| Poster |
Message |
 vvt
  |
 BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
quote:
Cardo: Muidugist teadjamad võiksid kommenteerida, palju võiks olla optimaalne õlisõhk täispööretel ja kui seda on lubatust rohkem, mida see endaga kaasa toob.
Keegi ei ole veel ütelnud, et suurem rõhk halb oleks, aga samas keedab õli ju kuumemaks minu arusaamist mööda.
Mul on täispööretel kuskil 4,2 bar. Sul õlirõhukell on? Kui see kurvides alla kukub, siis ei saa õli kätte. Kui mitte, siis otsiksin viga mootorist.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 31.05.2008 at 20:48 |
|
Silwer
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
10w60 on kindlasti parem ringrajale kui 0w40 aga siiski õli kvaliteedis ja omadustes ei ole siin asi kui need saaled sedasi läbi lähevad. See ulmeliselt kõrge õlirõhk on imelik - kas see mitte ei viita mingile ummistusele?
Mis on selles mootoris alles sellest eelmisest mootorist millel saaled sama moodi kotti läksid?
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 31.05.2008 at 22:10 |
1 edit. Last edited 31.05.2008 at 22:10 by Silwer
|
vvt
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Kui õlirõhk kurvides alla ei kuku, siis pole mõtet õlivõttu süüdistada. Ja isegi kui kurvis viskab see ütleme 4,0 pealt korraks 3,0 bar peale, ei juhtu nende saaledega sellest veel midagi. Saalede ja väntvõlli vahel olevat õlikilet ei koti kurvid kuidagit moodi. Mõte kisub sinna peale, kas need kepsud pole hapuks sõidetud mootori seest pärit?
Kepsusaalede õlitus käib ju läbi väntvõlli sisemuse, ühtlasi täidab väntvõll tsentrifugaalfiltri rolli. Kui väntvõllis sisalduvad õlikanalid on ködi täis, siis võib juhtuda igasugu asju.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 01.06.2008 at 11:00 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Lembitule vastuseks, endale tundub, et rehvirõhk võiks madalam olla ja külgkalle suurem, tagumik ütleb nii.
Vaheseinte plaadid andsin juba tegemisse, ehk freesija teeb kiirelt valmis, ainult muret teeb, kust leida nn hingedele varras, otsad tuleks ära painutada, väga tugevast ei anna vast kah teha.
|
| 03.06.2008 at 00:03 |
1 edit. Last edited 03.06.2008 at 09:31 by Cardo
|
Lembit
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Võib küll külgkaldest olla. Kui palju sul ees külgkallet oli sellel rapla sõidu pildil? Ma alustaks ilmselt ca 2,5 kraadi juurest ja sealt rehvitemperatuuri järgi edasi.
Tugevaim, sirge, lihtsalt kätte saadav asi, millest hingede varrast teha on IMO terasest sukavarras. Seda küll ei anna väga teravalt üle 90 kraadi pöörata, aga sinna peaks sobima küll. |
| 03.06.2008 at 08:45 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Kuna külgkallet reguleerida ei saa, tulevikus tuleb ikka reguleeritavaks teha, siis hetkel on u 2,2 ringis, üks pool nats rohkem teine vähem.
Siis ründame täna õmbluspoode  |
| 03.06.2008 at 09:22 |
|
Lembit
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Mis rõhuga sa muidu sõitsid ja kuipalju sul auto kaalub? |
| 03.06.2008 at 10:19 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Kaalu ma ei tea, kui mõnel ilusal päeval Eiki taas Peebu autot kaaluma hakkab, võtan sappa ja kaalun üle, ennastki huvitab.
Rõhust niipalju, et Saugal oli kuumana rajalt tulles, 1,6 ees ja 1,55 taga. Slikk töötas väga hästi, nakkas nagu jaksas, ainult esirehvidel suutsin külgseinad maha sõita, pidurdusel ei tundnud kui ratas blokeerus, nägin seda vaid peeglitest.
See äärmus on proovitud. Uurisin Saksa AMK-st palju neil on ja väideti , et üle 2,4 nad ei tohi kasutada.... . Seega Raplas läksin rajale külmalt 2,0 sees, peale mõningasi ringe oli rõhk 2,6 ringis. Suurt eriti aru ei saanud, kas on liiga palju või mitte. Seejärel lasin rõhu soojana 2,2 peale nii ees kui taga ja hiljem enam ei kontrollinud. Vahe oli Saugaga selles, et plokeerumist oli kõrvaga kuulda, tekkis selline ülikõrge kiuks. Samas pidur võttis Saugal nagu paremini kui Raplas. Hiljem sõidutasin mõnda kodanikku ja mingil hetkel hakkas nagu rehv puksima kurvides, tekkis selline poltidest lahtitulnud velje efekt. Kas see oli lisakaalust u 100kg või mitte ei saanudgi aru. Algul tekitas pisut kahtlusi, käisin ümber auto ja loksutasin rattaid, kuid hiljem see ei kordunud.
Väidetavalt pidi pidurivõimendi võtma maha suure osa piduritunnetusest, ise ilma võimendita sõitnud ei ole, seega ei oska kommenteerida. |
| 03.06.2008 at 11:52 |
|
Lembit
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Tegelikult muidugi peab rõhu ka temperatuuride järgi paika panema. Õige rõhk on kindlasti 2,4'le palju lähemal, kui 1,6'le. See puksimine võis olla just liiga vähesest rõhust. |
| 03.06.2008 at 18:38 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Juhtus siis nii :
 |
| 05.06.2008 at 23:58 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Ühesõnaga siis ka täpsustuseks, et enam ei ole õlihädasid tekkinud, nii Raplas kui-ka Riias. Tundub, et vaheseinad lõpetasid mootori piinad.
Kuni sügiseni ma sõitma ei saa, kahjuks muu elu nõuab ka oma osa. Sügiseks peaks olema juba esiratastel lääbet juures, peagi peaks valmima uued reguleeritavad õõtsad ja ehk paraneb ka auto väljanägemine.
Aitähh piltide eest, teen ühe koopia, loodan, et ei pahandata 
 |
| 03.07.2008 at 00:11 |
2 edits. Last edited 03.07.2008 at 00:16 by Cardo
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Täna sai alla keeratud reguleeritavad esimesed alumised õõtsad, nendest peaks juhtratastele siis saama külgkallet sõbralikumaks keerata. Mis siis oleks selline hea kalle, et tänavat rajalesõiduks veel kasutada saaks.
Eiki arvas kusagile üle 3 kraadi, kuna endal praktika puudub pean targemaid mehi kuulama
Loodaks Pärnu OT-ks valmis olla. |
| 17.09.2008 at 23:39 |
|
valge välk
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Kuidas see reguleerimine käib nendel õõtsadel? Kas sharniiri osa on keermega õõtsa suhtes liigutatav?
Igatahes minu arust kõige parem MacPherson vedrustuse külgkalde muutmise viis on siiski käänmiku ja amordipüstaku vahele paigutatud ektsentrikud - niimoodi muudetakse geomeetria vähe.
Käesoleva lahenduse käigus muutub külgkalde muutumisega nii rööbe, kui ka roll center, mis ei pruugi alati kõige kasulikum olla.
Teine levinud variant on ülemiste amordikinnituste nihutamine, kuid selle negatiivsed pooled on samuti roll centri muutmine ning lisaks veel fakt, et ratta roolimistelje nurk muutub ning rooli keerates selletõttu ratta külgkalle väheneb - viimase probleemi jaoks on lahendus casteri suurendamine, kuid ilma roolivõimuta autodel seda teha ei soovita.
Hea meelega ootaks pilte nendest õõtsadest...tundub igatahes huvitav.
Tänavarehvide kohta kahjuks andmed puuduvad, et mis rattakalde nurkadega peaks sõitma. 3 kraadi tundub juba üsna palju.
Kas sa casteri suurendamisele ei ole mõelnud?...nii saaks sirgelt sõites väikese rattakalde nurga ühendada kurvis suureneva rattakaldega - probleemiks võib siinkohal olla muidugi asja teostatavus/detailide paigutus
|
| 18.09.2008 at 10:59 |
|
devilc
Moderator |
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
quote:
Cardo:Mis siis oleks selline hea kalle, et tänavat rajalesõiduks veel kasutada saaks.
Kui ainult rajale ja tagasi sõidad, siis pole 3+ kraadi eriline probleem (seda, mis bemmil rajal sõiduks hea on, ma ei tea). Kui pidevalt tänaval liikled, siis on piir kuskil 1.5(-2) kraadi negatiivse kandis - üle selle hakkavad siseservad koledalt kuluma. |
| 18.09.2008 at 11:52 |
|
sfinx
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Hetkel igapäeva autol u 2 kraadine kalle - peale 10k km ei ole veel servast ebaühtlast kulumist märgata. Oma kogemusest sellist 2-2.5 kraadist kallet igapäevaauto all ei kardaks. |
| 18.09.2008 at 19:44 |
1 edit. Last edited 18.09.2008 at 19:45 by sfinx
|
devilc
Moderator |
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
-2.5 oli ka minu auto all taga paar aastat. Kuna rehvid kestsid tavaliselt niikuinii maksimaalselt ühe hooaja, siis liigsuur kulumine ei häirinud. Suurte läbisõitude juures ma siiski sellist kallet ei soovitaks. |
| 19.09.2008 at 13:20 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Täna käisin sillastendis, et homseks kõik paigas oleks.Pisuke tagasilöök oli ka, aga ei hullu.
Alumine õõts sai chr-molu torust tehtud, sillatalapoolne ots jäi originaal, seda tihendab powerflex puks, teises otsas djuuning Ford Transiti keermega zarniir, sealt otsast annabgi siis kaugust muuta.
Probleemiks sai see, et alumine õõts on pisut ettepoole suunatud kere küljes ja nagu ka 3 seeria bmw-l kuigi seal on pisut teine õõtsandus liigub ka minul ratas tagapoole ja väga suurt kallet ilma tagumist õõtshooba pikendamata anda ei saa. Muidu hakkab ratas vastu koobast käima.
Hetkel sai 2,4 kraadi negatiivset antud ja 0,8mm lahkujooksu kummalegi rattale. Riias sõites oli lahkujooksu kummalegi 1,5mm. Eks ma siis pisut katsetan nende sillaseadetega.
Pilti ei ole, vabandan, aparaat oli täna kaasas, aga suures jutuvadas unus üldsegi pilte teha  , teinekord teeb siis. Nüüd klapivahesid üle vaatama.
Tahtsin veel mainida, et tänaval sõidab see auto vaid niipalju, et jõuda kusagile rajale, või peale mingeid asju lihtsalt proovida, kuidas on, leiva-õlle.vorstijärel käiakse pisut sõitjasõbralikemate autodega, ka uus asfalt jõnksub üksjagu selleall |
| 19.09.2008 at 18:00 |
1 edit. Last edited 19.09.2008 at 18:02 by Cardo
|
python
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Üks küsimus selle lahkujooksu kohta, silla seaded sõltuvad vedrustuse tüübist. Standard asendis pannakse lahkujooks sellepärast, et kurvisõiduautodel rajapeal on kurvi sisenemisel
esi osta all ning sellega muutud ka jooks(näit. lancer evol 1,5cm) siis rõhk pannakse pidurdades esi osa koormuse all jooks paika? |
| 19.09.2008 at 18:44 |
|
vvt
|
 BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
quote:
valge välk: Kuidas see reguleerimine käib nendel õõtsadel? Kas sharniiri osa on keermega õõtsa suhtes liigutatav?
Igatahes minu arust kõige parem MacPherson vedrustuse külgkalde muutmise viis on siiski käänmiku ja amordipüstaku vahele paigutatud ektsentrikud - niimoodi muudetakse geomeetria vähe.
Äkki sa võtan vaevaks enne selliste surematute tarkuste publitseerimist otsida internetist mõni e28 püstaku pilt? Kui sa oleks seda eelnevalt teinud, siis ilmselt sellist lollust klaverist välja ei ajaks.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 19.09.2008 at 19:29 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Sai siis kah kuidagi sõidetud. Tagantjärgi ei olnud üldsegi rahul, sest... peab õppima selle autoga sõitma, veel enam vajab seadistamist ja selleks tuleks veel 10x rohkem sõita
Tulevaks aastaks on plaan selline, et hakata lahkujooksust kokkujooksu tegema ja tagumine sild reguleeritavaks teha.
Külgkalde kohta ei ühtegi halba sõna, rehvid kulusid võrdselt. Nurkadesse sisenemine oli võimas, libisema esiotsa ei saanud, ainult tagumine pool ei kuulanud sõna, gaasiga kurvist väljumine lõppes pepuvibutamisega.
Üks asi mis autole ei meeldi on ebatasane asfalt, nii kui jõnks käib muutub auto tunnetus kõhedaks ja eriti tugeva ülejuhitavuse puhul ei ole kunagi aimatav kunas siis ära läheb. Seepärast ka pisut tagasihoidlikum kurvi läbimine. Tagumised pidurid vajavad ka suuremaid klotse, regulaatorit ei ole veel vaja läinud koomale keerata.
Slikid olid ka üsna lõpukorral, mõõteaugud olid hädapärast veel näha. 1.07.7 oli üsnagi tagasihoidlik aeg, arvestades palju selleks tuli vaeva näha ei tasunud see ära. vähemalt teab millega edasi minna. Eesmärk peaks jääma, et iga järgmine kord ei tohiks aeg olla eelmisest halvem. |
| 22.09.2008 at 22:12 |
|
jaan tatikas
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
 
|
| 29.09.2008 at 09:13 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
jääb vaid üle oodata jää teket ja siis .....
Uued tuled ees käisin testsõidul ja pisut timmisin valgusvihku, samas külateedel kus on kinnisõidetud lumi .........
...... mul on suu siiamaani kõrvuni peas, LSD ja lumi on nagu rusikas ja silmaauk. |
| 22.11.2008 at 23:49 |
|
memphis
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Ja jää tulekuni saad homme sahka mängida, kui ilmateade paika peab. |
| 23.11.2008 at 01:50 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Täna sai tehtud TÜV, ega see kohaliku wabariigi seadusandlus on jah selline et anna olla. Ülimalt suur tänu mõistlikule suhtumisele ja nüüd saab aastakese ilma muredeta taas rajale ja tagasi sõita
Vihjeks mainisin, et kui autot klassifitseerida, siis kiirendusautona. EAL piibel ei kirjutanud selle klassi kohta mitte ühtegi rida mida normaalsed inimesed leidma sealt peaksid. Pole seadust pole ka probleemi |
| 29.11.2008 at 21:13 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Siin pilt alumisest õõtsast :
Põhimõtteliselt oleks parim kogu asi uniballidele teha, sest kui nüüd kumbagi õõtsa välja tuua hakkab painutama kerepoolset puksi.
Eiki abiga sai valmis proovieksemplar laadimiskiiruse vähendajast , mida ta kõike teha ei oska
Millal algab tõeline talv ? |
| 20.01.2009 at 23:49 |
|
|
1 2 3 4 5 
