| Poster |
Message |
 Wolle
  |
 BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
quote:
Cardo:
Millal algab tõeline talv ?
Hetkel aknas välja vaadates tundub, et vist algas juba 
____________________________
Maalt ja mälestusega hobusest
Ford. At least they circled the problem. |
| 21.01.2009 at 08:23 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Täna istusin auto all ja vahtisin seda esiõõtsandust ja tekkis selline mõte, et ideekohaselt peaks saama õõtsanduse teha 3-le uniballile. Amordi alla jätta 1 uniball praeguse kahe zarniiri asemel, isegi saaks kasvõi zarniir alles jätta.
Hetkel kinnitub ülemine õõts ülaltpoolt amorditalda ja alumine õõts altpoolt amorditalda. Kui jätta ainult alumine alles, siis peaks mõlemad alla ära mahtuma, nii et rooliots ei jää kumbagi segama. Kuidas jõuosa jääb ei tea, võib jääda ka liiga nõrgaks, aga ehk eksin. Pöördepunkt peaks ikkagi vististi jääma amordi tsentrisse. Hetkel on nad pisut pöördel tsentrist väljaviivad, häid vihjeid ootaks meeleldi. |
| 25.01.2009 at 21:13 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Autole saab külge peagi uuttmoodi tagasild, mida vastupidiselt tehasesetingust saab vastavalt vajadusele reguleerida .
Siin mõned fotosüüdistused :
 |
| 27.05.2009 at 00:31 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
|
| 06.06.2009 at 22:45 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Nüüd pääseb autosse pisut mugavamalt sisse ja välja ka 
Tundub, et lähiajal tuleb tehn. pass ikkagi sportauto klausliga täiustada.
Üritan siis vastavad paberid korda ajada. |
| 04.04.2010 at 19:43 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Täna sai siis läbitud kadalip ARK-is. 13:10 asusin ülevaatajate järjekorda , kui tuli minu kord, läks üsnagi kähku. 13:45 olin siis võtnud järjekorra numbri ja ees oli 70 klienti , daaaa, vot see oli mõnna. 16:00 pääsesin siis letti.
Selgus selline popp asi, et nüüdsest on taas muudetud seal programme ja seadusi, nimelt läheb teh passi kirja sinu sissekirjutuse järgne aadress, ennem seda ei nõutud. Pika jutupeale sain aadressiks ikka selle kus elan, mitte kuhu tuleb valimiskutse. Põhjendasin, et ma ju ei sõida EAL-i üritusele sealt kus olen sisse kirjutatud 
TÜV sai ka läbitud, ainukesed huvi pakkuvad andmed olid auto kaal, kütuse paak oli praktiliselt tühi.
Teljekaal ees oli 730 kg koos juhiga ja taga 534 hiljem tankisin paagi täis sinna läks 59l kütust. Päris 730+534 kg auto kaal vist ikka ei ole, kuid kui palju see selgub hiljem kusagil pädeval kaalul. Siis on hea vaadata, kuidas need suhted omavahel on.
Tehn. pass näitab tühimassiks 1290kg.
On kellelgi võrdlust sildade kaupa ja selle suhet tegeliku kaaluga ? |
| 21.04.2010 at 19:32 |
1 edit. Last edited 27.04.2010 at 23:44 by Cardo
|
jjanno
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Tere
quote:
Cardo:Selgus selline popp asi, et nüüdsest on taas muudetud seal programme ja seadusi, nimelt läheb teh passi kirja sinu sissekirjutuse järgne aadress, ennem seda ei nõutud.
Paar nädalat tagasi ei huvitanud kedagi kus Sa tegelikult elad ja kuhu sisse oled kirjutet. Nendega seal saab ikka vaielda mõnuga. Muidugi võis olla minu puhul ka asi selles, et ma ühe teise seadusepügalaga kõigepealt letitädi abituks tegin ning pärast ka tagant toast tulnud abiväe nurka surusin.
Aga autost ;) Kui tahavaatepeeglist Sind Tartu maanteel UM'i ees lähenemas nägid jäid kohe silma ;) Ega naljalt teist samasugust liikurit enam maanteel järgi ei tule. Aga jube keskendunud ja süvenenud olid ;)
jJanno |
| 21.04.2010 at 23:17 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Janno, sellise autoga sõites muud ei teegi, kui otsid teelt asfaldiauke ja kühme millest ohutult mööduda, loodusvaated ja muud meeldivad tegevused ei ole mitte teise vaid neljanda kuni kuuendajärgulised
Nüüd väike plaan mingit dünostendi külastada, et üldse aru saada mida peaks edasi arendama hakkama. |
| 27.04.2010 at 23:48 |
|
Vigri
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Räägi, mis piduriklotse proovninud oled selle all ja kuidas neid hindad. Mu enda autol peaks ka täpselt samad klotsid olema nagu e28-l ja autode kaalud peaks ka suhtliselt võrreldavad olema.
____________________________
Maserati 222 SR |
| 17.05.2010 at 20:15 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Olen kasutanud DS3000 ja ennem seda olid mingid X tänavasõidu klotsid, pidamine oli ikka konkreetsem 3000-ga, aga e28 pidureid ka standardina ei suutnud üle kuumutada, tollal polnud ka teabmis ägedaid rehve.
Hetkel DS2500 ja on e34 suportid , mingit erilist vahet ise nende vahel ei tundnud, aga sel autol pole kunagi miskid setingud väga kaua kasutusel olnud, et oskaks võrrelda.
Suhtes sõidutunnid vs muudatused toimub pidev areng ja pigem jääb sõidutunde napiks, et oskaks süvaanalüüse eriti teha kahjuks.
Kui huvi , siis ühed e28 DS3000 kasutatud klotsid riiulis igavlevad. |
| 17.05.2010 at 22:15 |
1 edit. Last edited 17.05.2010 at 22:16 by Cardo
|
madis28
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
millised e34 suppordid? |
| 18.05.2010 at 03:00 |
|
Vigri
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Tegelikult võin isegi täitsa huvitatud neist klotsidest olla, paras korra vahele visata, enne kui hakkan kettaid vahetama. Palju seal seda klotsi alles veel on muidu?
____________________________
Maserati 222 SR |
| 18.05.2010 at 08:31 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
1: 302 mm läbimõõduga vent kettad ja sobilikud suportid
2: Klotsid on silmajärgi nagu uued, kulumist on vähe, kui vaja võin homme pildid netti panna, täna enam ei viitsi. |
| 18.05.2010 at 22:56 |
|
Vigri
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
quote:
Klotsid on silmajärgi nagu uued, kulumist on vähe, kui vaja võin homme pildid netti panna, täna enam ei viitsi.
Ehk viitsid nad lihtsalt laupäeval OT-le kaasa võtta? Usun, et saame vast kaubale.
____________________________
Maserati 222 SR |
| 18.05.2010 at 23:25 |
1 edit. Last edited 18.05.2010 at 23:25 by Vigri
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
OT-lt tagasi ja parimaks ajaks jäi 01:07.835 , 23-l OT-l sõitsin 01:07.733
Vedrustus töötab võrreldes eelmisega nagu öö ja päev, äärekive sai lausa rünnatud iga nurgaalt, eelmise vedrustusega äärekivi puudutamine viis auto teelt minema.
Halvasti :
1: Kiirus puudub, jõudu oleks nagu kulbiga võetud, kas uus ülekanne 4,45 on selles süüdi ei tea, aga pöörded ei ole stabiilselt kasvavad, mingi kala on sees, seega vaja minna motostendi ja dünosse, tekiks mingigi arusaam mida peab ette võtma. Vähemalt 1 sek läheb sinna.
2: Pidurid on pehmed ja tundetud, pedaal vajub liiga läbi, kahtlustan pidurivõimu ja peasilindri kotermani, pigem viimast. Kas likvideerida see võim üldse ära, või osta lihtsalt uus peasilinder, pean veel mõtlema.
Esimene vasem plokeerus ka liiga kergesti ja plokeerumist nägin vaid tahavaatepeeglist meeletu tossupilve näol, õiget pidurdamise tunnet ei tekkinud, pidurdasin väga ettevaatlikult õrnalt ja pikalt, sinna läks arvan 1 sek ringipeale vähemalt.
3: Tossutamine peale uute kurvide kompleksi tagasirgele tulles, algul arvasin , et äkki on mootoris õli palju ja kurvis kallutab silindritesse ja õlirõngad ei pea seda kinni , kust mujalt õli põlemiskambrisse saab, kuid päeva lõpuks selgus tossamise põhjus.
Kurvis, eriti ilmne väga pika vasakkurviga tekib olukord, kus parempoolne poolass surutakse paremale inertsiga, siis tuleb reduktori veovõll niipalju simmeri suhtes välja, et reduktori õli lekib sealt otse summuti torule ja see seal põledes tekitas suitsuvinet.
See kahtlus, et reduktor võlli simmeritest lekib oli ka varem, kuid pidasin seda mingiks muuks anomaaliaks, nüüd on see teada. Lahenduseks on poolassi ja võlli vahele teha vaheseibid, et poolassid ei loksuks sisse välja niivõrd palju. Võimalik, et leian paksema otsaga reduktori võllid, pean uurima puurima.
4: Vanad slikid : See oli päeva nael, kui ajasõidud said läbi.
Kruttisime slikid alt ära ja vedrud taas tänavasõiduks ülesse ja tänavalegaalsed papud alla. Need on mingid ?? ajast rehvid.
Kuna sõbrad tahtsid ka rada ja autot proovida otsustasin teha mõned kiiremad ringid veel. Paar ringi ei saanud arugi, kuid kui rehvid soojenesid siis !! !!! milline pidamine. S kurv ja taga kiire kurv sai läbitud nii valutult, pidurdus tundus arusaadavam, info rehvidelt tuli rooli ja kõrvu kordi paremini kui slikiga. Aega ei mõõtnud, kuid tagumikutunne ütles, et ajad võisid olla paremad kui slikiga.
Slikid on ka üle 5a vanad vast ja viimase piirini kulunud, üks vale pidurdus ja slikil on riie väljas. Seega lausa kahtlen, kas veel jätkan vanade slikkidega proovimist. Ehk tõesti osta Toyod või muud sellesarnast. Pakun 1 sek sealt veel lisavõitu.
Seega peaks ilma suuremate kulutusteta alla 1,05 aega ilusti sõita saama. |
| 23.05.2010 at 20:11 |
1 edit. Last edited 23.05.2010 at 20:13 by Cardo
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Ei saa pidureid heaks.
Tellisin uue peasilindri ja vahetasin ära, endiselt pedaal vajub liigselt läbi. Õhku sees ei ole, kuna kogu õli lasin läbi joosta, tegin ka tavalise DOT4-ga täieliku läbipesu ja siis Motuli Racing õli takka. Autol on kõik suportid uute kolbidega, ja suportid ise korda tehtud, kogu trass vahetatud uue vastu. Tagumistele piduritele läheb üks trass ja seal on vahel pidurdusjõu regulaator, see on täiesti avatud asendis, seega sellel erilist vajadust hetkel küll ei ole. Kuna originaalis läheb taha kummagile pidurile oma toru, kas võib sellest miskit olla, et pidurivedelik ei jõua piisavas mahus taha ?
Samas esimesed rattad plokeeruvad eraldi, mõlemaid korraga ei õnnestu mäletamistmööda kunagi lukku saada. Tunne on selline, et tagumine ots ei tule piduritega järgi. Mõistus pisut otsas. Vana VW Transporter pidurdab kah konkreetsemalt. Kas võib olla, et esimesed vedrud on liiga jäigad, et ei neela pidurdusjõudu endasse kuna amordid ei vasta vedrudele ja on liiga pehmed? |
| 31.07.2010 at 22:46 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Üks viga leitud, nimelt ülipopp F2500 klots lahkus elust, aina hullemini hakkas auto testpidurdamistel kiskuma ja garaazi jõudes selgus, et vasemE pidur on kuum ja PE on üsna leige, suport maha ja lõbu kui palju, sisemise poole klotsil oli pool tööpinda ära murdunud. Nüüd vaja kärmelt uusi klotse. Seekord otsiks sinna miskit muud. |
| 02.08.2010 at 10:23 |
|
Erik 78
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Miks sa oled nii kindel, et õhku sees ei ole?
Ega sa pole supordite asendeid muutnud, või paigaldanud mingi muu auto supordeid?
Edit: Lugesin su teemat ja märkasin, et supordid oled ära vahetanud, kas sa veendusid, et supordite asend jäi täpselt sama, mis doonoril, et selles veenduda, tuleks kolb supordist välja võtta ja vaadata, kust õhutuskanal pihta hakkab. Olen ise sama asjaga jamanud, arvasin, et kui nippel supordi üleval ja siis mu pärast ei pea muretsema, tegelikult oli õhutus süvendi kanal pisut teises suunas ja sealt ei saanudki muidu õhku kätte, kui sadul kinnitusest lahti (voolik jäi külge), kallutasin sadula õigesse asendisse, õhutasin ära ja kinni tagasi.
|
| 02.08.2010 at 10:32 |
1 edit. Last edited 02.08.2010 at 10:45 by Erik 78
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Vot nii. Ostsin ajutiselt alla 300 kohaliku raha eest klotsid, panin külge ja jaaaaa..... Ja hakkas pidurdama.
Sellest moraal, ära tee ennem midagi kui ei ole vahetanud vanu kalleid klotse uute odavate vastu
Point on ikkagi selles, et ei sobi kokku racing ja tava klotsid. Kuigi hetkel mõtlen selle üle, kas tasuks proovida taha hoopis kangemaid ja ette tsipa lahjemaid, näeks vähemalt kas tagumine pool tekitab paremat pidurdusjõudu või mitte.
Samas ei saa väita, et pedaal pehme enam ei ole, on ikka, aga tunnetus on hoopis parem. Kui ennem reedet leiaks näiteks DS3000 või miskit paremat , siis vähemalt tagumised klotsid asendaks nendega, katsetamine on vist ikka parim moodus leida parim lahendus.
 |
| 02.08.2010 at 22:10 |
2 edits. Last edited 02.08.2010 at 22:53 by Cardo
|
charger
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Sul auto seisab liiga palju, sõitval klotsid nii ära ikka ei roosteta |
| 02.08.2010 at 23:03 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Pildid just pole kõige paremad, aga nendelt on ehk asi arusaadavam.
Teatud määral võis seda lõppu ka mõjutada juunis Raplas vihmastes oludes olnud sõit, kus vesi imbus klotsi sisse ?? veidike kahtlen, teisalt nagu Eiki mulle mainis, ei kannata need 2500 klotsid kuuma.
Käes neid klotse hoides tundub, et nad oleks nagu pressitud sõnnikust, nagu püssiplaat on pundunud ja püdedat serva kõigil neljal klotsil omajagu.Toimivat tööpinda ehk 70% järgi nn tervetel klotsidel. |
| 02.08.2010 at 23:43 |
|
charger
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Tegelikult neid pilte vaadates ma tänan õnne, et odavama otsa racing klotse (pean silmas Ferodo DS või 2500) ostma ei hakanud, kuigi mõte oli. Tänavarehvi jaoks käivad korralikumad tänavaklotsid päris hästi, Audrus peavad normaalselt 10+ ringise sessiooni vastu ja kestavad ca 4-5 rajaõhtut.
Need esimesed pildid nägid just sellised välja, nagu oleks klotsid pärit üle aasta lageda taeva all seisnud romu supporti vahelt. |
| 03.08.2010 at 00:57 |
|
indro
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Mul küll on aeglane ja vist ka kergem auto aga paar nädalat tagasi kannatas ka +29 kraadise õhutemperatuuri juures Ahvenistol kasvõi 10 ringi järjest lasta DS2500 klotsidega. Eelmisel hooajal pruukisin DS2500 klotse ainult ees ja koos rajaväliste sõitudega 9 tuhande kilomeetri vältel probleeme ei täheldanud kuskil.
quote:
Cardo:veidike kahtlen, teisalt nagu Eiki mulle mainis, ei kannata need 2500 klotsid kuuma.
|
| 03.08.2010 at 01:05 |
|
peep
Moderator |
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Need klotsid on oma töötemperatuurist üle läinud, mille tagajärjel tööpinna materjal on muutunud. Sellist klotsi edasi kasutades tekitavad nad suurel hulgal soojust libisedes ja lõpetavad nii nagu pildil näha. Klotsi kuumenemine sõltub paljudest teguritest, iga auto ja juhi jaoks on see nats erinev ning peab lihtsalt eri variante proovima. Isegi kui temperatuur püsib kontrolli all, peaks racing klotsi välja vahetama kui kolmandik tööpinnast alles on. Selleks ajaks on materjalist osa komponente välja põlenud ja nad ei tööta enam nii kui peab. |
| 03.08.2010 at 01:34 |
|
Cardo
|
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo
Tuhlasin arhiivis ja leidsin, et klotsid said külge ja esimese sõidu 03.11.2007. Kuna eelmine suvi ma ei sõitnud, siis kordade arvu ma ei tea, aga kokku sai sõita tugev aasta ütleme nii.
Kui kusagil läheb klotside tellimiseks mikidemaalt või mujalt siis tuleks kampa, selle suve siis katsetan säästupidureid. kui need ka ühe päeva vastu peavad, ei ole ju hullu, kui mitte, siis tuleb lihtsalt vähem pidurdada.
NB sellel aastal tuli Kimi Räikkonen maailmameistriks, mäletab veel keegi seda ? |
| 03.08.2010 at 19:13 |
1 edit. Last edited 03.08.2010 at 19:18 by Cardo
|
|
1 2 3 4 5 
