Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Võistlusbagi VW 1600 4wdTaastamistööd tasakesi käivad. Tagumisi pendelvõlle vaja juurde... Eelnevalt on olnud probleemiks nende viskumine ja sellest tulenev vibra (120-130km/h juures). Nüüd said kardaani ristid koos kahvlite ja flantsiga ühes tükis pingis tsentrite vahel valmis treitud. Nüüd pole enam viskumist võimalik tuvastada...
Hea on võlli koostada, kui selleks õige tööriist olemas. Laager lihtsalt aparaati, valida soovitud temperatuur (150 kraadi) ja minuti aja pärast võtta kevlar kinnastega ja lihtsalt võlli otsa visata... Minuti pärast laager kinni nagu keevitatud.
Võistlusbagi VW 1600 4wdVahepeal tegeletud jätkuvalt taastamistöödega. Tagumisi võlle nüüd kokku olemas 6 tk. Selle võlli juures on kasutatud päris toredat toormaterjali- näiteks kardaaniristi kahvlid ja kardaaniristid on BTR soomuki omad.
võllid ise materjalist 25CrMo4... Otsa keevitatud flantsid Impax supremest...
Üks tagumine kiige ka juures. Ülejäänud sai ära taastatud uusi tegemata.
Taastatud amort jõudis ka jälle hollandist tagasi:
Võistlusbagi VW 1600 4wdVahepeal käis mootor maas ja sai sisu üle vaadatud. Kepsu saaled läksid igaks juhuks vahetusse. Kõik muu paistis väga hea olevat.
Käigukasti difrivõllid nägid ka välja sellised, et tahavad veel. Pendelvõlli tugilaagrid said uued pandud, kuna nendega oli ära purustatud mõlemal pool üks pendelvõll ja laagrid ei pöörelnud enam sujuvalt.
Aga pole ka ime, kui vastu neid laagreid keerati kõveraks pendelvõll, mis on tehtud CrMo terasest torust välisläbimõõduga 70mm ja seinapaksusega 3mm.
Üle sai vaadatud ka sidur jne. Momendil kõik korras
27.07.2015 at 16:32
1 edit. Last edited 27.07.2015 at 16:33 by bagiauto
Võistlusbagi VW 1600 4wd23. august toimub Smiltenes järjekordne Balti MV etapp. Selleks, et sõit enne lõppu otsa ei saaks, tuleb tegeleda varuosade ettevalmistamisega.
quote:bagiauto: näiteks kardaaniristi kahvlid ja kardaaniristid on BTR soomuki omad.
Miks nii eksootiline tükk? Arvestades soomuki kaalu, peaks kardaanirist sellel ka ju päris massiivne olema, pöölevad jupid üritatakse ju üldiselt võimalusel kergemad leida?
quote:bagiauto: näiteks kardaaniristi kahvlid ja kardaaniristid on BTR soomuki omad.
Miks nii eksootiline tükk? Arvestades soomuki kaalu, peaks kardaanirist sellel ka ju päris massiivne olema, pöölevad jupid üritatakse ju üldiselt võimalusel kergemad leida?
Pöörleva detaili juures on inertsimoment oluline, kuna selle läbimõõt näiteks velje või rehviga võrreldes on üsna väike, siis pole see mass nii kriitilise tähtsusega.
Erinevalt BTRist toimib see kardaanliigend seal lisaks veel vedrustuse osana.
____________________________
Simplify, then add lightness!
quote:bagiauto: näiteks kardaaniristi kahvlid ja kardaaniristid on BTR soomuki omad.
Miks nii eksootiline tükk? Arvestades soomuki kaalu, peaks kardaanirist sellel ka ju päris massiivne olema, pöölevad jupid üritatakse ju üldiselt võimalusel kergemad leida?
Pöörleva detaili juures on inertsimoment oluline, kuna selle läbimõõt näiteks velje või rehviga võrreldes on üsna väike, siis pole see mass nii kriitilise tähtsusega.
Erinevalt BTRist toimib see kardaanliigend seal lisaks veel vedrustuse osana.
Nõus, et see 100g lisagrammi laias laastus ei puhu enam pilli, liiati kui ta pommikindel tükk on. Mulle esmapilgul tundus see nagu tuumapommiga sääse jahtimisena - niivõrd erineva kaalukategooria masinad noh. Ja lisaks see tõsiasi, et säärane rist vist suvalise autopoe letikaup ei ole?
Võistlusbagi VW 1600 4wdBTR-i kardaani rist samade mõõtudega, mis GAS 51-l. Kasutan sellise mõõduga risti, sest see on täpselt paraja mõõduga. Valikus väiksem oleks Volga-uaz rist, aga see jääb nõrgaks (paljude poolt proovitud). Minu tagasilla konstruktsiooni puhul hoiab see rist tervet tagasilda all. Kogu külgjõud, mis kurvis mõjuda võib, läheb läbi selle ühe risti. Kaalust niipalju, et kui teha topeltõõtsadega süsteem, nagu ees, siis tuleks kaal ühe poole kohta 8 kg raskem ja palju õrnem. Oleme seda topeltõõtsa versiooni proovinud ja kahjuks ei ole kõige parem versioon antud tingimustele. Pealtnäha ei tundu see topeltõõtsaga susteem nii raske. Aga kui lugeda ülesse jupid: käändtelg, 2 õõtsa, veovõll, 2 püsikiirusliigendit, varras, mis hoiab jooksu, unibal laagreid mitu tk. puksid jne. BTR-i kahvlid ja ristid on kasutuses sellepärast, et need on oluliselt paremast materjalist ja täpsema töötlusega, kui GAS 51 omad. Õnneks on neid kunagi varutud (saadud vanaraua kogumispunktist). Muide ühel BTR-il on 16 kardaaniristi ja 32 kardaaniristi kahvlit. Põhimõtteliselt on võimalik leida ka universiaalseid riste -kahvleid, kuid need maksavad päris palju raha ja on mõeldud tavaliselt kasutamiseks pigem põllumajandustehnika jaoks. Ehk siis materjalid pole just midagi erilist. Ja mingi lääne rekka tükke kombineerida pole ka mõtet. Nüüdistehnika juures kasutatakse tihti mitte lahtikäivaid või kinni pressitud lahendusi, mis mulle ei sobi. Isegi tsehhid kasutavad näiteks esisilda vedava kardaani juures ikka veel LADA kardaaniriste ja kahvleid (rist on küll korraliku firma toodang).
Võistlusbagi VW 1600 4wdSel pühapäeval 23.08 toimub Smiltene rajal järjekordne Balti MV etapp autokrossis. Peale bagi 1600, kus mina osalen, on veel stardis hulgaliselt teisi klasse. Kereautod, veobagid, veoautod jne.
Momendil on võistlejaid kokku kirjas 91.
Võistlusbagi VW 1600 4wdPühapäeval oli siis Smiltenes võidusõit. Kogu see asi kukkus nii tobedalt välja, et senimaani on imelik olla .
Ajasõiduga saab rahule jääda- olin ajasõidus esimene.
Esimeses eelsõidus sain stardikohta valida, kuid stardisirgel suutsin kogenematusest hea koha maha mängida ja lõpuks veel esimeses kurvis väikse kokkupõrke tekitada. Tulemuseks katkine esimene ülemine kiige ja et mitte rohkem kahjusid tekitada (püsikiirusliigendid ja veovõll saavad nii sõites otsa) keerasin raja äärde.
Teiseks eelsõiduks auto korras ja ootasime starti. Sõiduvoorud olid hästi pikad, kuna sõitis lisaks veel palju klasse. Kereautosid, veobagisid, veoautosid, siis tuli raja korrastamine ja raja kastmine. Meie boks asus rajast veidi eemal ja seepärast ei kuulnud me midagi ja keegi starti kutsuma ka ei tulnud. Mingit ajakava ka olemas ei olnud... Igatahes läks järgmine eelsõit ilma meieta. Tobedamat jama poleks vist enam juhtuda saanud.
Reeglite järgi saavad finaali ainult need, kes teenivad kuni 40 miinuspunkti. Kuna mul oli saadud esimesest 12 miinuspunkti ja teise sõitu tulemata jäämise eest 20 miinuspunkti, siis oli vaja saada viimases sõidus maksimum 7 punkti ja st. kindlasti lõpetada. Veeresin siis turvaliselt viimasel kohal lõpuni...
Finaalis on ringide arv suurem ja seetõttu on aega kohta parandada rohkem. Viimaselt kohalt startimise üks hädasid on see, et ülejäänud pilluvad sinu poole pori ja tolmupilv on ka just viimase mehe jaoks kõige suurem. Kui olin jõudnud kobamisi esimesse kurvi, siis suutis üks eesolev bagi täpselt ennast risti keerata. Jäin tema taga toppama. Kokkupõrget ei tulnud, kuid tagurdamine ja uuesti sõitma saamine võttis oma aja...
Järgmise sirge peal enam kedagi näha polnud. Sõitsin siis edasi oma kindlas tempos, sest sisuliselt kuhugi väga kiiret enam polnud. Ja ühtäkki tabas kõiki ikaldus. Ühest sain ise mööda, üks tegi spinni esimeselt kohalt ja ei saanud oma atra piisavalt kiiresti otseks ja paarile baigi mootoriga bagile oli 7 ringi sulaselgelt liig... . Muide esimese mehe bagi kustutati ka 200 m peale finisit. Omalegi üllatuseks olin mingi ime läbi kolmas
Võistlusbagi VW 1600 4wdÜldse mitte paha pärast küsides, kuid kas mõni võistlus on õnnestunud ka täiesti terve ja puutumatu masinaga läbi tulla? Või mõni eelsõit/finaal ilma katkestajateta?
Mulle tundub see ikka üks ääretult kulukas ala, mis eeldab sisuliselt tootmismasinatega töökoja olemasolu või võimalust selliseid töid sisse osta.
Võistlusbagi VW 1600 4wdVahel ikka juhtub. Probleem on selles, et võrreldes EM-iga on siinkandis rajad, sõitjad ja ka sõiduriistad väga erineva tasemega. Bagi on paraku lahtiste ratastega sõiduk nagu vormelgi ja sellepärast juhtub ikka igasugu asju... Rada peaks olema kiire ja lauge, mitte mingi joodiku kodutee, kus on üks pudelikael teise otsas. Smiltene rada on oma kujult päris hea, ainult, et pinnas on kole pehme. Tekivad sügavad rööpad ja sõit muutub kohati rohkem loteriiks. See tekitab kokkupõrkeid jne. Kulutuste poolest arvan, et näiteks ringrajas maksab üks jooks slikke oluliselt rohkem, kui minu ühe võidusõidu eelarve. Bagid on üldiselt nii ehitatud, et remont oleks võimalikult kiire ja lihtne. Mina olen näiteks sõitnud terve senise hooaja samade piduriklotsidega (mis olid enne ka juba kasutatud) jne. Olen sõitnud ka paar EM-i etappi mõni aasta tagasi ja seal on sellist rumalat lõhkumist palju vähem (aga juhtub vahest ikka nagu kõigis teisteski tehnikaspordi aladel). Vahe lihtsalt selles, et ringrajas on kokkupõrke tagajärjed oluliselt suuremad, bagi vigastused on tavaliselt sõitude vaheajal remonditavad. Kui ringraja auto käib üle katuse, siis on ju tavaliselt selleks korraks sõit läbi. Bagi puhul pole enamjaolt probleemi.
Ära võrdle bagi mõne lihtsama-odavama rahvaspordisarjaga. Selge, et see käib enamusele juba tehnika poolest üle jõu. Tegemist on mõnes osas WRC dünaamikat ületatavate masinatega ja seda ikka väga palju kordi odavamalt. Paljudele, kellele olen bagi proovida andnud on öelnud, et tegu uskumatu asjaga ja mõnigi kord on küsitud, kas saaks raha eest veel sõita. See on küll kindel, et samal tasemel bagi mina kindlasti osta ja pidada ei suudaks, kui ma seda ise ei suudaks ehitada. Soovitaks kõigil tulla vaatama Bauska EM-i järgmisel aastal (pidi jälle toimuma), siis tekib ülevaade mis asi see tegelikult on ja miks seda tehakse (pole olemas midagi, mis oleks samal rajal neist masinatest kiiremad).
Siin link viimase EM etapi 1600-se klassi finaalile. Suurt masinate hävitamist ei toimu, kuid mõni mees nügib päris kõvasti (eelmise aasta euroopa meister):
28.08.2015 at 00:01
2 edits. Last edited 28.08.2015 at 00:04 by bagiauto
Võistlusbagi VW 1600 4wdKäisime suve lõpus veidi trenni tegemas. Ja samas kohas tehtud pilt noorte võidusõitjatega, keda üritasin ka bagimaailma tirida
Ma ei tea, palju sinna veel rahvast tuleb, kuid meil plaan jälle mõnele huvilisele sõita anda. Nende seas tuleb üks Läti bagivõidusõitja, kes tahaks äkki mõnd EM etappi kaasa sõita...
Rajapäev hakkab kell 11.00.
Võistlusbagi VW 1600 4wdLiivimaa vingeim bagi nähtud ja käega katsutud. Kuigi rada ja formaat ei võimaldanud tõenäoliselt oma lõplikku olemust esile tuua võib vaid ette kujutada seda kiipsmaili iga ringi lõpus roolisolija näol. Tahaks vaid loota ja näha tulevikus kõrgeimaid pjedestaali kohti !! Väike vidiuklipp saab nähtavaks minupoolt tuleval nädalal.
Võistlusbagi VW 1600 4wdNagu Cardo kirjutas , siis käisime jah veidi sõitmas ja sai teistelegi sõita antud. Ilm oli ilus ja sõita tore. Rada meeldis väga. Võiks olla laiem ja mõnda kohta vaja piirdeid, kuid see, mis olemas, on väga hea. Ja korraldus oli ka väga hea. Sellised rajapäevad, kus lubatakse osaleda kõiksugustel eri sõiduvahenditel võiksid olla ka mujal radadel. Seeläbi oleks võimalik huvilisi-sõitjaid juurde meelitada jne. Jäänud on selline mulje, et mõnigi rajaomanik kardab paaniliselt oma raja lõhkumise pärast. Nõus, et raja silumine maksab raha, kuid kui on just toimunud võidusõit, siis on juba rada lõhutud. Peale võistlusi ja enne raja taastamist võiks pakkuda võimalust rajal sõita (ei pea ka tasuta olema)...
See Laupäev 24.10 toimub Raassillal võistlus, kus saab jälle rajal erinevaid sõidukeid näha. Kutsuti meidki demosõitu tegema. Läheme hea meelega. Äkki tuleb üks kartbagigi kohale...
.. 9 10 11 12 13 14 15 .. 
