register | account recovery | profile | help / abiinfo | search
show today's posts | mark all read
NB!
Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
opentrack.tqhq.ee foorum : Kurvisõiduautod : Porsche 911 Turbo (997) Techart   .. 6 7 8 9 10 11 12  
Poster Message
wirx
  
Porsche 911 Turbo (997) Techart
Kuna 911 hoolduse ajal sai 2 päeva kasutada kõige uuemat 2017a Porsche Panamera 4s-i, siis natuke muljeid sellest.

Välimuselt on edasminek eelmise mudeliga kindlasti, kuigi minu arvates on liiga mainstreamiks mindud ja eelmine mudeli tagumine osa oli oma erilisusega meeldivam.
Tagumine antitiib tuleb kerest välja, eriti transformerlik on see Turbo mudelil nagu videost näha





Sisse istudes on wow effekt enamusel garanteeritud, näeb ikka päris futu välja ja egas kole pole tõesti.

Keskkonsoolis olevad nupud on touch-feedbackiga ning vajuvad ka mõõdukalt alla, samas teelt pilku keeramata õiget nuppu siiski ei leia ja see on minu jaoks päris suur miinus vana mudeli ees. Roolil olev Ferrari Magneto stiilis nupuke, kust saad valida 3 eelseadistatud ja ühe personaalse sõiduseade vahel on igati tervitatav lisa, kuigi oleks piisanud BMW M5-l olevast M laadsest nupust, mille saad siis vastavalt enda soovidele seadistada. Hea mugav lisa möödasõitudeks.

Kui sõitma asuda, siis esimene asi mida tähele panin oli auto vedrustus, mis tegi Tallinna tänavad tunduvalt siledamaks, kui Cayennega sõites olin kogenud, rääkimata 911-st. Kusjuures mõlemal autol olid all täpselt samad Pirelli 21" rehvid. Eeldatavasti mingit sorti nõiakunsti on Porsche kasutanud uuel mudelil, sest vahe oli tõesti tuntav.
Järgmine ihaldusväärne omadus on maatriks LED tuled, mis lubavad pimedas täistuledega koguaja sõita ning lülitavad täpselt selle osa välja, kus vastutulev või siis eesliikuv auto asub. Kaugtulede osa oli parem, kui uuel Audi A8-l, lähituled tundusid umbes samad.
Elektriline rool on igati mugavaks reguleeritud, aga siiski mehhaanilise rooliga auto pealt ümber istudes on vahet tunda.
Mootorid on igasugu säästu norme järgides suht alamõõduliseks läinud ning nüüd saab tavalise S mudeli koos 2 turboga, mis 2.9L mootorist pigistavad 440hj välja ja viivad auto 4.4sekundiga 0-100ni.

Täitsa üllatavalt võttis 2017a viimase tehnoloogiaga mudel reaalsuses marginaalselt vähem kütust, kui 2010a 400-500kg raskem ja suurem Cayenne. Maanteel ühtlaselt kulgedes oli 100km/h liigeldes kulu pool liitrit väiksem, 130-ga sõites ehk 1 liiter. 911, mis on 11a vanem mudel ja omab pea 300hj rohkem on küttekulu ühtlasel sõidul sama või väiksemgi. Progress my ass, kenasti kõlavad mootorid on ära kaotatud ja asendatud mikromootoritega (no 2.9L on tunduvalt väiksem, kui 4.8L ju :) ) mis on küsitava vastupidavusega.
Võibolla oli põhjus läbisõidus, sest antud auto oli alles oma teist paagitäit kasutamas -


Kui nüüd parem vedrustus ning maatriks LED tuled välja jätta, siis 2010a Cayenne Turbo koos täis lisadega on minu silmis parem valik, seda eriti veel arvestades lisade hinda, mida uuel Panamerale saab päris palju lisada. Sealt listist päris mitmed asjad veel puudu, ehk siis üle 200k pole mingi probleem jõuda ja ei tasu unustada, et erinevalt GT3 RS-ist mille hind salongist välja sõites 30k tõuseb, kukub Panamera hind välja sõites 30k ja järgmine aasta teist sama palju veel lisaks. Seega viisin võtmed tagasi ilma eriliste emotsioonideta ning võtsin paljude emotsioonidega 911 võtmed tagasi :)


____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
13.05.2017 at 13:14 1 edit. Last edited 13.05.2017 at 13:24 by wirx
wirx
  
Porsche 911 Turbo (997) Techart
http://www.pcarforsale.com/the-porsche-997-is-a-legend-in-the-making/
The Porsche 997 still feels like an analog car, and has the feeling of something mechanical in your hands, that you are controlling and not the other way around. While the Porsche 991 is faster, much is coming from the car and not the driver. With the Porsche 997 you still had hydraulic steering which let you feel the road. The engines, especially with the 997.1 generation, had some natural mechanical and exhaust noises that are sometimes only replicated in the modern versions with sound being pumped into the sound system or artificial gimmicks in the exhaust.
But the underlining theme and truth that has come out is that while the Porsche 991 on paper is a better car, its lost some of its soul to the modern age

Olles sõitnud uue 991 Turboga ja 997 Turboga vaheldumisi võin täielikult kinnitada, et 997 pakub palju rohkem sõidulusti, kui uuem mudel. Olgugi, et uuem on mugavam, kiirem, keerab paremini ja on igatpidi lihtsam sõita. Aga kõik see on emotsiooni jaoks miinus, 997-ga sõites tunned rõõmu käikude vahetamisest, mootori häälest ja saad täpselt aru, kuhu auto läheb, kui rooli keerad. 991 vahetab käike palju kiiremini, mootor plärtsub mõnusalt-tehislikult gaasi lahti lastes ning 4 ratta keeramise tõttu on juhitavus super, aga kõik see tundub tehislik ja ei vajuta sellist jälge mällu, kui 997-ga sõitmine.

____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
23.03.2018 at 13:27
peep
 
Moderator
Porsche 911 Turbo (997) Techart
Mida uuem mudel seda lihtsam, tehislikum jne. Ka 997 sai omal ajal netis kõvasti võtta, eriti PASM mis pidi täiesti ebaloogiline olema ja ei luba autot kontrollida. Kõik see jama algas Rooma sõjakaarikust ma pakun. ;)
23.03.2018 at 17:31
wirx
  
Porsche 911 Turbo (997) Techart
Ülevaatusel käies 84000km juures selgus, et pidurikettad on ees ja taga ikka täiesti tuksi läinud, esimesed Girodisci omad elasid päris pika elu - 4 aastat ja 40000km, tagumised OEM umbes poole vähem. Ükski ketastest polnud ära kulunud vaid hoopis aukudest tulevad läbivad mõrad tegid sõidu ohtlikuks. Lisaks läks uus pidurivedelik süsteemi sisse.

Uuteks ketasteks valisin Zimmermanid (4tk 520€), eks aeg näitab kas peavad paremini, kui originaalid ja ehk ei teki mõrad nii lihtsalt sisse


Talverehvid sai samuti suvekate vastu ringi vahetatud, nagu pildilt näha hakkas Nokian nüüd ka Hakkapellita 7 lamelle tootma :D kusjuures kusagil põletanud või driftinud mööda asfaldit pole, eks rehv vana ka tiba juba. Samas Cayennel on sama rehv all ja mitte ükski nael pole välja tulnud, olgugi et läbisõit on Cayenne omadel tunduvalt suurem, ju 1000nm teeb oma töö ;)

Carmuses olin juba korra konditsioneeri täitnud, aga oli uuesti tühjaks jooksnud, võeti siis esimene ots lahti ja selgus see, et eeldatavasti kivi oli radikat natukene modifitseerinud ja ajapikku tegi keemia oma töö, see sai ka uus pandud.


Kuna auto on oma 12 eluaastat kõik veetnud Eesti teedel, siis oli ainult aja küsimus, millal sillas midagi ära kulub. Kuna nõrk klobin oli halval teel sõites sees, siis sai ära vahetatud stabika puksid (2x15€), rooliots (72€) ning esimene alumine õõtshoob (385€).
Lisaks oli üks xenoni pirn mõnikord teise tooniga ja igaksjuhuks läksid ka mõlemad xenoni pirnid uued (62€ 2tk)

____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
08.04.2018 at 13:32 1 edit. Last edited 08.04.2018 at 13:37 by wirx
Garfield
  
Porsche 911 Turbo (997) Techart
quote:
wirx: Uuteks ketasteks valisin Zimmermanid (4tk 520€), eks aeg näitab kas peavad paremini, kui originaalid ja ehk ei teki mõrad nii lihtsalt sisse.
Minul ei pidanud Zimmermannid väga kaua vastu, vist mingi 4 aastat kestsid. Samamoodi tekisid mõrad aukude juurde. Pead lihtsalt aeg-ajalt kontrollima seisukorda.



____________________________
Legacy TD 2013
08.04.2018 at 15:08
charger
Porsche 911 Turbo (997) Techart
Miks üldse puuritud kettaid kasutada? Kergemad?
08.04.2018 at 19:06
Jesper
 
Porsche 911 Turbo (997) Techart
Sest kõik ju teavad, et auklikud kettad on reissing.

Oh, wait... :D



____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
08.04.2018 at 19:31
peep
 
Moderator
Porsche 911 Turbo (997) Techart
Tulevad mistahes kettale need praod, kui on kvaliteetne aukudega ketas siis ta pole kehvem tänava kasutuses. Ise pakuks ka, et välimuse pärast neid tehakse ja ongi ju ägedamad. Slotted tüüpi kettad kipuvad häält tegema, pole vist optimaalne originaalosa pubul tänapäeva müranorme arvestades ?
08.04.2018 at 21:50
wirx
  
Porsche 911 Turbo (997) Techart
Kergemad ja jahutus ka, isegi keraamilised on aukudega, lisaks puhastavad klotse, siin üks pilt seestpoolt -

Ja väheke juttu Brembolt -
https://www.gmpperformance.com/index.cfm?PG=detail&PID=262199
Soontega variandid puhastavad klotse veelgi efektiivsemalt ja seetõttu neid tavaautodel väga ei kasutata tehasest - klotsid kuluvad kiirelt ära.

____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
08.04.2018 at 23:46
ICE
  
Porsche 911 Turbo (997) Techart
Sekundeerin Zimmermannide kiirele pragunemisele.

____________________________
Petrolheads.ee
10.04.2018 at 09:48
opentrack.tqhq.ee foorum : Kurvisõiduautod : Porsche 911 Turbo (997) Techart   .. 6 7 8 9 10 11 12  
Log in: Username: Password:
Lost account
 
© tqhq.ee 2000 - 2018.