| Poster |
Message |
 hents99
  |
 BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
184mm 3-kettaline Sachs race engineeringu võidusõidu sidur maksis mõni aeg tagasi 3k euri. Midagi ikka maksab.
Mul hetkel üks bmw nuudiga seisab riiulis, aga lasen tal siiski oma aega oodata. Üldiselt liigub neid teise nuudiga.
Tilton/QM on odavaimad ja ajavad asja ära küll. Tutika 2-kettalise saab juba 500-600 USD`ga kätte USA`st.
Korralikud tootjad nagu AP/Alcon/SRE maksavad juba kordades rohkem.
Edit: Kasutatud korvi puhul peaks kindlasti jälgima seda, et vaheplaate hoidvad "klotsid" poleks liialt kulunud. Muidugi võib kulunud pinnad siledaks ajada ja panna peale plekid nagu on näiteks Alcon siduritel.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 15.11.2012 at 11:30 |
1 edit. Last edited 15.11.2012 at 11:35 by hents99
|
jaan tatikas
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
http://www.alcon.co.uk/download/alcon-catalogue/multi-plate-race-clutch-184.pdf
Alcon kahe kettaga sidur + hooratas (cr mo) 5kg 1200.-eur . |
| 15.11.2012 at 12:10 |
|
bagiauto
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Tiltonil pole vaheplaate hoidvate klotsidega probleeme (seal on terasest hõõrdpinnad) mitte nagu AP ja Alconi puhul mingi plekitükk. Mul on pigem AP-ga halbu kogemusi. Ja millegipärast on just need nn. korralikud tootjad need, kes ei tähi korralikku korvigi teha (valavad korve mitte ei freesi kamakast) ja topivad baasina ikka malmist surveplaate jne. sisse (terasest lisaraha eest). Sachsil on küll kõrgemast klassist ainult hind  . Euroopa firmad küsivad tavaliselt sama asja eest oluliselt suuremat raha. |
| 15.11.2012 at 12:12 |
|
vvt
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
quote:
uzzac: Vaevalt need kodulehe monendeid arvestavad, et auto sõidab ainult kiiresti ja slikkidega. Sliki pidamine vs tavarehv on ikka kaks täitsa eri asja ja 90% olen kindel, et see tollele sidurikorvile saatuslikuks sai ka. Soovitan vaadata race-spec siduri poole, mis lahendab su probleemi päris kindlasti. Iseasi on hind, mis selline tükk maksta võiks, samas kolme Race Engineeringu korvi raha eest võiks juba korraliku tüki saada ju?
Siduriprobleemi lahendamise järel jääb küsimus, et mis järgmine nõrgim lüli.
Kui autol on käigukasti järel veel see kummimuhv (nn guibo), siis saab see järgmine olema. Isenenesest selles ka väga katki midagi pole, üks odavamaid ja kiiremini vahetatavaid juppe ülekandes.
See kummimuhv on mõeldud ühte pidi jõudu kannatama (peale vaadates saab aru, mis pidi) vastupidi (ehk siis sedasama käiguga pidurdamise jõudu) see ei kannata.
Tean seda seepärast, et kunagi panin lolli peale valet pidi, linnavahel pidas ehk 50 km vastu.
Aga lihtsam ja odavam kui käigukasti laagreid või midagi kapitaalsemat parandada.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 15.11.2012 at 12:48 |
|
uzzac
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
See donut on must have igal juhul. Eriti kui on otsekast vms, sest vastasel juhul võid käigukastile ja reduktorile headaega soovida. Lisaks elimeenirib see natuke vibratsiooni ka. Proovitud värk kõik, panime ka vahepeal ilma guibota ja sõita ei kannatanud sedasi üldse.
edit.
Osadel tootjatel on seda saada ka nö Heavy Duty versiooni, ehk on natuke vastupidavam malgutamisele.
____________________________
Lada 2101 Coupé AruveeRacingTeam Petrolheads.ee |
| 15.11.2012 at 12:54 |
1 edit. Last edited 15.11.2012 at 12:55 by uzzac
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
quote:
vvt: Kui autol on käigukasti järel veel see kummimuhv (nn guibo), siis saab see järgmine olema.
Muideks, kuna siin ühel kaaskannatajal oli sama detailiga probleeme imetlesin mina oma autoalt võetut. Ära sai see kunagi lihtsalt niisama vahetatud ja hetkel oli see parimas seisus detail üldse autol, nagu oleks karbist võetud.
Pisut rahulikumalt mõeldes, siis probleem hakkas Audrus tagasirgel 5-le käigule lülides, ekh hoopealt, mitte peale pidurdamist nagu võiks oletada. Ja veel , nn plahvatus tekkis gaasi andes, jalga pedaalilt tõstes koheselt, kas siis pöörded kukuvad liialt järsult  ??
|
| 15.11.2012 at 18:45 |
1 edit. Last edited 15.11.2012 at 18:49 by Cardo
|
rustang
Moderator |
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Cardo sidurikorvi lamellid ikka ei anna mulle rahu ... need ei võta ju ise mingit jõudu vastu, korv on ju polditud hooratta külge.Ainuke jõud mis liigutab surveplaati korvi suhtes (hooratta tasapinnas) on siduri libisemise hetk s.t. kui ketas nihkub hooratta suhtes siis mingi suht väikese jõuga haarab kaasa ka surveplaati... See jõud ei saa ju eriti suur olla?
Kas asi ei saa olla hoopis muus - näiteks, et korv on balansist väljas või on hooratas lopergune, ühesõnaga äkki see surveplaat hakkab vibreerima ja väristab-painutab need lamellid niimoodi ära |
| 16.11.2012 at 10:15 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Kuna mootor on täisjäigalt vahel, siis iga väikseim ebakõla peaks olema kohe tagumikuall tunda, samamoodi oli tunnetatav kui tagasirgel tekkis vibra. Tühikäigul varasemalt oli võimalik 6000 pöörde peal ilma igasugu vibra tundmata autos istuda. Kas minu loogikas võib viga olla ma ei tea, aga oletan, et täisjäiga ühendusega peaks selliseid asju olema võimalik tunda ? Loomulikult võtaks veel hooratta maha ja laseks asju pisut uurida. Üritan seda viimast videot kokku klipitada, kus veel auto rajal liikles, seal on ka see tagasirge vibra kaameras äratuntav, kui vaid saaks pilt pildis millegagi asja kokku, sest paraleelselt võttis 2 kaamerat. |
| 16.11.2012 at 10:55 |
|
vvt
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Miks ei võta jõudu vastu? Need lamellid lubavad surveplaadil ja korvil omavahel veidike liikuda, kuid need asjad suudavad ainult ühte pidi suurt jõudu vastu võtta. ja
Kui sa vahetad tugeva mootoripidurduse saamiseks kaks käiku alla ja lased siduri lahti, siis siduri ühendamisel tekivad seal massiivsed väändejõud (käigukast ja siduri ketas üritavad käia kiiremini ringi kui hooratas ja surveketas ja need on vastassuunalised sellele, milleks korv mõeldud on (vastassuunalised ka BMW guibo arvestatud jõududega - sedapidi töötavad õhemad poltide vahekohad). Vibra tuleb sellest, et kui need vedrud on viga saanud (katki, nässus), siis ei ole ka surveplaat enam perfektselt tsentris. Kui ostate kasutatud auto millel siduripedaal vibreerib, aga survelaagri häält pole kuulda, on peagi siduri vahetus.
Võimalusi on 2 - kas kasutada jäigemaid vedrusid, mida on raskem käkru keerata või tekitada sinna mingid piirajad, mis piiravad korvi ja surveplaadi omavahelist vales suunas liikumist. Või siis mitte lubada surveplaadi ja korvi omavahelist elamist - näiteks asendada kõik 3 vedrut pukside ja sõrmedega, mis lubavad surveplaadil liikuda ainult telgsuunas.
Minumeelest see type 240 sidur on BMW M30 mootori otsas üks tiba mäda asi sünnist, mäletan et oma 535-ga sõitsin neid lammutuse seeria korve puruks tükki 2 (needsamad äärevedrud murdusid) ja kettaid (Sachs) puruks ühe ja pidama jäi siis asi, kui läksin esindusse, võtsin tagataskust 7000 krooni ja otsin M5 originaalsidurikomplekti, see jäi nagu pidama. Seejuures ma rinkat ei sõitnud, sai lihtsalt vahetevahel lennuväljal takka antud. Jõud, mida sellele sidurile sai antud oli tiba üle 400 Nm.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 16.11.2012 at 11:05 |
1 edit. Last edited 16.11.2012 at 11:08 by vvt
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Käisin reedel Pidurimeistris ja palusin asjad üle vaadata. Kõik peale kõverate vedrude ei äratanud miskit kahtlust. Ketas oli korras, viltukulumisi, ega muud anomaaliat ei täheldatud. Sellest hoolimata palusin sidurikettale uued kettakatted paigaldada.
Originaal vedrulehtede pakk on on 0,7mm x 3tk, kas kogupaksus 5mm oleks piisav ?
Täisrauast neetide mõõdud olid 8x12 ja 8x18 mm, seega need peaks olema pisut pikemad, kas seda on kusagil kindlapeale saada ( BalticPolt) või peab laskma treida ?
Varasemalt mainitud poldiga asendamine kas ikka oleks õige? Minu loogikajärgi annab neet lehtedel pisut liikuda oma raadiuse suhtes, et just surveplaadi tsentreerimise osas, või ma eksin ? Polt võib äkki lehed liiga kinni tõmmata. |
| 18.11.2012 at 23:49 |
|
vvt
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Huvitav küsimus. Olen neid korve küllalt garaazis ühest hunnikust teise tõstnud, aga seda pole kunagi uurinud, kas need lamellid seal needi pea all on vabalt pöörduvad või mitte 
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 19.11.2012 at 16:55 |
|
Erik 78
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
quote:
Cardo: Käisin reedel Pidurimeistris ja palusin asjad üle vaadata. Kõik peale kõverate vedrude ei äratanud miskit kahtlust. Ketas oli korras, viltukulumisi, ega muud anomaaliat ei täheldatud. Sellest hoolimata palusin sidurikettale uued kettakatted paigaldada.
Originaal vedrulehtede pakk on on 0,7mm x 3tk, kas kogupaksus 5mm oleks piisav ?
Täisrauast neetide mõõdud olid 8x12 ja 8x18 mm, seega need peaks olema pisut pikemad, kas seda on kusagil kindlapeale saada ( BalticPolt) või peab laskma treida ?
Varasemalt mainitud poldiga asendamine kas ikka oleks õige? Minu loogikajärgi annab neet lehtedel pisut liikuda oma raadiuse suhtes, et just surveplaadi tsentreerimise osas, või ma eksin ? Polt võib äkki lehed liiga kinni tõmmata.
Suure tõenäosusega saad sa need needid BaltikPoldist. Polte ilmselt ei kasutata selle pärast, et polt ei ole keermelt mõõtes täpne. Neet aga on ja mis põhiline, neetides likvideerid sa ka viimase ebatäpsuse, mis võib tekitada lõtku. Polt ei ole hea mõte. Neetimine on suht lihtne tegevus, vaja on vaid korraliku toestust ja rasket alasit ning õige pikkusega neeti.
|
| 19.11.2012 at 17:25 |
|
vvt
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
quote:
Neetimine on suht lihtne tegevus, vaja on vaid korraliku toestust ja rasket alasit ning õige pikkusega neeti.
Palju sa neid 8 mm terasneete sellisel viisil olen pannud? Lihtsalt huvi pärast.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 20.11.2012 at 11:35 |
|
Erik 78
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
quote:
vvt: quote:
Neetimine on suht lihtne tegevus, vaja on vaid korraliku toestust ja rasket alasit ning õige pikkusega neeti.
Palju sa neid 8 mm terasneete sellisel viisil olen pannud? Lihtsalt huvi pärast.
Huvi pärast saada mulle PS. Aga muidu palju. Ja ka oluliselt jämedamaid. |
| 20.11.2012 at 12:37 |
|
vvt
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Julgen lihtsalt vähe kahelda selle neetimise põlve otsas tegemise (haamriga kolkimise) õnnestumises, aga mine sa tea, võibolla saab kah.
Olen tootmises natuke näinud, millist jõudu ja abivahendeid on tegelikult vaja taoliste puhaste neetliidete tegemiseks terasneetidega, selline puhas lapik ots, mis neid lamelle ka kinni hoiab pole saavutatav ei haamri, alasi, kruustangide ega muu kodugaraazi vahenditega, eriti kui enne teinud pole.
Tuleks otsida kohta, kus need ära pannakse.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 20.11.2012 at 12:59 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Pole olnud üldse vahepeal aega autoga tegeleda. Nüüd on ideed nii kaugel, et uus korv on soetatud ja on plaan koheselt enne külge monteerimist see modifitseerida selliselt nagu on popimatel korvidel. Nimelt peaks välja vahetama 3 neeti. Need on pildil parempllosemad.
Need peaks asendama pikema kaelaga neetidega mille ots ulatub korvi needipea august välja, et suurema vedrulõtku korral toetaks vastu korvi. Räägin sellest avast kust paistab siitpoolt vaadates needi pea :
Netiavarustest kohe ei leidnud sellise neediga korvi pilti. Tõenäoliselt sellist neeti poest ei saa ja tuleb ise valmis treida, kuid mis võiks olla materjal mis selleks sobiks, kas on kellelgi mingit kogemust või kust seda oleks mõistlik uurida ? |
| 10.08.2013 at 13:02 |
|
jeff01
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Maaflesin kunagi oma 335ga selle mure küüsis, et uue korviga sain 2 päeva sõita ja need vedrupakid puruks....pidama sain kahe korvi plekkidega AGA miski kogus sai neid ühtpidi ja miski kogus teispidi sest vastasel juhul ei lahutanud ära. kinnitasin poltidega kuid jah ava täpsus oli suht mööda. |
| 11.08.2013 at 09:11 |
|
|
1 2 3 4 5 
