Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Yaris GRSai nüüd siis ka GR Yarisega Pärnu rada ära proovitud - ilmselt on sellega seal mõistlikum sõita märjaga ja/või talvel. Kuiv ja kiire rada lõhub teda liiga palju. Selgelt tuleb ka välja, et vedrud on raja jaoks liiga kõrged - Tiigikurv ning pärast Spin FM kurvi auto teistpidi saamine oli ka natu kõikuv.
Käigukasti on küll kiidetud, kuid pean tunnistama, et mulle tundub Volvo MT66 oma kiirem ja mugavam ehk siis standardseades on Fordi käiguvahetus võimalik palju kiiremini. Olen näinud küll jaapanlaste videosid superkäiguvahetusest, aga see on miskite uute juppide või kastiga.
Ralliautole kohaselt kipub ta tavaliikluses väikestel pööretel välja surema, kui uimaselt alustad - olen kahe kuu jooksul juba neli korda keset ristmikke jäänud .
Lisaks on sidur õrnake ja tagurpidi kuskile mäkke garaaži ette üle betoonijõnksu naljalt ei tagurda - gaasiga mängida ei saa.
quote:Ivalo: M2ga mina küll Yarist ei võrdleks ja no RS3 ka pigem mitte, mõlemad on uuena 1.5x kallimad ja libedatel pinnastel ikka üpris lootusetud autod (300+ kg raskemad). Minu isiklik arvamus on, et Yaris võiks olla talve- ja kardiradade auto. Auto24ringil on M2 kindlasti märgatavalt kiirem aga mujal võiks Yarisel võimalus olla küll. Ja lisaks tagaveolise autoga on talvel ikka nutune ukerdada, kui just piiki alla ei pane, seega Yaris oleks ühe auto näol aastaringne kompromiss/hobiauto. Kui rahast vähem kahju, siis meestele ikka suveks Lotus Exige ja talveks Yaris.
Juba vanemad postitused ja võib-olla natukene ka OT aga auto, mida millegipärast tihti võrdlustes välja ei tooda aga mis oma neliveo ja kaalujaotuse poolest kõikidest väikestest VAG'dest parem on, on F20/F21 kerega M135/M140i xDrive. Hinnaskaala on olenevalt kumb nendest mudelitest, 20-30k vahel ning mõningate vedrustuse jms (ka nelikule võimalik taha LSD lukk panna) modifikatsioonidega on see väga kiire auto iga ilmaga. Lisaks saab jõudu väga lihtsalt 300+kw, millest peaks selle kere peale piisama.
Paljud kindlasti mäletavad kunagist Chris Harrise videot M135i (küll tagaveolise) ja RS3 kohta
Yaris GREsinduses on mulle mainitud, et GR Jarise esimesed piduriklotsid pidid miski ebareaalse kalli hinnaga olema. Mis kogemused reaalsetel kasutajatel piduriklotsidega on?
____________________________ Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
quote: Sai nüüd siis ka GR Yarisega Pärnu rada ära proovitud - ilmselt on sellega seal mõistlikum sõita märjaga ja/või talvel. Kuiv ja kiire rada lõhub teda liiga palju. Selgelt tuleb ka välja, et vedrud on raja jaoks liiga kõrged - Tiigikurv ning pärast Spin FM kurvi auto teistpidi saamine oli ka natu kõikuv.
Kuna kevadeks valmivad mõned uued rajalõigud, siis tekib võimalus koostada aeglasemaid rajakonfiguratsioone. Veebis meil ta kardirajana esitatud, aga selle koosseisus olevaid uusi lõike saab lisada ka suure ringi sõitmise sisse. https://www.audruring.ee/teenused/kardirada
____________________________ Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
quote:serõi: Esinduses on mulle mainitud, et GR Jarise esimesed piduriklotsid pidid miski ebareaalse kalli hinnaga olema. Mis kogemused reaalsetel kasutajatel piduriklotsidega on?
Originaalide eest küsitakse jah ulme hindasid harilikult aga aftermarket asjad on tavalise hinnaga. ~300EUR esimesed mx72 endlessid, mis on väga hea klots aastaringseks kasutamiseks (sti 6pot supportite klotsidega võrreldes on yarise omad suisa soodsad).
quote:serõi: Esinduses on mulle mainitud, et GR Jarise esimesed piduriklotsid pidid miski ebareaalse kalli hinnaga olema. Mis kogemused reaalsetel kasutajatel piduriklotsidega on?
Esindusest olid uued esimesed klotsid umbes 100 EUR-i.
Yaris GRJaapanis on paljud asjad meie jaoks kummalised ja naljakad, näiteks nende telesaated ja meelelahutus. Sealjuures ma pole nii tõsiselt oma tööd tegevaid inimesi kui nemad muudes maades kohanud. Yarisest on tehtud lühike, ehedalt jaapanipärane reklaamklipp.
15.11.2021 at 20:40
1 edit. Last edited 15.11.2021 at 20:42 by peep (Moderator)
Saanid reed on tänaseks kindlalt talveteel. GR tundub lumel lihtsamini juhitav kui mu kunagine Evo IX. Ilmselt kiirem ka ? Tegelikult 15 a. arengut on tunda pea igas asjas. Turbo töötab palju väiksema viivisega, sidur haagib sujuvamalt, käiguvaheti on konkreetsem ja juhitavus kindlam.
Mis on muidugi loogiline, aeg läheb edasi. Uue pilli miinus on hunnik juhiabilisi ja neist tulevad piiksud-prääksud, kui välja ei lülita. Ja Evol oli kasutatav tagaiste ning suurem pakiruum juhul kui see peaks oluline olema.
1 probleem selle autoga on, et õhtused jõulufilmid jäävad telekast vaatamata.
Ei oma küll seda autot, aga mulle jälle tundub et ainuke areng 15 aastaga on see,et kolmest silindrist on väja pitsitatud 4 silku võim, üle jäänud võib kaalu ja teljevahe arvele kirjutada,, ülejäänd osakond on nagunii juust selliste autode puhul.
Yaris GROlles nüüd 4 t. km sõitnud ja enamuse mööda lumiseid kõrvalisi teid tuleb nõustuda mõnede elukutseliste testijatega, et ta on lihtsalt lõbutsemiseks nats liiga tõsine. Pidamist on nii palju, et kiirus läheb ebamõistlikuks. Kella vastu ja rajal just see mis vaja aga tavatee jaoks võiksid piirid nats madalamal olla. Evo oli muidugi samasugune omas ajas ja Toyota ning Mäkise tiim ilmselt selle peale ka väga ei mõelnud. Ehk tuleb järjekordselt tõdeda, ükskõik mis on küsimus, vastus on E36 !
Yaris GROriginaalklotside komplekt ette maksab meil Elkes 82,97€ (km-ga). Praegu ei ole väga kindel kui pikalt veel GR tootmises on. Seega kui keegi on kahevahel ja kogub mõtteid, siis täna on võimalus ära tellida - praegu tehasetellimusi veel võetakse vastu, tarne on 22/23 talv. Tõsise huvi korral võib mulle otse kirjutada, saan aidata (taavi.lepik@elke.ee).
Yaris GRMinu Yaris on tänaseks läbinud 23 t. km. ilma probleemideta. Just teostasin esimese sisulisemat laadi "tuuningu" ja paigaldasin mootori ja käigukasti patjadele polüuretaanist tugevdused mis surutakse tehase pukside sisse. Eesmärk oli muuta käiguvahetused konkreetsmaks, lisaks kipuvad stock käigukasti padjad lagunema. Tulemus käiguvahetuse osas oli nagu oodatud ehk positiivne. Tõsi tegu pole ikka just kiiremate hulka kuuluva kastiga. Kuid samuti suurenes tuntavalt vibra tühikäigul, 3 silndrit väristab juba niikuinii aga nüüd seda rohkem. Sõidu ajal vahet pole. Kas tahan sellega elada on veel mõttekoht ? Tüüpiline tuuning, some you get some you loose.
Lasin lisaks esirattad 1 mm lahku ja -2 kraadi kaldu keerata. Pidi selge vahe olema aga seni pole veel aru saanud. Vbolla kuna all lamellid ja tee märg ? Eks näis.
Kokkuvõttes endiselt arvan, et täna tootmises olevate autode seas tegu parima pakkumisega kui meeldib lõbutseda meie teedel ja iga ilmaga. Kas uue versiooni oluliselt kõrgem hind on õigustatud ei oska arvata aga vana versiooni värskeid isendeid on piisavalt pakkumises. Suurelt ikkagi tegu sama autoga. Tali ja automaks tuleb, soovitan tegutseda kui selline mõte vähegi peas on ! :)
13.11.2024 at 12:12
1 edit. Last edited 13.11.2024 at 12:13 by peep (Moderator)
Yaris GRVahepea on tulnud välja facelift/mk2 ning automaadiga minnakse ka võidu sõitma:
When Akio Toyoda – aka Master Driver Morizo – and his driving mentor, Master Driver Hiromu Naruse, created GAZOO Racing in 2007, they selected the Nürburgring 24 Hours endurance race as the best proving ground for their philosophy that “roads build people, and people build cars”.
After a six-year hiatus, TGR will return to the Nürburgring in 2025 and unite for the first time with ROOKIE Racing, the private team established to make ever-better cars and develop human resources through the skills and dedication of different drivers. The two organisations will compete as TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing (TGRR) in the Nürburgring Langstrecken Serie (NLS) and the Nürburgring 24 Hours, as well as the Super Taikyu series in Japan.
TGRR will compete using a GR Yaris fitted with the newly developed GAZOO Racing Direct Automatic Transmission (DAT).
Väljas on ka mk2 Aero Package Concept, millel lisatud aerodünaamilist ninni-nänni:
1 2 3 4 5 
.
