| Poster |
Message |
 peep
 Moderator |
 E36 Cup mono amort
Jesper, mulle näib, et kõik reaalsed osalejad on hetkeseisuga bilsu poolt hääle andnud või pole vastu olnud ehk ega mingit hullu kompromissi pole vaja. Ma ise olen homsest jaanuari keskpaigani netist ja meie väikesest wabariigist eemal, loodetavasti saab vahepeal asi selgeks, sest siis tahaks liigutama hakkama, st kirve autosse lüüa.  |
| 26.12.2007 at 21:27 |
|
Jörm
  |
E36 Cup mono amort
Näe ei saa siit nädalatki eemal olla, siis on kohe tüli lahti, et miks midagi ei otsustata. See on hea näide sellest, mis ootab meid ees järgmisel sügisel, kui igal mehe on küpsenud plaan kuidas oma konkurentidele reeglitega ära teha.
Meil on kolm varianti: Soome B14 (neil on ka jäigad laagrid pukside asemel lubatud 1700 EUR ehk 26656 krooni kokku), KW Version 3, mille hinnaks on pakutud US Partsi poolt 20 000 krooni koos käibemaksuga ning täitsa vaba kus igasugused on lubatud, ehk seame näiteks maksimumlimiidi Öhlinsi või Penske puhul 100 000 krooni, aga küll saab ka kallimalt.
Kuna me Soome reegleid vältisime oma reeglite tegemisel, sest neil on ta peamiselt ralli klass ja meil rinka, siis pole hetkel põhjust suunda muuta.
Kuna ülaltoodud kolmest variandist on KW Version 3 kõige mõistlikum, siis jääb see. Vedru jääb sama kiti oma. Seega, teise leveli sõitjatel ei ole võimalik teineteise ees mitte mingit eelist saada rasvasema rahakotiga, selleks tuleb nüüd tööd teha ja rada lihvida ning nuppe keerata, et aru saada mis moodi seda reguleeritakse ja mis see annab. KW-l on kolm edasimüüjat eestis või rohkemgi, ostke kust tahate. Otsus on tehtud erapooletul platvormil, mina KW edasimüüjate hulka ei kuulu.
Nüüd ütleb kohe keegi, et B14 saab ju kätte juba 15 000 eest, et kuidas ta siis kallim on? Soomes on ja seal peab selle ka vastavast poest ostma. Paljalt amordina on jah võibolla odavam, aga kui juba 15,5k välja käia mitte reguleeritava eest, siis 20k 2 way reguleeritav on ikkagi parem, pluss siis on kõigil ühesugused vedrud ja amordid. See on palju olulisem kui 5 hobujõudu mis keegi chippimisest võib saada.
Lätis ja Leedus olla meie reegleid juba loetud ja küsiti väga täpseid küsimusi miks nii ja miks naa. Paneme selle asja nüüd ilusasti lukku ja läheme autosid ehitama, päevad hakkavad juba pikemaks minema!
____________________________
Amper Racing |
| 27.12.2007 at 18:46 |
|
matukas
|
E36 Cup mono amort
quote:
Jörm: ...Paneme selle asja nüüd ilusasti lukku ja läheme autosid ehitama, päevad hakkavad juba pikemaks minema!
Mul juba mitu aega pikad päevad, et saaks üldse auto ehitamiseni jõuda 
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 27.12.2007 at 22:05 |
|
hall
|
E36 Cup mono amort
quote:
Jörm: Kuna ülaltoodud kolmest variandist on KW Version 3 kõige mõistlikum, siis jääb see.
Kaks täpsustavat küsimust:
1. Standardvedrustus jääb ikka ju lubatuks?
2. Kas KW V3 on ainus või kõrgeim võimalik upgrade, ie. kas V1 ja V2 võiksid ka olla lubatud?
Mis aga lõunanaabritesse puutub, siis huvi on nii Lätis kui Leedus olemas tõesti. Samas näitab lätakate rahvusliku sarja kogemus, et ükskõik kui karmilt on reeglid piiratud, sõidavad kiiremini need autod, millesse on rohkem raha ja aega kulutatud. Kuna lätakatel on kogemusi, siis tasuks nende kommentaare meie reeglite kohta päris tõsiselt arvestada. Andis Meilandsi (üks Läti RK liikmetest ja rahvusliku sarja eestvedajatest) andmetel on nende sarja autode maksumuste diapasoon vahemikus 2-20 k€ ning arvake ära, millised on kiiremad autod? Selleks, et auto väga piiratud reeglite piires kiireks saada, veedavad kiiremate meeste autod pikki tunde dünopinkides valides standardtükkide hulgast parimaid.
PS. Tean, et see ajab kõigil nüüd karvad turri, aga nii lätakate kui leedukate arvates oleks mõistlikum 2-liitriste autode klass - mootorid vähema võimsusega, mis tähendab väiksemaid kiirusi, standardpiduritele kergemat elu jne, ie suuremat ohutust. Lihtsalt infoks, et viimane võistlus Läti rahvuslikus klassis Kaunases lõppes kolme juhi haiglassetoimetamisega, enne seda vajas pärast Riias toimunud avariid tohtrite hoolt üks sõitja, kes veel siiani pole päris paranenud (tänane Läti RK esimees). Kusjuures Läti rahvusliku sarja liikluskultuur on üsna hea.
Edit: 2-liitriste mootorite eelistamisest oli soovituslikus vormis juttu, aga mitte keegi ei surunud mitte midagi mitte kellelegi peale ega üritanud tappa altpoolt tulenevat initsiatiivi!!!
Pildike sellest Riias avarii teinud autost:
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 28.12.2007 at 00:36 |
1 edit. Last edited 28.12.2007 at 00:40 by hall
|
rolantsik
|
E36 Cup mono amort
Avariisid on alati juhtunud ja juhtub edaspidigi,ega siin padjaklubi sarja ei koostata |
| 28.12.2007 at 13:10 |
|
Jörm
|
E36 Cup mono amort
Jah, kui vedru eelpinget reguleerida ei saa, siis on amort ja vedru vabad, ent amort ei tohi ka siis olla reguleeritav, vaid peab olema originaalile sarnane, asendusosa. Madaldusvedrud jne on sellise kompotiga lubatud. V1 on ju kah lubatud nagu mina aru saan siis on see ju tavaline asendus.
Sealt edasi on ainult üks samm ja see on KW3 kit, koos sama vedruga mis seal kitis on. Kõik.
Meilandsit oli ikkagi aidatud sinna seina, niipalju sõidukultuurist lätis. Aga mees tuli ise välja sealt autost. Kaheliitrise mõte on igast otsast jama, sellepärast me alustasime 2.5-st ja seda on näidanud ka üle maailma bmw sarjad, et just see 190hj mootor on sobilik. Auto on ikkagi pomm, see ei ole ju mõni Golf 800 kg, viimasest saab ka 1600-st sama palju jõudu, momenti küll mitte. See kaks liitrit on jälle selline "paneme siis meie omadega ikkagi kokku ühte klassi ja siis hakkame reegleid ümber tegema et kõigil oleks he" jutt.
____________________________
Amper Racing |
| 28.12.2007 at 18:16 |
|
Lembit
|
E36 Cup mono amort
quote:
Jörm:Sealt edasi on ainult üks samm ja see on KW3 kit, koos sama vedruga mis seal kitis on. Kõik.
Mis mõte sellel on, et lubada 20 k maksev amort ja siis keelata sellel mõnisada krooni maksvaid vedrusid vahetada?
Ja kuidas siis see seadistamise õppimine välja peaks nägema? Ringrajale seadistamisel on vedrudel väga oluline osa! Igale mehele ei pea ilmtingimata üks seadistus sobima, üks tahab rohkem ülejuhitavat, teine rohkem alajuhitavat. |
| 29.12.2007 at 14:44 |
|
devilc
Moderator |
E36 Cup mono amort
Lembituga sama meelt. KW3 on tegelikult ju tänavasõiduks mõeldud. Mõistuse piires jäigema vedru saab sinna panna (amort on reguleeritav ju), et juhitavust timmida/parandada. |
| 30.12.2007 at 14:07 |
1 edit. Last edited 30.12.2007 at 14:07 by devilc (Moderator)
|
Jörm
|
E36 Cup mono amort
Jääb üks vedru, teema on end ammendanud. Mõnele meeldib mersu kah rohkem kui BMW, ega siis sellepärast ei pea otsast peale hakkama. Võimalikult võrdsed autod, kiiresti sõidavad need kes oskavad sõita ja seadistada. Ehitajad siirduvad teise klassi nimega Super või GT, seal saab ehitada nii et halb hakkab. Millegipärast näeb ka nendes klassides väga vähe ehitajaid ja sõitjaid, ei tea miks?
Kes tahab vedrudega mängida sõitku tavalise amordiga. Nagu me kõik oleme kuulnud, siis Lembit pidi väga osavalt neid ümber ehitama ja seadistama, nii et siis on ju kiirust küll, sõidate rumalatest KW meestest hooga mööda.
____________________________
Amper Racing |
| 30.12.2007 at 14:16 |
|
Jesper
|
E36 Cup mono amort
Kas Amperi bemmil on ka KW komplekti vedru all? See oli imho küll üsna hea jäikusega, stockiga võrreldes ikka öö ja päev. |
| 30.12.2007 at 16:33 |
|
hall
|
E36 Cup mono amort
No ma ei tea... Minul tuli Volkarile vedrustust ostes KW V3-ga kaasa vedru jäikusega 40... Kui asendasin need tagasillas 180 või 200 (täpselt hetkel ei mäleta) vedrudega ja esisillas 170 vedrudega, sai nagu asja normaalsemaks.
Ei leia sellel vedrude piiramisel väga mõtet, sest kuludes see eriti midagi ei muuda. Kas V3-ga tuleb alati kaasa üks kindel vedrudesett või on seda võimalik tellides erinevalt komplekteerida?
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 30.12.2007 at 16:56 |
|
Jesper
|
E36 Cup mono amort
Mis ühikutes see räägitav jäikus on? KW USA leht pakub esivedrude jäikuseks bemmil 400 lbs/in, mis on 70 kg/cm.
Golfile on jah tiba pehmemad ette nähtud. |
| 30.12.2007 at 18:20 |
|
hall
|
E36 Cup mono amort
quote:
Jesper: Mis ühikutes see räägitav jäikus on? KW USA leht pakub esivedrude jäikuseks bemmil 400 lbs/in, mis on 70 kg/cm.
Golfile on jah tiba pehmemad ette nähtud.
Ma pean silmas kg/cm.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 30.12.2007 at 18:36 |
|
hall
|
E36 Cup mono amort
quote:
Jörm: Jah, kui vedru eelpinget reguleerida ei saa, siis on amort ja vedru vabad, ent amort ei tohi ka siis olla reguleeritav, vaid peab olema originaalile sarnane, asendusosa. Madaldusvedrud jne on sellise kompotiga lubatud. V1 on ju kah lubatud nagu mina aru saan siis on see ju tavaline asendus.
Sealt edasi on ainult üks samm ja see on KW3 kit, koos sama vedruga mis seal kitis on. Kõik.
KW2 komplektis on sätitav rebound.
"Variant 2 sporty and personalized with adjustable rebound damping
The system intended for the experienced driver who requires to not only determine the individual lowering of their vehicle, but adjust the damper setting to fine tune the system to their needs. The adjustable rebound damper allows adjustment of the pitch and roll behavior of the vehicle, adapting it to one‘s own driving preferences."
quote:
Jörm:Meilandsit oli ikkagi aidatud sinna seina, niipalju sõidukultuurist lätis. Aga mees tuli ise välja sealt autost. Kaheliitrise mõte on igast otsast jama, sellepärast me alustasime 2.5-st ja seda on näidanud ka üle maailma bmw sarjad, et just see 190hj mootor on sobilik. Auto on ikkagi pomm, see ei ole ju mõni Golf 800 kg, viimasest saab ka 1600-st sama palju jõudu, momenti küll mitte. See kaks liitrit on jälle selline "paneme siis meie omadega ikkagi kokku ühte klassi ja siis hakkame reegleid ümber tegema et kõigil oleks he" jutt.
Meilands pole Läti RK esimees ja tema ei pannud minu poolt varem viidatud laksu kah. See on tõis, et seinasõidu tingis eelnev kokkupuude (kusjuures väga marginaalne) vanema Rukutsiga, kes ise ka samas laksus auto vist maha kandis.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 30.12.2007 at 18:41 |
|
Lembit
|
E36 Cup mono amort
quote:
Jörm: Jääb üks vedru, teema on end ammendanud. Mõnele meeldib mersu kah rohkem kui BMW, ega siis sellepärast ei pea otsast peale hakkama. Võimalikult võrdsed autod, kiiresti sõidavad need kes oskavad sõita ja seadistada. Ehitajad siirduvad teise klassi nimega Super või GT, seal saab ehitada nii et halb hakkab. Millegipärast näeb ka nendes klassides väga vähe ehitajaid ja sõitjaid, ei tea miks?
Kes tahab vedrudega mängida sõitku tavalise amordiga. Nagu me kõik oleme kuulnud, siis Lembit pidi väga osavalt neid ümber ehitama ja seadistama, nii et siis on ju kiirust küll, sõidate rumalatest KW meestest hooga mööda.
Kuidasmoodi, kelle poolt ja mispärast see otsus nüüd niimoodi ära tehti? Teema algusest kuni Sinu 27.12 kuupäeva postituseni oli koguaeg jutt, et vedrud on vabad. Samamoodi oled Sina ainukesena kõigis selles teemas sõnavõtnutest öelnud, et vedru peaks kah kuidagi piiratud olema ning sedagi alles 27.12. Nüüd järsku on kõik juba lukkus ja edasikaebamisele ei kuulu! Lisaks coiloveri vedru on KW v3 originaalvedru, mis on tunduvalt pehmem, kui üldiselt E36 BMW'le rajale soovitatakse. See 400 lbs/in ees on tänavavedru. Lisaks on seal taga progresseeruvad vedrud - see küll mingi algaja seadistaja unistus ei ole.
Jah, tehniliselt on võimalik seadistada ka ilma reguleeritavate coiloveriteta autol nurgakaalusid. Seda, kuipalju sellise seadistamise töö maksma võiks minna, võrreldes reguleeritavate vedrude seadistamisega, kujutab iga vähegi tehnilist taipu omav inimene ilmselt endale ette. See, et Amper sellega hakkama ei saa, või seda ulmeliseks raketiteaduseks peab, ei ole minu viga. Mina saaks kindlasti hakkama, aga kuna see on üle mõistuse töömahukas, siis see oleks kallis.
Kui BMW cup'i reeglid lubavad kas KW v3 coiloveri koos originaalvedruga või mittereguleeritava suvalise amordi koos mittereguleeritava suvalise vedruga, siis on see praktiliselt kõige hullem võimalikest variantidest. Valdavat enamust võidusõiduamorte on võimalik eritellimusena saada ka mittereguleeritaval kujul ja nagu ma juba ütlesin on ka "mittereguleeritavate" vedrustuse lahendustega alati võimalik nurgakaalud paika saada, ehk siis sisuliselt on võimalik rahaga ennast teistest kiiremaks osta.
Kui eesmärgiks on võimalikult võrdsed autod, siis sellisel kujul töötavad vedrustuse reeglid sellele vastu.
Kui on eesmärgiks piirata ära n.ö. "ülemine ots" KW v3 coiloveritega, siis saab reaalselt lubada mingid muud amordid AINULT nimekirja alusel. Ükstapuha kuidas muudmoodi te seda üldsõnaliste reeglitega piirata üritate, see ei õnnestu. Jah, esimesel aastal ilmselt ei tule selliseid "kemiseerimisi", aga edaspidi kindlasti tuleb, mida populaarsemaks klass osutub, seda rohkem.
Samamoodi peab olema ka mingi lahendus vedrude teemal. Mismoodi tehniline komisjon vedrude jäikusi reaalses elus kontrolliks, jääb mulle veidi arusaamatuks. Kas KW tehasemarkeeringu järgi? Mis juhtub siis, kui KW peaks vedrude spetsifikatsiooni muutma paari aasta pärast? Mismoodi tehniline komisjon kontrollib progresseeruvate vedrude jäikust? Kas väsinud KW v3 originaalvedru võib kah kasutada ja mis siis saab, kui vedru on pehmem, kui KW'l tehasest?
Katsuks nüüd ilma emotsionaalsete BMW vs MB võrdlusteta hakkama saada ja konstruktiivselt edasi minna rääkides ainult vedrustuse reeglitest, nende tagamaadest ja loogilistest põhjendustest ning jätaks lisaks välja ka igasuguste personaalküsimuste arutelu!
Antud hetkel oleks vaja ülikiiresti reeglite lõplik versiooni valmis saada. Kohe on juba 2008 aasta, esimestest reegliversioonidest on juba praktiliselt kaks kuud möödas ja lahtised on nii olulised asjad! Pagan, hiljemalt 16 nädala pärast võiks autod juba sõita ju!
|
| 30.12.2007 at 22:51 |
|
hall
|
E36 Cup mono amort
quote:
Lembit: Kohe on juba 2008 aasta, esimestest reegliversioonidest on juba praktiliselt kaks kuud möödas ja lahtised on nii olulised asjad! Pagan, hiljemalt 16 nädala pärast võiks autod juba sõita ju!
Viimase Lauri otsuse alusel pole ju enam vedrustuse teema lahtine Kuigi pean tunnistama, et seda vedru piiramise pointi on ka minul raske mõista. Aga lõpuks, kui härrad nii soovivad, siis olgu pealegi.
Muide, kui ma eelmisel kevadel endale vedrustust tellisin, siis tellimuse esitamisest hetkeni kui kaup käes oli, kulus ca 2-3 kuud. Seega ega enam tellimuste esitamiseks palju aega ole jäänud, kui kevadel autod stardis peavad olema.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 30.12.2007 at 23:37 |
|
HrHunt
|
E36 Cup mono amort
Loogiliselt võttes peaks olema lubatud:
- suvaline tänavasõidukomplekt (mis autol ostes all oli), et oleks odav ühinemislävi
- 1 konkreetne võidusõidu jaoks disainitud reguleeritav komplekt
Esimene punkt võiks teoorias olla ohutu kuna suvaline tänavõisõidukomplekt,
olgu või kullatud, ei tohiks olla parem kui jäik race kama. Või on?
____________________________
|
| 30.12.2007 at 23:41 |
|
hall
|
E36 Cup mono amort
quote:
HrHunt: Loogiliselt võttes peaks olema lubatud:
- suvaline tänavasõidukomplekt (mis autol ostes all oli), et oleks odav ühinemislävi
- 1 konkreetne võidusõidu jaoks disainitud reguleeritav komplekt
Esimene punkt võiks teoorias olla ohutu kuna suvaline tänavõisõidukomplekt,
olgu või kullatud, ei tohiks olla parem kui jäik race kama. Või on?
Küll vähetõenäoline, aga miks ei või kellelgi olla ostes all nt KW Competition sett või mõni võrreldav? Või kuidas on üldse mõeldud defineerida mõistet "vedrustus, mis oli autol ostes all"? Et kui tahan vinget vedrustust autole, siis pean müüjaga kokku leppima, et ta paneks mulle huvitava vedrustuse autole enne müümist alla ja ongi jokk?
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 30.12.2007 at 23:53 |
|
Lembit
|
E36 Cup mono amort
quote:
HrHunt: Loogiliselt võttes peaks olema lubatud:
- suvaline tänavasõidukomplekt (mis autol ostes all oli), et oleks odav ühinemislävi
- 1 konkreetne võidusõidu jaoks disainitud reguleeritav komplekt
Loogiliselt võttes peaks olema jah nii
Paraku on reeglite praeguse redaktsiooni juures lubatud ka suvaline racingamort, mis on paigaldatud nii, et teda ei ole võimalik reguleerida ilma auto alt äravõtmata. Ainuke piirav tegur on välise reservuaari puudumine! + lubatud on ka selle amordi juurde ka suvalise jäikusega vedru.
Sisuliselt on praegu lubatud siis kolme tüüpi vedrustus:
- suvaline tänavasõidukomplekt
- KW v3 coilover koos oma tänavasõiduvedruga
- eritellimusel racingamort koos vaba jäikusega vedruga.
Kui see oligi taotluseks, siis why not. Kui see ei olenud, siis oleks vaja justkui korrigeerida midagi!
Ega reeglite kirjutamine ei olegi ilmtingimata lihtne asi. Aga vähemalt p3 minu nimekirjast oleks minuarust vaja igatahes välistada!
See, mis vedru lubatakse või ei lubata on juba delo tehniki, kuigi minuarust see coiloveri vedru piiramine avab terve suure ussipurgi. |
| 30.12.2007 at 23:59 |
|
Lembit
|
E36 Cup mono amort
quote:
serõi: Küll vähetõenäoline, aga miks ei või kellelgi olla ostes all nt KW Competition sett või mõni võrreldav? Või kuidas on üldse mõeldud defineerida mõistet "vedrustus, mis oli autol ostes all"? Et kui tahan vinget vedrustust autole, siis pean müüjaga kokku leppima, et ta paneks mulle huvitava vedrustuse autole enne müümist alla ja ongi jokk?
Just, sellise defineerimise korral oleks selliste toorikautode müümine, millel on juba kõik kiirestisõitmisepulgad juba "ostes küljes", lausa eraldi bisnes ju
|
| 31.12.2007 at 00:02 |
|
HrHunt
|
E36 Cup mono amort
Ehh... Ma ju kirjutasin et all olnud *tänava* tehnika... Tootjatel on ju selge eristus ka mis on racing ja mis on streetracing (ehk siis tegelt poeskäimise) asi.
Aga ma pole spets, ja lihtsalt eeldan et suva kui kallis poeskäimise tehnika ei lüpsa racing tehnikat Toon igaks petteks näited ka:
1) suvaline orig. või võsatuunitud auto - puur sisse ja jehhat
2) samasse autosse 1 ja ainus lubatud racing komplekt - jehhat
3) tullakse väitma et 100k racing vedrustus oli roostes 30k bemul all - vend viiakse kuuri nurga taha ja tehakse häbi häbi
Aga nagu ma ütsin ma pole spets, ma lihtsalt üritan mõelda kuda oleks loogiline. Mingi suht kallis KW sett kus samas pehme vedru lihtsalt eriti loogiline ei tundu 
____________________________
|
| 31.12.2007 at 01:54 |
1 edit. Last edited 31.12.2007 at 01:55 by HrHunt
|
Lembit
|
E36 Cup mono amort
quote:
HrHunt:
3) tullakse väitma et 100k racing vedrustus oli roostes 30k bemul all - vend viiakse kuuri nurga taha ja tehakse häbi häbi
Aga reeglites ei ole ju kirjas, et toorikuks sobivad ainult 30k maksvad roostes bemud. Lubatud on BMW E36 sedaan või kupeekerega autod. Mingit tooriku hinna piirangut ja kohustuslikku roostet ma küll reeglitest välja ei loe. Samuti mitte ka seda, et oleks vedrustus kuidagi rahaliselt piiratud. Kui vedrustus ei ole auto all reguleeritav, siis on kõik ok, maksis ta siis kuipalju tahes.
Ja kui vedrustus ei lähe reeglitega vastuollu, siis ei ole nagu häbi häbi millegi eest teha, ei avalikult, ega ka mitte kuuri nurga taga. Pealegi, kui sõidetakse EAL (ehk siis sisuliselt FIA) egiidi all eesti meistritiitlile, siis on igasuguste arusaamatuste lahendamiseks konkreetsed protseduurid, mille hulka mingi kuuri taga häbi häbi tegemine siiski ei kuulu. |
| 31.12.2007 at 02:49 |
|
HrHunt
|
E36 Cup mono amort
quote:
Lembit: sisuliselt FIA) egiidi all eesti meistritiitlile, siis on igasuguste arusaamatuste lahendamiseks konkreetsed protseduurid, mille hulka mingi kuuri taga häbi häbi tegemine siiski ei kuulu.
On suurejooneline värk küll jah... siis kui autod starti saavad kunagi. Senimaani oleks ikkagi huvitavam teada millest neid kokku panna täpselt.
Leidsin sellise asja (küll MX-5 kohta):
"...there was a test between the KW Variant 3, the Bilstein B14 PSS and the H&R Coilovers.
The H&R Coilovers were tested in combination with their sways and the KW and the Bilstein with the stock sways.
Result was that the KW got on place 3. because its to soft and did not really work with the stock sways, Bilstein got on place 2. because its very stiff, they thought to stiff for daily use, but the fastest on track..."
Artikli saab siit (tahavad pappi)
____________________________
|
| 31.12.2007 at 04:08 |
2 edits. Last edited 31.12.2007 at 04:26 by HrHunt
|
devilc
Moderator |
E36 Cup mono amort
Mina jõudsin oma MX-5ga, mis sellegipoolest veel tänaval sõita kannatas, 80/70 vedrude ja hirmjämeda esistabikani. Siis oli rajal hea sõita, aga seda koos juhiga 1130 kg kaaluva auto all. Bemmid tulevad 1300 kg ja kõrgema raskuskeskmega.
Ehk siis on mullegi endiselt arusaamatu, mida KW V3 vedru vahetamise keelamine annab? |
| 31.12.2007 at 14:40 |
|
hall
|
E36 Cup mono amort
quote:
devilc: Mina jõudsin oma MX-5ga, mis sellegipoolest veel tänaval sõita kannatas, 80/70 vedrude ja hirmjämeda esistabikani.
Kusjuures bemmil ei tohi esistabikat tuunida...
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 31.12.2007 at 14:59 |
|
|
1 2 3 4 5 6 
