Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Nürburgring 2013 - Mannschaft EstlandHea, et inimesed terved. Tehnika teeb Eikki terveks. Videot oleks tõesti huvitav näha, üle piirde lendamine eeldab keskmisest korralikumat pauku vist.
Nürburgring 2013 - Mannschaft EstlandÜle piirde siiski ei lennanud, lihtsalt vasakust rajaservast paremasse. Ja video järgi ei olnud palju kukerpallist puudu.
____________________________ Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
Nürburgring 2013 - Mannschaft EstlandMinu taga oli 3 autot, kõik SP9 klassist ehk kollid. Nendest kolmest viimane mees saatis ka oma autost video kus on täpselt näha mis juhtus. Ta palus, et ma seda ei levitaks ehk kahjuks ei saa siin seda jagada.
Karuselli juures jõudsid kõik 3 mulle järgi. Ford GT, BMW ja Porge. BMW läks karuselli läbima väljast. Mina panin vasaku suuna sisse ja jäin vasakusse serva. Kurvist väljudes kiirendab BMW kiiremini ja on raja täiesti paremas servas (ratas äärekivi peal). Minust möödumisel kontakteerub Ford korra väga õrnalt BMWga ja siis keerab sealt kohe järsult vasakule. Fordi külg tuleb mulle esitiiba kõvasti sisse ja mina lähen umbes 30% nurgaga seina.
Porge juhi arvamus läbi Google Translatori:
That was a very stupid situation. One clears the way with turn signals and passing him off the track skin only because another saw a gap where there was none. Sad!
Nürburgring 2013 - Mannschaft EstlandLõpliku mahakandmisega siiski tegu pole kuna auto tuleb koju tagasi ja suur osa temast hakkab edasi elama ikkagi rajal.
Ehk kui kellelgi on head logistikalahendust auto ja tükkide transaks suunal Daun->Pärnu, siis palun käega viibata.
____________________________ Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
Nürburgring 2013 - Mannschaft EstlandSisekaamera video esimesest kahest ringist kus heitlesin 190E mersuga, kellel oli parem sirgekiirus aga aeglasem kurvis.
15:35 möödub minust ka üks Porge, kes 10s hiljem satub intsidenti koos minu grupis liikunud kahe autoga.
Nürburgring 2013 - Mannschaft EstlandSaksa viisakus.
Eile võttis minuga Facbooki kaudu ühendust fordi juht ja vabandas.
Täna palus helistada Alzeni team, helistasin, palusid vabandust ja kutususid kohvile.
Loodetavasti pakuvad palgalist sõitjakohta
Nürburgring 2013 - Mannschaft EstlandNo vahemalt saime kinnitust, et tegu inimestega, kes oma vigu julgevad tunnistada. Seda polegi nii vahe, paljud ei suuda nagu elu on naidanud. Voib-olla on see seotud ka nende pika ajalooga, sealne elu raja aares on paris palju erinev meie omast.
Mis autot puutub, siis puur ja pohi on tal terved ja ainult nina vajab tood pluss purunenud detailid. Lihtsalt me ei nae pikka perspektiivi vabaklassis soitmisel - sooviks suuremat konkurentsi ja vahemalt teoreetilist voimalust esikohta puuda moistlike kuludega ehk siis standardklassis. Eks elu naitab kuidas edasi ?
Muide timi uksed on jatkuvalt uutele huvilistele avatud. Oma inimestega ja suurema arvu soitjate vahel jagatuna on palju lihtsam asju ajada. Kogemuse mottes on VLN midagi hoopis erinevat meie voistlustega vorreldes.
Nürburgring 2013 - Mannschaft Estlandvaatan seda videot ja kiiruste vahed on ikka uskumatud klasside vahel - polnud varem sellise pilguga asjale vaadanudki
Nürburgring 2013 - Mannschaft EstlandOhtlikult suured on need kiiruste vahed seal tõesti, õnnetus on sellise koosluse korral ainult aja küsimus. Kiirem auto tundub mõistliku plaanina, muidu kükita seal servades ja vaata peeglisse enamuse ajast.
Kui kiiruse poolest selline auto valida, mis seal "pundi" keskel suudaks sõita keskmise ringiaja mõistes, siis peaks teoreetiliselt selliseid ohtlikke mõõdumisi poole vähemaks jääma.
Endal tuleb küll rohkem aeglasematest mõõduda aga samas sinust mõõdutakse ka vähem ja kiiruste vahed on väiksemad. Muidugi klasside ja hindadega ma kursis pole aga ilmselt maksab selline veidi kiirem auto juba kordades rohkem.
Nürburgring 2013 - Mannschaft EstlandSellist reeglit pole, et peab teed andma, aeglasem voib jaada ideaaltrajektoorile aga ei tohi blokeerida. Samas tuleb votta asja reaalselt, kui tagant tuleb rivi GT3 masinaid, siis pole motet oma oigust vaga taga ajada. Igal voistlejate koosolekul pannakse kiirete autodega soitjatele sudamele, et nad aeglasematega arvestaksid aga kui sodetakse ratas rattas siis ega keegi naljalt jargi ei anna. Rngiajad on 8 minutist 11 minutini ehk mingit kuldset keskmist vaga ei ole. Tuupiliselt pohjustab kahe auto kokkuporke aeglasema auto juhi poolt tahelepanematus voi valearvestus.. Meie case on erand. Samas reaalses elus pole sugugi nii, et kogu aeg tuleb kiiremaid mooda lasta, voib pool ringi soita uhtki autot nagemata. Soidu algus on alati tihedam, hiljem rahuneb maha. Eks korvalt tunduvad asjad ikka hullemad kui rooli taga, siis lihtsalt teed mis tegema peab ja ei vaeva ennast filosoofiliste probleemidega.
25.07.2013 at 12:10
1 edit. Last edited 25.07.2013 at 12:12 by peep (Moderator)
Nürburgring 2013 - Mannschaft EstlandTänaseks on selgunud, et suure tõenäosusega oleme 24.08 toimuval VLN sarja peaüritusel, Opel 6 Stunden ADAC Ruhr-Pokal-Rennen'i stardis ja seda uue tehnikaga ning uues klassis. Tegu siis tavapärase 4 tunni asemel 6 tundi kestva võistlusega.
Seda kõike muidugi juhul kui saame auto ettevalmistuse tehtud ja tehniline kontroll asja heaks kiidab ning lisaks kui Venemaa lennuliiklus mind alt ei vea, kuna saabun võistlusele otse Kesk-Aasia karjakasvatajate juurest. Autodest väike puhkus, lähen mägedesse kus vaid hobustel liigutakse, istun jurtasse maha, rüüpan kumõssi ja arutan kohalike meestega maailma asju.
Meie uuest spordivahendist lähemalt natuke hiljem.
quote:Ivalo: klasside ja hindadega ma kursis pole aga ilmselt maksab selline veidi kiirem auto juba kordades rohkem.
Väga jämedalt:
Kui ca. 10.15 sõitev auto maksab 1, siis 9.30 sõitev maksab 2, 9.00 auto maksab 5 ja 8.15 sõitev auto (ehk GT3) maksab 10-15. Jooksutamiskulude korelatsioon on samuti umbes sinnakanti või isegi karmim veel.
Nürburgring 2013 - Mannschaft EstlandKuna Peep on tsivilisastioonist väljas siis soojenduseks üks pilt uuest kehakultuurivahendist. Pildil ei ole veel 100% valmis auto
Nürburgring 2013 - Mannschaft EstlandLäinud nädalavahetusel oli meie tiimil töine. Startisime eelpoolmainitud 6 tunni sõidul ja seda igati edukalt. Hooaja peaüritusele oli registreerunud 214 võistkonda ja peale trennis toimunud loomulikku kadu jõudis neist stardijoonele 198. Meie jaoks oli muidugi kõige olulisem sündmus võistlusauto ja sealttulenevalt võistlusklassi vahetus.
Tegu on V4 klassi kuuluva 325'ga ja see tähendab, et muudatused auto juures on rangelt piiratud. Oluliseim on KW Competition vedrustus ja Bastuck täispikkuses väljalase koos race katalüsaatoriga. Lisaks veel Powerflex puksid ja mõned pisiasjad aga muus osas on tegu pea standardse autoga
Masin on ehitatud 2009 hooajaks ja seni on saavutatud 9 x klassivõit VLN'is ja 2 x klassivõit 24 h. sõidus. Kokku on osaletud 36 x VLN'i etapil ja 3 x 24 h. sõidul, Saksa tehnilisel kaardil nimelt pannakse kõik võistlused kirja. Müüja väitis, et tehnilisel rikke tõttu pole kordagi katkestatud, eks me püüa statistikat jätkata.
Võrreldes E36 on E90 suurusjärgu võrra lihtsam sõita, kuna ta on palju stabiilsem. Peasirge kiirus on samuti 20 kmh kõrgem, 240+ kmh. Esimesel sõidul me jäime veel sekundi kaugusele oma E36 parimast ajast (10.33 vs. 10.34) aga polnud erilist võimalust puhast ringi sõita ja mootoriga on mingi ikaldus, alla 5000 pöörde on tühjus. Sama aeg näitab vedrustuse olulisust, võimsuse vahe on ju vaid ca. 20 hj. kuid uus auto on 200+ kg raskem. Igatahes mootoriga on vaja tegeleda ja 10.15 tundub reaalne, masina parimaks on kunagi sõidetud 9.58.
Teine oluline muudatus oli võislusklassi vahetus. Kui eelmises SP4 klassis oli keskmiselt 5 võistlejat ja autod vägagi erineva suutlikkusega, siis V4's on tavaliselt ca. 10 startijat ja masinate kiirused sarnased. Seega konkurents on tihedam ja tasavägisem ning sõit põnevam.
Võistluspäev algab võistlejate koosolekuga, kus sõnad peale loetakse. Kuna juhte on 500+, siis edaspidi otsusati teha kaks koosolekut, et liiga laadaks ei läheks.
Ilm oli pilves ja lubati tugevat vihma aga esialgu püsis kuiv.
Kuna stardialas rataste vahetamine on keelatud, siis hoitakse masinaid kuni viimase hetkeni boksis ja võimalused avatud.
Erki ja Roul enne starti.
Ameeriklased peaks seda asja uurima...
MIna sõitsin esimese vahetuse ja start sujus väga hästi ning esimestel ringidel õnnestus ka mitmest sõiduga mööda saada. Kui kiired järgi jõudsid, lõi rütmi sassi ja kaotasin jällegi paar kohta aga kokkuvõttes kindla peale sõidetud. Viimastel ringidel hakkasin autoga tuttavamaks saama ja tekkis mingi sõidukindlus. Polnud ju kuu aega rajal sõita saanud, viimased kaks nädalat üldse vaid ratta seljas istunud. Vahepeal natuke sadas aga sai slikkidega sõita küll. Peale 8 ringi andsin vahetuse üle Roulile kellel tuli hoog kohe üles ja järjest alla 10.40 ringid hoolimata rohketest avariidest ja kollastest lippudest (kiiruspiirang 60 kmh).
Kolmandas vahetuses sõitis Erki ja siis hakkas nii piisavalt palju sadama, et tuli vihmarehvid alla panna.
Erki saabub rehve vahetama.
Kibekiire töö käib, võitlesime 4 koha eest omas klassis ja vahe konkurendiga oli vaid sekundeid. Uue auto stabiilsus tuli märjal eriti esile, Erki suutis vaevata mitu ringi meie tiimikaaslaste CSL'i stanges püsida.
CSL'i boksipeatus. Tehniliste probleemide tõttu jäid nad meist mitu ringi maha lõpuks.
Meie tiimi kolmas auto, SP5 klassi püss, mis esimest korda võistles maadles mitmete jamadega ja lõpuks katkestas mootori purunemise tõttu.
Garaazikaaslased tööhoos.
Erki tuli peale edukalt läbitud vahetust sisse ja andis auto viimaseks vahetuseks taas üle Roulile, kellel oli pikk tööpäev. Tal oli hea kiirus ja sõitis varsti lähimast konkurendist mööda ning kindlustas sellega meile klassis neljanda koha 7 lõpetaja hulgas. Kaks autot katkestas.
Finish peale pikka 6 tundi ! Üldarvestuses 94 koht 135 lõpetaja hulgas, meie seni parim tulemus ! 66 masinat katkestas, avariisid oli seekord väga palju.
Pühapäeval sai veel mõned ringid turistipäeval tehtud, panen siia ühe aparaadi pildi mille nime ma ei viitsinud tuvastada aga igatahes peab ikka pealehakkamist olema.
Järgmise VLN'i etapi jätame vahele, külastame samal päeval toimuvat OT'd ja tunneme ennast vabalt. Sõiduks läheb 28 septembril toimuval 45. ADAC Barbarossapreis nimelisel 4 h. võistlusel.
Nürburgring 2013 - Mannschaft EstlandPeep, kuidas seal nende rendikatega on, kas on võimalik teha ka korralikud kindlustused?
Või peab kõikidel sõitjatel olema vähemalt auto väärtuse jagu eurosid tagataskus?
Nürburgring 2013 - Mannschaft EstlandRendiautodel on kindlasti kindlustus, muidu oleks neid väga keeruline välja rentida. Pakun, et enamus osalevatest autodest on kindlustatud. Omavastutused lihtsamate autode puhul 5-7 tuhande kanti.
1 2 3 4 5 6 7 
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)