Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Porsche 911 Turbo (997) TechartPaistab, et veidi mudib aju siiski täiskoormusel süüdet, kuna ~3500-5800 hoiab ta seda 11-12 kraadi juures, kuigi vabalt võiks 3-4 kraadi juures olla. Üle 5800 aga 15 kraadi, mis on enam-vähem, kuigi detonatsiooniohuta võiks julgelt samuti 3-4 kraadi juurde panna. Üle 20 kraadi poleks eriti vajadust 4v ülelaetud mootoril, kuna võita on vähe (MBT on käes enamasti, oleneb muidugi mootorist, turbomootoril põleb segu veidi kiiremini) aga turvalisusruumi vähe.
Total'i (väidetavalt) 95oktaanise kütusega hakkas igatahes 60kraadise sisselasketemperatuuriga BMW M50 1,1 bari juures detoneerima 15 kraadise süütenurga juures.
Isiklikult siiski prooviks mingi kangema kütusega järgi, logist on ju vahe kohe näha kas süütetabel jääb samaks või muutub. Mingi 0,5kraadine vahe ei määra midagi, aga kui samas kohas erineb süütenurk mõlemat logi võrreldes ~paari kraadi võrra, siis pole edasisel kaartide muutmisel mõtet, kuna kütus paneb piiri.
Porsche 911 Turbo (997) TechartKäisin täna Porsche Eesti esinduses ja võtsin endale proovisõiduks uue 991 Carrera 4s-i, et teada saada, mis siis on 7 aastaga paremaks läinud. Ja tuleb tõdeda, et areng on olnud päris mitmes asjas.
Kõige suurem vahe on hääles, uus 991 4s oma nupust avatavate klappidega kõlab palju-palju paremini, kui Techarti kallist summutit omav 997 turbo, eriti tuleb vahe välja siis, kui gaas lahti lasta, see plörin ja paukumine on vägagi nakkav, isegi nii, et võid ennast avastada keset maanteed sõitmas gaas peal-gaas maas-gaas peal jne Samuti on mootori hääl palju kõvemini sisse kosta, mis minu jaoks on ainult pluss. Muidugi see paukumine on tehtud tarkvara abiga ning eks turbo sööb päris palju häält ka ära, aga siiski hääl on uuel autol Ferraride ja Lamborghide vääriline...vähemalt linnas sõites, piiraja sekkub tibake üle 7000, samas kui F ja L-i mõned autod lähevad 9000 kanti.
Järgmine suur vahe on salongi kvaliteedis, mitte et 997 turbo oleks aegunud välja nägemisega või odavate materjalidega tehtud, aga 991 on klass omaette ning väärilist vastast annab automaailmast otsida ja kas neid üldse sellises "odavas" hinnaklassis leiakski. Lisasi on samuti uuele võimalik vist lausa 2x rohkem osta, eks iga lisa muidugi suurendab kaalu, aga nt tänase 23c ilmaga oli istmete ventilatsioon igati omal kohal. Samuti toimis uuemal mudelil racechrono kellana ning väidetavalt pidi GPS signaali alusel ka ringrajal finishi joonest üle sõites uue ringi tööle panema. Katuseluuk oli ka ilge lahmakas, nagu vanematel targadel juba. Ka rehvi müra kostus natukene vähem sisse, kui 997 turbol.
Positiivselt üllatas vedrustus, mis oli pehmemas seades pea, et pereautolik, samas kurvitunnetus oli isegi selles astmes parem, kui 997 turbol jäigemas, auto oleks nagu liimitud teele. Jäigemas astmes tundus 991 olevat sama jäik, kui 997 turbo on pehmemas astmes, meie teede jaoks igati positiivne edasiminek. Ringrajale küll ei sattunud, aga need mõned kurvid mis kiiremini sai läbitud andsid kinnitust sellest, et 991 on suuur edasimek võrreldes 997-ga, väga lihtne juhtida ning auto käitus täpselt nii nagu eeldasin.
Start-stop toimis linnavahel täitsa hästi, polnud eelnevalt sellise viguriga autoga sõitnuki, foori taga jäi mootor seisma ning väikese gaasi vajutuse peale ärkas väga kiirelt uuesti ellu.
Käigukast oli samuti üli kiire, käiguvahetusi rahulikult sõites ainult kuuleb, samas kui lülitada sisse sport+, olid käiguvahetused korralikult tuntavad ja käigud läksid väikese pauguga sisse. Huvitaval kombel ei tahtnud proovisõidu auto eriti üle 6nda käigu panna, isegi siis kui manuaalselt käskisin labade abil ja seda ka kiirusel 100. Lõpuks läks järsku 70 pealt 7 käik sisse ning ühtlasel sõidul 70km/h näitas kompuuter 6.5l/100km kohta.
Samas oli ka miinuseid, rool tundus tuimem, kui 997 turbol, põhjus elektrilises roolivõimendis. Ka pidurid olid nõrgemad. Suurematel kiirustel tundub, et 997 turbo on paremini juhitav, aga selle kohapealt päris pead ei anna. Ja no muidugi oli suurim miinus kiiruses, 991 liigub küll madalal pöördel suht kenasti, aga kõrgemas pöörete osas jääb istmega selga löömise effekt täielikult tulemata(no sorry, ma olen ju rikutud hobujõudude poolt) Tegin ühe väikese võrdlus tabeli ka Perfomance Boxi abil -
Suurem pilt siin http://wirx.ee/pildid/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=128971
Punane on 997 turbo ~600hp+
Sinine on 991 4s 420hp
Roheline on BMW M5 E61 507hp
Kõikidel autodel on üks käiguvahetus sees, nagu näha(või siis mitte) 991 topeltsiduriga ei paista väljagi, M5 ühe siduriga on kenasti näha ajaga ~0.15sek ning minu üüber kiire vahetus, meeletu pingutamise peale samuti umbes ~0.15seki, mis on 3-4 peale minek ning korralik siduri ning käigukasti lõhkumine...vähemalt kõrvalt vaadates
70-pealt saavutab 150km/h
997 turbo 3.8s
991 4s 5.5s
M5 6.1s
Kapoti(pagasniku) alune on muidugi naljakas uuel 991-l, rohkem sealt ei näegi ning kõik remondi tööd toimuvad altpoolt.
Garaazhi sobivad muidugi 2 911-te ilusti
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) Techart6.39 uue softiga olemas ning seda 4x jutti samasse auku, kusjuures 4 käik ainult. 3 käiguga sõites oli täna tee liiga niiska ja tiris pidevalt ~130km/h juures rattaid ringi+käiguvahetusel 3-4 samuti, seega tuleks kuivema ilmaga kindlasti ka madalam 6.3 ära, millest ka piisab, hetkel rohkem kiirendusega ei mässa. Paagis 25L kütust ning ülejäänud davaar ka sees, ehk siis koos juhiga tiba alla 1700kg.
Kokkuvõttes võib öelda, et Emre suutis teha seda, mida lubas ning enamgi veel, 100-200km/h originaal 8.6s pealt kiirendab auto nüüd 6.3s, tehtud ainult natuke summutit, paremad intercoolerid ning soft. Samas 6.3s on selline aeg, kuhu küündivad autod, millest enamuse hinnanumber algab 1-ga ning järgneb kuus 0-i, igapäeva kasutuselt lööb aga 997 Turbo kõiki endast kiiremaid tehase autosi...ahjaa maanteel on kütuse kulu vaat, et väiksemgi, kui enne tuunimist - 100ga kruiisides 8L kandis
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartJärjekordne opentrack seljataga, aga kas oli rada liivasem või jänes püksis, aga loodetud ajavõitu uutest rehvidest ei tulnud. St tuli küll, aga kõigest 0.3seki paremaks, ehk siis parim aeg 1:27.4
Telefonis Racechronost on näha, et nii pidurdused, kui ka kiirendused on mõlemad paremad võrreldes kevadise opentrackiga, aga kurvi minimaalsed kiirused on eriti raja lõpu poole tuntavalt aeglasemad(seal vist toimus eile rallikross?)
Suutsin mitme programmi abil telefonist arvutisse ka pildi saada, hetkel kursor on kiireima kohapeal, enne Spin FM-i kurvi, kus tuli GPS-i järgi 208km/h
Stardi sirgel küündis kiirus 180km/h ja oleks vabalt võinud juurdegi lisada, kui rehv peaks ja sõita oskaks, see pime kurv on ikka hirmuäratav, sama lugu on kiire kurviga, kus 165km/h pole just eriline saavutus, aga see on 4 ratta libisedes saavutatud
Siin on suurem pilt http://wirx.ee/pildid/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=128989
Datalogi vaadates, selgub, et ilm oli küll oma 10 kraadi soojem ning startides oli sisselaske temp 50 kandis, aga sõites naljalt üle 45c ei läinud(enamus ajas oli 35 kandis), samas kevadel jäi rajal sõites IAT samuti 45c kanti, aga ilm oli palju jahedam. Uued intercoolerid teevad kenasti tööd
Oma 10 ringi sõitsin täna ka niimoodi, et unustasin sisse lülitamata sportmode ning jätsin vedrustuse pehmeks, kui sessiooni lõpus tuli meelde, et need lülitamata ja oma vea parandasin, siis aega paremaks ei suutnud sõita. Racechrono arvas, et optimaalne ring oleks 1:26.4, seega kui sõidaksin täiesti veatult, siis praeguse sõiduoskusega olekski sellel autol parim tulemus 1:26.4
Paar pilti ka tänasest -
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartRada oli praegu pigem puhtam kui kevadel. Eilne rallikross võis avaldada vähest mõju vaid vana stardijärgse kurvi puhtusele, aga sedagi vaid esimestel sessioonidel. Sinna nimelt eile veidi sodi aeti ja ega harjamisega kohe päris puhtaks ei saa. Kui õhtul ise korraks Toyotaga peal käisin, oli pidamine raja poolest küll väga bueno.
Tule ükspäev läbi, ma teeks su kõrval paar tiiru kaasa ja ehk oskan kuskil midagi soovitada. Või on äkki on-board videot olemas?
____________________________ Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
Porsche 911 Turbo (997) TechartHea tabamus sellest, kui kasulik on Eesti tingimustes omada hõbedast autot, nimelt mul kodukandis on kõik ümberkaudsed teed remondis ja kruusa all, vihmaga on siit päris võimatu puhtalt minema saada. Antud hetkel oleks musta värvi auto paistnud hallina, aga nüüd ei paista sopp eriti pealt väljagi
Teine asi on auto laius, mis ees on 172cm ning taga 186cm. Peeglite järgi on ikka päris piin parkida, sest kui peeglist parkla joont jälgida jääb auto viltu. Aga kui sisse sõita otse, siis tihtilugu jääb tagumine ratas ühele poole joont ning esimene ratast teisele poole. Sama lugu on rinkal ja ka linnas äärekivide vahel sõites, vaatad et nina mahub läbi aga tagumine ratas jookseb üle äärekivi. Harjumise värk muidugi.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartVahelduseks sai universaal kerega pereautod BMW M5 V10 ka rajal tuulutatud ning tuleb tõdeda, et M5 on palju lihtsam juhtida, kui 911 turbot. Arvatavasti ka sellepärast kukkus ajaks 1:31.80, mis 2100kg+ kaaluva auto kohta võiks ju täitsa hää olla. Rehvideks olid all mõni kuu tagasi 911 turbo alt võetud Michelin Pilot Sport 2-d, mis kindlasti juba üle poole oma mustrist on ära kulutanud.
911 Turbo hakkab tihtilugu kõvasti pidurdades vibama, eriti hull on see nt enne vanat S kurvi 210km/h pealt maha pidurdades, M5-ga sellist asja ei kogenud kordagi, lisaks on M5 kurvides paremini juhitav ja teeb seda, mida mina tahan. Racechronost kurvi kiirusi võrreldes, selgus, et enamus kurvides on M5 ja 911 suht tasavägised, aga mõnes kurvis oli M5 hoopiski kiirem, olgugi et mass, kliirens, rööbe ja vedrustus peaks olema 911-l palju rinkasõbralikumad. Ainus asi, mis takistas 1.27 aega saavutamast oli kiirendus, mis jäi 911-le alla, samuti õnnestus 911-ga tänu 4veole varem kiirendama hakata. M5-l oli stabiilsuskontrol M seade peal, ehk siis suht lõtvade kommetega, aga egas kurvis ikka kiirendada lasknud. Samuti on BMW originaal M seeria piduriklotsid täielik saast, 2-3 ringi kannatas teha, siis olid pidurid ka kadunud ning abi polnud isegi Motuli kõige kangemast pidurivedelikust, mis kevadel sai sisse pandud. Ei hakanud ennast ümber mõtlema, aga arvatavasti oleks sellest ajast mõne kümnendiku alla saanud niipea, kui vasakujalaga pidurdamise meelde oleks tuletanud, aga kuna ei tahtnud klotse päris teise ilma saata, siis ei hakanud pereautot rohkem ruunama
Samas olgugi, et M5-ga oli lihtsam sõita, siis elamus rinkast tuleb 911 turbost kordades parem, aga siiski jääb see tugevalt alla sellele, mida Estfield pakub
quote:wirx:
Samas olgugi, et M5-ga oli lihtsam sõita, siis elamus rinkast tuleb 911 turbost kordades parem, aga siiski jääb see tugevalt alla sellele, mida Estfield pakub
Porsche 911 Turbo (997) Techart911 tuleks üldjuhul otse pidurdada, muidu hakkab ju tagaosa ette keerama. Aga eks selle lihtsa juhitavusega ole nii, et mingi ajani on lihtne ja sealt edasi on juhitamatu. Kuid olen täiesti nõus sellega, et sõiduelamus ja kiirus ei ole 1:1, tunnetus on oluline.
Porsche 911 Turbo (997) TechartSõidust ka paar videot
911 kisubki otse pidurdades, keerates kisub muidugi rohkem, aga selle üle ma ei kurda. Võibolla hakkaks M5 ka kiskuma, kui kiirus 210km/h peale jõuaks, aga kuna jõuab 190km/h peale siis seda probleemi pole. Päris mitu korda üritas 911 pidurdades vibades enne S-i tagumise ratta murupeale panna, kena vaatepilt see poleks olnud igatahes, igaksjuhuks pidurdasingi hiljem rohkem raja keskel, ideaal trajektoori kõrval.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) Techart2 video veel, Racechono salvestused, heledam joon on M5, tumedam joon esimeses videos B5 ja teises videos 911 turbo. Videost on näha ka sõidu trajektoor
Igati mõnus asi on see racechrono, kahjuks Androidi versioon pole veel jõudnud nii kaugele edasi areneda, kui kunagine symbian oli. Kes tahab endale, siis peab muretsema 60€ eest välise 10Hz GPS-i ning rohkem kulutusi polegi, saab võrrelda erinevaid sõite, kurvikiiruseid, trajektroore, pidurdamise maad ning ka kiirendust.
Opentracki teema http://opentrack.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=141
Alla saab tõmmata Androidi poest täiesti tasuta täisversiooni, tootjaks põhjanaaber
Minul on selline GPS http://www.ebay.co.uk/itm/Qstarz-BT-Q818XT-10Hz-66-Ch-Fast-Bluetooth-GPS-Receiver-/260784523470?pt=UK_In_Car_Technology&hash=item3cb7f808ce aga arvatavasti leiab neid ka tiba soodsamalt. Ringiajad võrreldes auto24ring ajavõtusüsteemiga erinevad max 0.05sekundit ja arvatavasti saaks vea väiksemakski, kui GPS-i auto katusele paigutaksin, hetkel on sisemise peegli küljes.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartVahelduseks üks probleem ka, nimelt olen viimasel ajal kõrgematel pööretel kiirendades tundnud vahele jätmist mootoris. Panin logija külge ning tulemuseks selline tabel -
Ehk siis kutu on kas küünal või süütepool, aga kuna 911-l on suht keeruline sinna ligi pääseda, siis lähipäevil vahetan igaksjuhuks mõlemad ringi.
Küünlaks muidu mõnituhat kilomeetrit tagasi pandud DOR12IR-A Brisk Racing Iridium
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
quote:wirx:Panin logija külge ning tulemuseks selline tabel
Natuke OT, aga mis logijast jutt on, kas see ka 996 TT ühildub ning kui ühildub, siis kuskohast seda omale hankida saab? Täitsa huvitaks oma autol ka sellist asja uurida.
____________________________
Porsche 911 Turbo '01
Porsche 951 '86 - Müüdud
Porsche 944 '83 - Müüdud
Porsche 911 Turbo (997) TechartDurametrcu kaabel http://www.durametric.com/buyus.aspx
287$ ning läbi Eikki tellisin USA-st, mõne nädalaga oli kohal.
Toimib edukalt ka 996 ja tegelikuses pea kõikide uuemate ja vanemate Porschedega, vähemalt nendega, millel on OBD port olemas.
Olenevalt autost sõltuvad ka asjad mida logida saab, kui osta kallim proffi variant, siis on võimalik ka aju ringi progeda, nt turvavöö hoiatus, suunatulede vilkumine signa peale pannes, klaasitõstuk jpm. Lisaks saab proffi versiooniga piiramatul hulgal autosi logida, minu oma on piiratud 3 VIN koodiga.
Lisaks mootori töö logimisele saan logida ning ka reaalajas vaadata kõiki teisi elektroonilisi sõlmi, nagu nt tuled, ABS, 4vedu, rehvirõhk, rehvi temp, stabiilsus kontroll, raadio, jne.
Samuti on võimalik lugeda ning kustutada vigasid, mis ajus leiduvad. Vead mis leitakse, on koodi ja seletusega, enamus OBD veakustutajatest ütlevad ainult koodi ja siis peab mööda netti ringi kolistama, et aru saada, mida P15229 tähendada võiks.
Sellistele moodulitele pääseb minu kaabel ligi, mootori all on umbes 100 erinevat asja, mida võimalik logida. Logimist mõjutab otseselt see, kui palju asju panna korraga logima. Kui umbes 5 asjaga piirduda, siis on logimiskiirus ~30x sekundis. Kui panna rohkem korraga logima, siis OBD pordi andmeedastus kiirus jääb ette ning nt 20 erineva asja puhul võib logimiskiirus langeda 10x sekundis peale, millest üldjuhul on enam, kui küll. Tavalised OBD pordi lugejad, suudavad ehk 5x sekundis lugeda, bluetoothi omad tihtilugu piirduvad 1x sekundis kiirusega.
Tarkvara saab alla tõmmata siit http://www.durametric.com/download.aspx ning isegi ilma selle kaablita näitab ära, mida konkreetsel autol näha saab. Muideks sama asi on olemas ka BMW-le http://www.bavariantechnic.com/
250€ eest on igatahes toodet täie raha eest ja asjalik abimees ka neile, kes oma autot tuunida ei plaani.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartTavaliselt võimsamad autod võtavad meeletult kütust ning kui neid järele aidata, muutub number veelgi kosmilisemaks. Õnneks see ei kehti aga 600hj+ 911 turbo kohta
Kodu juures sai lõpuks tee valmis ning täna rahulikumalt tööle sõitest sain külma mootoriga startides küttekuluks 8.4L/100km kohta(Lagedi-Sikupilli marsuut)
Enne chipimist oli samas kohas kulu 9.3L/100km kohta, võrdluseks M5-l on 10.9 ning Cayenne-l oli 11.5
Arvatavasti saaks 0.2-0.3L/100km kohta kulu väiksemakski, kui 20w60 õli vahetada 0w-50 vastu, külmana on 20w60 meeletult paks ja egas rahulikult 10km sõites see töötempi veel saavutagi.
Mitte, et küttekulu väga suur kulu rahaliselt oleks sellist autot omades, aga hea teada, et Porsche oskab asja.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartTihtipeale petab tuuning lihtsalt auto kompuutri näidu ära- st. vala paak täis ja arvuta kütusekulu manuaalselt km kohta. Kas siis tuleb ka sama ökonoomne?
Porsche 911 Turbo (997) TechartEga need hobujõud ainult õhust ja armastusest ka ei tule. Kui sa seal vaikselt kuuendaga töristad 80ga, siis 600hpst pole seal juttugi, tavaline paarisaja hp'line pereauto sisuliselt, mis ei peagi rohkem võtma. Pealegi sellise väikese lõigu kulu ei näita tegelikult suurt midagi auto üldise bensiini tarbimise kohta igapäevases liikluses. Aga kindlasti on porsche võimsuse ja ökonoomsuse suhtelt hea auto, kuid nagu sa ütlesid, sellise auto omanikku see vaevalt huvitab.
Porsche 911 Turbo (997) TechartEks see on umbes samamoodi, et suured luksussedaanid sõidavad 0-100ni alla 4 sekundi, aga omanik ei kasuta kunagi launchcontrolli ning parimal juhul vajutab mõneks sekundiks gaasi põhja. Aga teadmine, et tema auto suudab seda, see on peamine. Rinkal on kulu 50l/100km+ kohta ning egas suvel naljalt paagitäit alla 13l/100km kohta tühjaks saa, talvel on see liitrike-kaks väiksem, kuna siis ei ole võimalik kusagil gaasi põhja vajutada piisavalt pikaks ajaks
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartLõpuks jõudsin 911-ga teisipäevasele rajapäevale, üritanud mitmeid kordi, aga alati midagi ette tulnud.
Ilm oli 27c ehk siis korralikult kuum ning ka tuult ei olnud pea üldse, see aga tähendas, et tänaverehv lõpetas hea pidamise peale 2-3 ringi ning isegi 30 minutit boksis seismist ei jahutanud neid korralikult maha. Aga siiski õnnestus parimat aega 0.25sekundi võrra parandada ning tulemuseks 1:27.20 Parima aja saavutasin Sport mode välja lülitatud asendis, sellisel juhul on gaasipedaal uimasem ning boost tuleb natuke hiljem, samuti ei ole kasutatavad kõik hobujõud. Eeliseks on aga see, et auto käitub rohkem 4x4, kui tagaveolisena. Kuna rehv oli üsna libe, siis Sport modega pidi kurvist väljudes saba ette minema ning sellega kaotasin aega. Kui sport mode väljas, siis auto saab jõu paremini maha ning ka esimesed rattad veavad kurvis ning seda probleemi ei täheldanud. Michelin Supersport rehvide kohta selle suht raske auto all võikski öelda, et peavad hästi, kui on jahedad, aga pidamise piir jõuab suht ootamatult kohale.
Soojast ilmast andis aimu äsja pesust tulnud auto nina, mis oli vist oma 1kg raskust juurde võtnud peale 26 ringi
Seekord oli kohal üllatavalt palju sõitjaid, kellest omakorda oli üllatavalt palju Toyotaga sõitjaid, mis iseenesest polekski just raja tulevikule mõeldes paha variant, aga kahjuks need algajad ei teadnud suurt midagi suunatulega möödasõidust(või siis olid nii ametis sõitmisega, et ei märganud). Teine äärmus oli proffesionaalsed võidusõitjad siluettautodega, kes harjunud sellega, et võib mööduda 2mm kauguselt ning väljasõit koos murulennutamisega asfaldile käib võidusõidu juurde.
Kohal oli mitmeid ilusaid autosid -
Ja kohal oli ka Roul Viperiga, kes alles testimisfaasis autoga sõitis muretult 1:22 aegu(täisslikk), nädalavahetusel www.sportauto.ee rajapäeval saab päris põnev olema vaadata seda 1000hj+ autot tänava rehviga Ise plaanin samuti seal osaleda koos siit lingilt leitava pika-pika nimekirja Porschede jpt sportautodega http://www.sportauto.ee/trackday/index.html Üritus on tasuta pealtvaatajatele.
Päeva lõpuks kujunes selline edetabel
Üks seisva auto pilt ka veel
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartNädalavahetusel toimus www.sportauto.ee rajapäev, üritus mis on mõeldud ainult täisverelistele sportautodele, arvatavasti on reeglid korraldaja poolt liiga jäigalt tehtud, sest registreerunud 70 autost olid 67 Porsched.
Võibolla on sellel ka teine seletus, sest need 3 autot, mis ei olnud Porsched, said kõik vähemal või suuremal osal tehniliste rikete osaliseks, Viperil tuli mootorisse kolin, Lotusel andis generaator otsad ning Lamborghinil kiilusid pidurid kinni. Porschedel samal ajal suutis minu teada ainult kolm rajal katkestada, esimesel tuli jahutuslõdvik lahti, teisel tuli pidurdades rehv veljelt maha ning kolmadal sai kütus otsa. Samal ajal parimad sõitsid päevaga julgelt üle 100 ringi ning enamusel jäi 40-50 kanti kiirete ringide arv.
Seekord oli registreerinud ennast lausa 5 Porsche 911 Turbo 997-t. Seega sai neist mitmeid klõpse tehtud, alustuseks üks võrdlus 997 turbo Techart vs 997 turbo stock
Siis oli kohal veel üks valgevenes tuunitud(vähemalt väliselt) 997 turbo, mille taguistme seljatugede asemel olid subwoofrid - mazzhaasi jaoks vististi
Ja ilusaid aegu sõitis ka see 997 turbo
Ise suutsin Michelin Supersport rehviga uisutades seekord oma aega pea 2 sekundit parandada ning parimaks jäi 1:25.5 mis peaks omakorda olema vististi parim aeg tänavarehviga sellel rajal(poolslikke mitte arvestades) Uisutades aga sellepärast, et kui nüüd ajad on kiiremaks läinud, siis on rehvi pidamise piir ette tulnud. See aga tähendas seda, et peale 3ndat kiiret ringi hakkasid igal sessioonil ajad ainult halvemaks minema, sest rehvi välispind läks liiga kuumaks. Proovisin erinevaid rõhke, aga tulemus oli sama, sain sõita ainult 1-2 kiiret ning selleks ajaks kui sõidutunnetus sisse tuli siis libises rehv juba igas kurvis läbi. Eriti hästi andis see tunda siis, kui mõnes kurvis jäi pidurdamine liiga hilja peale, see aga tähendas omakorda seda, et järgmises kurvis oli rehv liialt kuum ning libises seal veelgi rohkem. Eks järgmine aasta tuleb CUP rehvid alla kruttida, selline uisutamine ei ole ka lõbus. Kusjuures parim ringiaeg tuli üllataval kombel täiesti täis paagiga, peale seda kui auto rehvid olid pea 2h saanud jahtuda. Samal ajal olen järjest rohkem rahul rehvirõhu sensorite üle, mis on küll tibake uimased(boksis tuleb umbes 5seki oodata, enne kui õiget rõhku näitama hakkavad) aga rinkal sõites on hea näha mitu bari millises rehvis sees on hetkel. Maha tulles igatahes on veljed nii kuumad, et metallist ventiili pidin riidega lahti keerama, sest näppudega ei kannatanud kinni võtta tugevalt.
Kiirustest ka natukene(10hz racechrono GPS), parim ring täispaagiga sai sõidetud muideks üldse tavamodes, milles on jõudu natuke vähem ning auto 4veoline rohkem. Parimal ringil tuli enne SpinFM-i kurvi max kiiruseks 212km/h, kiire kurvi minimaalseim kiirus oli 178km/h ning peale kiiret kurvi sai tipp kiiruseks 199km/h. Õhtupoole kuumade rehvidega sõitsin ka mingi aja sport modes, selleks ajaks oli ka paak tühjem, siis oli SpinFM-i juures maks kiirus 215km/h(4 käik käis piirajas), kiire kurvi minimaalne kiirus 180km/ ning sirge lõpus 208km/h, stardi sirgel 187km/h...stardi sirgel saaks kusjuures vabalt ka 200km/h sisse, aga tavarehviga pole piisavalt mune olnud, et peale stardi joont julgeks gaasi peal hoida. Samas kui nüüd võrrelda teiste kiirete autodega, siis nt GT3 RS-i püüdis 911 turbo küll sirgel kinni, aga seda vägagi vaevaliselt ning GT2-ga võrreldes ei olnud pea üldse mingit vahet. Eks see mitusada kilo lisa raskust teeb oma töö, eriti kui sirgetel kiirendust ringrajal pea polegi, isegi natukene kurvi mõjutab väga palju 100-200km/h kiirendust ning sirge lõpus tuleb ikkagi kurv, kus tuleb hoog rohkemgi maha pidurdada, kui GT3 või GT2 seda teevad.
Päeva lõpu poole oli selline TOP20
Milles omakorda on minu teada ainult 3 autot tänavarehvidel - 991 Vabamäega, GT3 Erik ning mina.
Eespool otsas on 2 esimest väga korralikult järele aidatud, II koha saavutanud Kai sõitis ringi samasuguse 911 turboga, nagu mul mõni aasta tagasigi oli
Sellel on suuremad turbod, väljalase, vedrustus, pidurid ja aerodünaamika korralikult järele aidatud ning ka juht ise väga hea ning hea näide sellest, et 911 turbod võivad väga kiired ka rajal olla.
Rainer Carmusest sõitis minu autol kõrval ning hetke pärast oli ta juba Tarmo GT3 RS-is kõrvalistmel. Tema jutu järgi pidi olema tegu 2 täiesti erineva autoga, minu oma ujus ning hõljus teepeal ning Tarmo sõitis kindlalt omal joonel 4ratast tugevalt maakülge liimitud(Tarmol oli slikk) aga eks see ole ka põhjus, miks auto testides GT3-d saavad ringrajal nii häid hindeid. Järgmine aasta vaatan ehk enda oma vedrustuse ka üle, väidetavalt pidavat seda tunduvalt paremaks saama. Pole küll ise ei GT3 egas ka 991-ga ringrajal sõitnud, aga vähemalt proovisõidul oli 991 ülimalt lihtsalt juhitav ning tegi täpseld seda, mida juht tahtis, Turbo kohta seda kahjuks öelda ei saa.
.. 3 4 5 6 7 8 9 .. 
Samuti on mootori hääl palju kõvemini sisse kosta, mis minu jaoks on ainult pluss. Muidugi see paukumine on tehtud tarkvara abiga ning eks turbo sööb päris palju häält ka ära, aga siiski hääl on uuel autol Ferraride ja Lamborghide vääriline...vähemalt linnas sõites, piiraja sekkub tibake üle 7000, samas kui F ja L-i mõned autod lähevad 9000 kanti.
