Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
BMW e28 3,0L 525i 1983 CardoSuutsin siis ka miskit üles riputada.
Kaamera asus auto laes , seega vaatepilt üsna omamoodi.
Rapla, juuni 2010 Angelar Cup. Viimane voor, kõige märjem ja aeglasem.
Audru august 2010.
Sama üritus, viimane voor, taas olin oma sõiduga selles voorus aeglasem kui esimestes, eiteagi miks. Teise vooru parim aeg oli 1.06.251
Kaamera asukoht kiivri nokal.
HD:
BMW e28 3,0L 525i 1983 CardoTabasalus täna sai sõidetud esmakordselt peale uut rajakatet ka kuival asfaldil ja tulemus oli enamvähem rahuldav.
42.888 sekundit parim ring.
Panin ka taas klipi üles, parim aeg sündis siis viimasel ringil.
BMW e28 3,0L 525i 1983 CardoValmistasin sellise asja, ei ole mitte lihtne 1h materjali nendesse minutitesse kokku klipitada, aga selline see esimene tösisem päevatöö monteerijana sai :
BMW e28 3,0L 525i 1983 CardoVideo helinusega ei olnud aega rohkem tegeleda, aga see ei olegi tähtis, kui aega saan, eks õpin neid nippe tulevikus juurde. Peaks PPRZ-i juurde koolitusele minema
Veidike ka infouuendust. Ühtlasi samapalju kui kestsid Ferodo piduriklotsid kestsid ka esimesed FAG rattalaagrid. Tööpinnad olid suurte kahjustustega, kuigi lõtku ei olnud. Müra tegid seevastu arvestatavat. Uued laagrid paigaldatud ja võib uuele testringile minna, vanad kestsid siis 3a. , kilomeetreid sai küll maruvähe läbitud, aga slikkidega sõit vist muudab läbisõidu x 100-ga vist
BMW e28 3,0L 525i 1983 CardoTänaseks selgus, et viimasel AG etapil mootoritöös värinaid tekitas katkine sidurikorv. Osad vedrulehed olid purunenud. Hea, et peale proovisõite ei läinud ehkupeale aega sõitma.
Sportketastest olen kuulnud küll, aga kas ka nüüd peaks lausa korvi popima vastu vahetama?
BMW e28 3,0L 525i 1983 CardoÄkki oskab keegi nõu anda, mis põhjustab analoogset viga. Selle korviga sain sõita ühe Rapla rajapäeva sügisel, 1 x OT ja 1x AG cupi päeva Audrus.
Tähelepanekutest mainiks seda, et Audrus tagasirgel 5 käiku sisse lülides tekkis mitmeid kordi tunne, et rehvid on balansist väljas, tekkis selline vibra. Madalamate käikudega nagu probleemi ei täheldanud.
Kõik toimis kuni AG kolmanda vooruni, kui ootasin rajaleminekut, kuna lamda näitas liiga rikast segu, kahtlustasin mootori probleeme, andsin korraks pöördeid u 4-5000 pöördeni ja käis nõks ja vibra tuli sisse. Tõenäoliselt sõies tekkis mingi tasakaalu probleem, kas neet ei hoia vedrulehti kinni ? Miks tühikäigult korraks gaasi andes lõi vedrud kõveraks ? Kõik see juhtunu on ka videos.
Endine oli tavaline seeriamudeli korv mis lõppes samamoodi :
BMW e28 3,0L 525i 1983 CardoKui sul tegu originaal hooratta,sidurikorvi ja kettapaksusega,siis ilmselt korvi fiksaator vedrud väsinud.
Meil 325 CUP autol juhtus ka sama probleem peaaegu uue korviga aga meil oli põhjuseks ca 1 mm õhem siduriketas-korvi fiksaator vedru ei jäänud paraleelseks korvi tööpinnaga tööasendis.
Käiguga pidurdades nätsutab vedrud katki ja ongi korv balansist väljas millest ka tugev vibra !
Meie valisime Luk tänavasõidu korvi mis oma ehituselt on palju asjalikum ja vahetasime ketta katted paksemate vastu.Tõsi Luki M20 korv tehasetellimus ja ca 1 kuu ooteaega
BMW e28 3,0L 525i 1983 CardoAlumised kaks pilti on kaheaasta tagusest ajast. Hetkel oli all tutikas Racing korv. Hooratas on varasemalt lastud siledaks treida. Siduriketta paksust ma kohe peast ei ütle, kuid ketas ise ei ole läbi libisenud ega ole olnud mingeid probleeme. Käiguga väga pikalt omaarust ei pidurda, samas ei ole jõudnud veel selgeks õppida ennem siduri lõplikku lahutamist kannaga gaasi lisamist, ju siis ikka peab ?
BMW e28 3,0L 525i 1983 CardoSee korv peaks toimetama küll. Keera korv hooratta külge kettaga ja vaata mis asendisse jäävad fiksaatorvedrud-ilmselt nad jäävad liiga
paindesse et sellest nii kiiresti jagu saab (juba teine korv).
BMW e28 3,0L 525i 1983 CardoSee korv ju ei toimeta ! Kas tarkadeklubi ei oska rohhkem mind aidata ?
Kas neid verdrusid saab ja on ka keegi kunagi vahetanud ? Kolme sõidu järel ei tahaks mitte hakata korve vahetama.
BMW e28 3,0L 525i 1983 CardoKas mitte Patrick ei ole korvil neid vedrusid vahetanud? Mul ka üks Sachs pertformance korv ootab juba tükk aega remontimist.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardoma küll ei tea bemmist midagi, aga seda korvi vaadates, oled sa kindel, et ketas korvi juures on sul õige?
mul kataloog annab selle koodiga korvile ka juurde sellise lause: "ainult kasutamiseks koos 881861 999867 kettaga"
mis ei pruugi muidugi midagi tähendada ja olla vaid selle jaoks, et pärast keegi ei toriseks, et ketas vastu ei pidanud.
BMW e28 3,0L 525i 1983 CardoNäib, et selle Sachs Race Engineering siduri hinna/kvaliteedi suhe pole selle krõbedat hinda uuena arvestades mitte just kõige parem
Kui see juba kolmese mootori otsas saba annab, seda type 240 korvi pakutakse ju ka hulka krõbedamate mootorite otsa, kus auto on raskem ja mootoril njuutoneid rohkem.
Nende plekkide tegemiseks on sul vajalik leida sobiva paksusega vedruterast ja neid kohti, kus neid hunniku lõigata saab, pigem on keerukam selliste neetide tagasi löömine sinna, vahest kannatab asendada poldi ja kontreeritud mutriga (siis on lihtsam pärast vahetada kah).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:vvt: Näib, et selle Sachs Race Engineering siduri hinna/kvaliteedi suhe pole selle krõbedat hinda uuena arvestades mitte just kõige parem
Kui see juba kolmese mootori otsas saba annab, seda type 240 korvi pakutakse ju ka hulka krõbedamate mootorite otsa, kus auto on raskem ja mootoril njuutoneid rohkem.
Nende plekkide tegemiseks on sul vajalik leida sobiva paksusega vedruterast ja neid kohti, kus neid hunniku lõigata saab, pigem on keerukam selliste neetide tagasi löömine sinna, vahest kannatab asendada poldi ja kontreeritud mutriga (siis on lihtsam pärast vahetada kah).
Probleem pole ju mootori jõu edasi kandmises, vaid rataste pidamise, mootorisse kandmisel. Ehk maakeeli, käiguga pidurdamine tapab sidurikorvi veolamellid. Neetimine pole mingi kunst, needid on ka korralikus poes müügil. Lamelle ei ole pointi ise teha, vaid tuleb millegi sarnase küljest võtta. Korvi annaks selles vastu täiendavalt tugevdada ka, vajaliku inspiratsiooni saab näit. E39 M5 korvist, millele on lisatud vastavat "tapid" , et korv hooratta suhtes liiga intensiivselt edasi tagasi ei liiguks.
BMW e28 3,0L 525i 1983 CardoTegemist on võidusõidu- (või vähemalt karmimaks tavakasutuseks ette nähtud asjaga (peale on kirjutaud Sachs Race Engineering), mäletan, et see sidurikomplekt maksis krooni ajal kolme originaalkomplekti hinda. Võidusõidus pidurdataksegi käiguga või tuleb see Sachsi inseneridele üllatusena?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
BMW e28 3,0L 525i 1983 CardoSellel põhjusel saigi soetatud, et kaua kestaks. Kestis veel vähem kui oleks võinud arvata. Täna viskasin supleri vedrulehtedele peale, kogupaksus 2,4mm. Siduriketas 9,5 mm. Kõne metallimagnaadile andis lootust saada veduterast ja kohe vesilõikuses välja lõigata. Homme täpsustab võimalikud materjalid üle. Selleks et saada originaalmaterjali, peaks tõenäoliselt ju ostma vähemalt 2 sellist korvi, millest saaks ühe kokku panna (mõttetu teema).
Ma ei kujuta ette, mis võib olla M5 rehvide laius maksimummõõdus slikiga ja milline on käiguga pidurdamise jõud heades tingimustes, aga väidetavalt selliseid probleeme teistel ei ole esinenud !! ??
Kui tegemist on sõitja veaga, siis mida peaks tegema teisiti, või on võimalus, et viga tuleb veel millestki kolmandast ?
BMW e28 3,0L 525i 1983 CardoLamelle saad ka muusosas surnud korvide küljest, lihtsalt pead mõned rohkem panema. Kindlasti ära pane ühte tundmatust materjalist lehte, kui, siis ikka mitu. Kindlasti tee sidurile kooste test, ehk tõmba ta hoorattale koos kettaga kinni ja vaata, mis nurga alla need lamellid jäävad. Ettenähtult peavad nad olema võimalikult horisontaalselt, hooratta suhtes.
quote:Erik 78: Lamelle saad ka muusosas surnud korvide küljest, lihtsalt pead mõned rohkem panema. Kindlasti ära pane ühte tundmatust materjalist lehte, kui, siis ikka mitu. Kindlasti tee sidurile kooste test, ehk tõmba ta hoorattale koos kettaga kinni ja vaata, mis nurga alla need lamellid jäävad. Ettenähtult peavad nad olema võimalikult horisontaalselt, hooratta suhtes.
Surnud korvide küljes on ka väsinud terasest jupid, kindlasti saab neid kasutada. Sellise väntsutamisega väsib iga teras.
Samal Sachsi lehel on antud ka momenditaluvused labasiduriga, noh selle tarvitamisel saab see korv veel rohkem ju matsu, kuna ülekandes üks väändekoormust leevendav detail jälle vähem (ketta leevendusvedrud).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
BMW e28 3,0L 525i 1983 CardoVaevalt need kodulehe monendeid arvestavad, et auto sõidab ainult kiiresti ja slikkidega. Sliki pidamine vs tavarehv on ikka kaks täitsa eri asja ja 90% olen kindel, et see tollele sidurikorvile saatuslikuks sai ka. Soovitan vaadata race-spec siduri poole, mis lahendab su probleemi päris kindlasti. Iseasi on hind, mis selline tükk maksta võiks, samas kolme Race Engineeringu korvi raha eest võiks juba korraliku tüki saada ju?
BMW e28 3,0L 525i 1983 Cardo450 eur kasutatud korralik Tiltoni 2 või 3 kettaline korv. 250 eur. uued kettad. Hooratta tegemine pole ka mingi suur töö- vaja lihtsalt üks tükk korralikku materjali- Impax Supreme vms.
Ja igasugused sidurimured on lahendatud.
1 2 3 4 5 
