb korralik- võistlejaid on kirjas 108 ja võidusõitu jätkub kaheks päevaks. Esimene päev on treeningsõidud, ajasõidud ja esimene kvalifikatsioon kolmest (ühisstart). Teisel päeval siis teine ja kolmas kvalifikatsioon kõigile rühmadele ja B ja A finaalid. Infot raja, võistluse ja piletite kohta leiab siit:
http://www.musa.lv/
Võistlusbagi VW 1600 4wdHuvitav, kas keegi bagi-tiimidest pakub ka n.ö "kiiver kaenlas"-teenust: tuled kohale, nõuetekohased riided seljas ning kiiver kaenlas, rendid bagi kilomeetri/ringiarvu alusel ja kui üle katuse keerad siis ei pea kogu bagi raha välja käima?
Võistlusbagi VW 1600 4wdRent tuleks paarist tuhandest eurost alates... Ja eks ta oleneb palju juppe ära purustada. Alati on kaasas paar tervet jooksu veermikku, küljetorusid, plastikkatted jne. Üldiselt suudame kahe stardi vahele jääval ajal auto uuesti üles ehitada. Muide tõenäoliselt ei saa tulla kiiver näpus, sest vaevalt et rinka kiiver sobib. Ühesõnaga ei pea kiivrit ka näppu võtma...
Võistlusbagi VW 1600 4wdSee suure klassi masin- koefitsendiga koos tuleb 2 liitriseks. Kaal peab olema min. 650 kg. Ehks siis sama mis 2.5 liitrisel vabalthingaval.
Võistlusbagi VW 1600 4wdLõpuks diffri hammasrattad käes. Sai tellitud sisenuudiga, et võlli saaks teha korralikust võllimaterjalist.
Nüüd jääb üle veel need võllid ka valmis teha:
Võistlusbagi VW 1600 4wdVahepeal on valmis tehtud võlli toorikud ja ootavad nuudi lõikamist...
Kuna bagi enda juures suurt midagi teha pole, sai hoopis bagiveoks treiler valmis tehtud. Registrimassiks tuleb 1000 kg. Peale bagi saab veel 6 tagavararatast kaasa võtta.
quote:Eelmisel lehel jahusin oma kunagisest CZ-i bagist ..tundub, et olen küllaltki õnnelik tegelane, sest just seesama minu vana bagi on jälle minu oma
Kevadel on lootust juba mõni tiir teha ..esialgu tuleb välja mõtelda, mis mootor sellele peale tõsta!
https://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t31.0-8/10669355_10203195284143116_2865477021696975808_o.jpg
Võistlusbagi VW 1600 4wdMöödunudkevadine kaapekas (videost on seda raske näha, kuid kurvi võttes lendas kanalisatsiooni kaevu kaas koos juurtega paigast):
Võistlusbagi VW 1600 4wdDiffrivõllid lõpuks valmis. Kõvadus peale termikat 49 HRC, mis peaks andma materjali tõmbetugevuseks ligikaudu 1600 Mpa.
See peaks olema umbes 1,5 korda tugevam, kui eelmise võlli materjal. Vana võlli min. läbimõõt oli 27 mm, uuel 33,5 mm - see erinevus peaks väändele vastupidamist tõstma omakorda ligikaudu 1,9 korda. Ühesõnaga nüüd võiks kesta. Kui differ ise saab ka uute võllide järgi ümber tehtud ja käigukast ning bagi ise ka kokku tagasi, siis jääb vist üle ainult võrkude asemel klaasid ette ja piigid alla
08.11.2014 at 12:20
2 edits. Last edited 02.08.2019 at 11:25 by bagiauto
Võistlusbagi VW 1600 4wdMillest see materjal koosneb ja kas seda saab töödelda tavapärase CNC masinaga või mis sorti asi seda lõigata suudab?
Eestis kuskil lasid teha? Kas need on ka 1,5 korda raskemad võrreldes eelmistega?
Võistlusbagi VW 1600 4wdVõllid läksid kergemaks kui enne olid, all on vana versioon, üleval uus:
toorikuna ostes on selle materjali kõvadus 180 brinelli, st. on täiesti mõnusalt tava kõvasulam plaatidega treitav. Mul treis sõber selle CNC-s valmis, nuudid lasin mujal raha eest lõigata. Igasugused keermed ja kergendused töötlesin ise. Nende soonte lõikamiseks kasutasin kõvasulam freesi (niipalju on materjal sitke ja kõva, et minu "vedelas" freespingis, tavafreesiga polnud midagi teha ja ühe kehvema kõvasulamfreesi keerasin ka puruks). Keermepuur oli tugevaim versioon, mida tööriistaterasest pakutakse. Hiljem termika...
Muide lihtsalt jutuks - mul tekkis tohutu probleem nuudi lõikamisega. Lihtsalt pole piisavate teadmistega mehi. Alguses küsid, siis enamus ütleb, et pole probleemi, aga edasi rääkides selgub, et olekski mingi jama kokku keeratud. See, et on olemas 45 kraadise survenurgaga evolvent nuut on enamusele mitte ainult võõras, vaid mulle üritati koguaeg selgeks teha, et sellist asja pole olemas... peab vist ise ostma vastava tigufreesi ja hakkama teenust pakkuma... Muide näiteks enamus veovõlli nuute on sellise survenurgaga - Golf1, Golf2 jne. Enamus lõikab kas 90 kraadise otsfreesiga või parimal juhul tehakse 30 kraadise tigufreesiga ja pannakse siis kaks väga möödas asja kokku käima... nagu lisatud pildil: väline nuut 45 kraadise survenurgaga evolvent ja sees 30 kraadise survenurgaga evolvent. Nuudi kontakt pole mitte külgpindasid pidi, vaid tipu punkte pidi. Ühesõnaga jama... Minu võllidel üritati lõpuks minu küsimise peale lõigata nuut CNC-s - lõigati tõenäoliselt mitu korda eri nurga all nuut läbi, kuid kontaktpind ikka samasugune läbi tippude...
10.11.2014 at 11:35
1 edit. Last edited 02.08.2019 at 11:26 by bagiauto
Võistlusbagi VW 1600 4wdVahepeal eksis meie kombinaati ära selline hollandlaste bagi. Tagavedune ja tsikli mootoriga. Hobisõiduks jäärajal ja kruusal peaks vägagi tore asi olema:
Võistlusbagi VW 1600 4wdNüüd lõpuks sai käigukast-differ uute võllidega kohandatud (teise mõõduga võllitihendid) ja kast lõpuks kokku. Kasti diffrilaagritele lisaks on veel tugilaagrid, et diffri laagrid ja diffri korpus liigselt vatti ei saaks (need on siis lisaks ehitatud):
.. 7 8 9 10 11 12 13 .. 
Mõni konkurent sõidab kahe 750 kuubise tsikli mootoriga (pea 300 hj kokku). Automootori ainus eelis on 100 kg kergem kaal (tuleneb nõuetest) ja pea 2 korda suurem moment. 