| Poster |
Message |
 Silwer
|
 BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Pea võeti maha ja üldiselt tundub et on täismäng:
- kõik kolvid on käinud vastu pead
- enamik klappe on riivanud kolbe
- lisaks on lahkunud oma kohalt ka üks kolvi sõrm ja see on joonistanud kaks jutti 5 silindri seinale (mis iseenesest ei pidanud veel tragöödia olema).
Homme lõunaks lubati ka alumine pool mootorist lahti võtta ja siis kui sealsete asjade seisukord on teada võtab vastu mingid otsused et kas ja mida siis selle mootoriga tasub edasi teha.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 16.05.2007 at 20:33 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Aava arvas ka et 13,5-14 bar kompressioon on päris hea arvestades seda nukkvõlli ja et kõrgemat pole nagu eriti mõtet taga ajadagi.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 16.05.2007 at 20:35 |
|
sfinx
 |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Peaasi, et püssi põõsasse ei viska...  |
| 17.05.2007 at 15:55 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Ei viska. Mootor on ju vaid üks järjekordne varuosa auto juures...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 17.05.2007 at 17:38 |
|
Cardo
 |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Silwer tunnen kaasa, minu finantskaotused on muidugi kordades väiksemad olnud, aga see kokku lahti jamamine ja sellejuures see masendus, et sõita ei saa on tuttav tunne. Vähemalt huvitavaid juppe on ju vahepeal ka saabunud |
| 17.05.2007 at 19:41 |
1 edit. Last edited 17.05.2007 at 19:41 by Cardo
|
Lembit
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Silwer:
- lisaks on lahkunud oma kohalt ka üks kolvi sõrm ja see on joonistanud kaks jutti 5 silindri seinale (mis iseenesest ei pidanud veel tragöödia olema).
Just. Suure tõenäosusega ei teinud see kolvisõrmele suurt midagi.
Ploki pead jah minema viskama...
|
| 17.05.2007 at 22:00 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Mõtlesin mis ma mõtlesin aga täna ostsin uue ploki - 500 eek ploki eest ei ole just tappev. Lähiajal siis plokk puurimisse ja freesimisse. Kepsud jäid kõik terveks, seega lähevad need kasutusse. Kolvid jäävad vanad, need käisid juba ka töötluses - võeti pealt tiba maha ja tehti klapisüvendid ka ilusasti kõikidel kolbidel ühtlaseks.
Nüüd siis on vaja oodata millal jõuavad kohale kolvirõngad - lubati et läheb nädal kuni kaks.
Siis vaja veel saaled osta - saaks vanu ka kasutada aga kui teha siis juba korralikult. Kas ja millal selle uue sisselaskega hakkab tegelema - ei tea. Tahaks ta esialgu lihtsalt kokku ja tööle saada...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 22.05.2007 at 21:07 |
|
mart154
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
mis sa kaanega ette kavatsed võtta?
tuleb uus? modid vana sobivaks?
või võeti kolbidelt niipalju maha, et ei peaks kokku enam puutuma? |
| 23.05.2007 at 09:07 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Kaanega ei plaani midagi teha. Igaks juhuks võetakse klapid välja ja kontrollitakse üle kas ikka jäid kõik sirgeks. Esialgne arvamus on igal juhul see et midagi hullu nende klappidega juhtunud ei ole ja kõlbavad kasutada küll. Kolbidest on nüüd nii palju maha võetud et ei tohiks vastu käia ja nüüd peaks saama jälle kasutada tavalist 1,75mm tihendit (eelmine kord panime ta kokku 2,05mm tihendiga).
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 23.05.2007 at 10:35 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Uus plokk ja töödeldud kolvid:
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 27.05.2007 at 15:38 |
|
mart154
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
tekkis selline küssa, et kas sumps on sul jäik või sukaga?
Kuidas kinnitused lahendatud?
eest/keskelt, see käigukasti kinnitus on jäik, nagu piltidelt näha? kas tagant poolt riputasid kummidele või kasutasid mootoripatju vms jäigemat kraami? |
| 30.05.2007 at 11:18 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Sumpsile jäi kinnitus sillatala külge. Kinnitub sinna originaal kummitripiga. Tagumine pütt on kinnitatud E36 pealt pärit kinnitusega. Hetkel on vaid üks kinnitus aga panen igaks juhuks teise veel juurde. Lisaks on kasutusel ka originaal kinnitus käigukasti külge.
Mingit sukka mul kasutusel ei ole.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 30.05.2007 at 11:50 |
|
vvt
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Bmw kinnituskohad on piisavalt hästi läbimõeldud ja mingit sukka pole sinna küll tarvis. Kuna mootor "elab" ümber pikitelje ja summuti on jäigalt kinnitatud kollektori ja käigukasti külge, siis tingib mootori elamine suhteliselt tühise summuti pöördumise kummitrippudel. Tripukinnitused on kenasti reguleeritava kõrgusega ja kui nad ühtlaselt koormatud on, siis pole miskit vajadust midagi aretada. Torukollektor pannakse kokku olemasoleva summutiga, vajadusel keevitatakse vahetükid eksisteerivatetest tuletorudest. E28 käib igatahes sedasi.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 30.05.2007 at 13:01 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Nüüd kontrolliti ka klapid üle. Kõik jäid sirgeks. Paart tükki vajab natuke sooveldamist.
Kolvirõngad pole siiani saabunud. Loodan et täna tuleb mingi selgus et mis siis nendega toimub ja siis võtan vastu otsuse kas ootan edasi või tellin United Motorsist kordades kallimalt ja DHL veoga - vaid kolvirõngaste taga seisab juba pikemat aega mootori komplekteerimine...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 12.06.2007 at 14:37 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Uus mootor ärkas täna ellu, kuid vajab veel päris palju seadistamist ja ka sissesõit on vaja ära teha. Aga laupäeval on juba üritus...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 26.06.2007 at 20:28 |
|
Cardo
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Teel Raplasse saadgi sisse sõidetud, mul jooksis ikka mootor paar korda esimesel korral rajal kinni, puhkust 5 minutit ja sõit jätkus. Nüüd ehk 600km hiljem on juba palju parem  |
| 26.06.2007 at 20:35 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Mul seal kolb küll ei tohiks kinni kiiluda. Plokk on puuritud selliselt et pikka sissesõitu tegema ei peaks - originaalis on lõtk 2 sajandikku, minul on 5.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 26.06.2007 at 22:32 |
|
Cardo
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Ma mainisin ka tõukuris, et tehku pisut suurem ,et ei peaks sisse sõitma, palju nad seda lõtku tegid unustasingi pärida, äkki unustasid ära kuram seda teab. Rajal paisus vist ikka kolb kinni, kuna peale seda kui välja suri, siis starter ei suutnud peale relee lülimise miskit teha ja mõne aja pärast käivitus ilusti. Meenub ka see, et vee temp oli hirmuäratavalt kõrge ja isegi 2 jahutusringiga ei tahtnud alla tulla. |
| 26.06.2007 at 22:45 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
BMW Cup Rapla 53,43s tulemuse ja 2 kohaga võib üldjoontes rahule jääda. Oleks teadnud et Lill suudab teises voorus oma aega sedavõrd parandada oleks ehk ise ka teises voorus rohkem pingutanud...
Aga aega parandada on selle autoga kindlasti võimalik - tuleb vaid:
1) Iste panna lähemale - hetkel oli see kruvitud "mõnusasse asendisse" aga see asend kahjuks ei võimaldanud igal ajahetkel piisavalt pedaale tallata ja ka rooli keerata
2) Mootor tuleks korralikult seadistada. Hetkel on ta pandud vaid ohutul kombel tööle. Segu on liiga rikas ja ka süüde on päris tagasihoidlik.
3) Rehv uue vastu vahetada - praegused on ikka liialt kulunud ja kuumenevad ka liiga kiiresti üle. 318is all toimiksid nad veel piisavalt hästi, see auto aga eeldab juba veel parema pidamisega rehvi. Vahetan rehvid ära enne OT.
4) Pean ise õppima uuesti sõitma selle autoga. Uus mootor käitub hoopis erinevalt sellest millega olin harjunud. Momendikõver on teine ja ka kasutatav pööretevahemik on kõrgemal.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 01.07.2007 at 00:33 |
|
silver
|
 BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Tore oli sinu õiget autot jälle rajal näha, asjal kuigi veel päris seadistamata tundus kõrva järgi paremini pöördessekäivat kui eelmine moto. Edu sulle. |
| 01.07.2007 at 14:06 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Eks ta kindlasti käibki paremini pöördesse ja kõrgemale kui varem. Kui ta seda ei teeks siis oleks peale hunniku pappi kulutamist see asi ikka päris nutune...
-----------
Lille käest sai hangitud sellised vidinad:
Ehk õnnestub need lähipäevil ka autole alla panna ja siis saab lõpuks hakata ka esirataste kallet muutma...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 04.07.2007 at 23:13 |
|
mart154
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
kas sul õnnestub Soome, samasse pinki seadistama ka minna?
oleks hea võrdlus ka numbriliselt, et palju "see pisike modimine" juurde andis :P |
| 05.07.2007 at 12:18 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Ma vist ei hakkagi sinna Soome pinki minema. Plaan on selline et pühapäeval tuleb Soomest seadistaja siia ja siis saab selle seadistamise Haapsalu lennuväljal ära teha. Ja see palju hj sellest ehitamisest juurde tuli on täiesti teisejärguline. Tähtsam oleks teada palju sellest ringiaeg paraneb...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 05.07.2007 at 16:00 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 05.07.2007 at 16:39 |
|
Raceboy
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Segu saab tõesti niisama kenasti paika, eriti kui enne on teada (dünos käinuna), mis segu mootorile meeldib, aga vabalthingaval on süütemomenti suht raske täpselt paika panna ilma dünota. MBT jõuab mitu korda mööda minna, enne, kui näiteks detonatsioon kostma hakkab. Isegi kõrge surveastmega autodel. Turboautol jõuab aga enamasti enne kätte detonatsioonilävi, kui MBT, ehk need autod on knock-limited.
Parima tulemuse huvides on igatpidi mõttekam dünos häälestada, aga see ei pea tõesti olema mingi imedüno, häälestamiseks piisab täiesti suvalisest, mõnega on lihtsalt mugavam tööd teha.
Lisaks annab dünos auto momendigraafikut muuta endale/rajale sobivamaks.
____________________________
www.vems.ee |
| 06.07.2007 at 10:53 |
|
1 2 3 4 5 6 7 .. 
