| Poster |
Message |
 peep
 Moderator |
 BMW E30 M3 - peep
Tänane seis, keretöödeks valmis:
Tegemist tuleb kõvasti, kogu põhjamastiksi eemaldamine, roostekahjustused parandada, kere keevitatakse üle, katus vahetatakse, sisse tuleb FIA nõuetele vastav puur, mis seotakse esimeste ja tagumiste kannudega.
Põhja viimistluse kohta sooviks teada kogemusi võidusõiduautodega. Kui kruusa ja soola peal ei sõida, kas siis tavalisest värvimisest piisab + rataste taha natuke kivikaitset ? |
| 15.01.2009 at 11:31 |
|
Garfield
 |
BMW E30 M3 - peep
quote:
peep: + rataste taha natuke kivikaitset ?
See osa on liiast... 
____________________________
Focus RS |
| 15.01.2009 at 11:39 |
|
raimo_r
|
BMW E30 M3 - peep
ah et kohe nii.
rattakoopaid saab kaitsta paari mm paksuse läbipaistva kilega näiteks.
____________________________
igapäevasõiduk 4.8 V8 367hj, pühapäevasõiduk 3.2 R6 343hj |
| 15.01.2009 at 11:43 |
|
jaan tatikas
|
BMW E30 M3 - peep
Korralik madaldus...
 |
| 15.01.2009 at 11:52 |
|
-XR-
|
BMW E30 M3 - peep
Mis te katuseluugiga teete?
Lõikate välja ja carbonplaat asemele? |
| 15.01.2009 at 19:12 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Nii hull see asi pole, tavaline katus nagu võidusõiduautodel. Tänavamasinatest suurem enamus oli luugiga. |
| 15.01.2009 at 19:30 |
|
raimo_r
|
BMW E30 M3 - peep
sul on küll veljed olemas aga sattusin huvitama teema peale:
http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1161972
____________________________
igapäevasõiduk 4.8 V8 367hj, pühapäevasõiduk 3.2 R6 343hj |
| 26.01.2009 at 19:48 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Ägedad veljed on küll ja väga hea kaaluga, mul olid Evo all umbes samas kaalus 17x9 veljed. Ma küll päris kindel pole, et need Alconid sinna sisse ära mahuvad aga loodetavasti ostad Sa ühe jooksu ära ja siis saab proovida ?  |
| 26.01.2009 at 20:48 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
külg maas...
kõhualune puhtaks tehtud:
ja keevitustööd kuskil alguse ja lõpu vahel:
 |
| 27.01.2009 at 20:51 |
|
raimo_r
|
BMW E30 M3 - peep
taguosa on vahepeal lahti võetud ja uuesti kokku keevitatud?
üks tagumise vedru toetuskoht on veel puudu
____________________________
igapäevasõiduk 4.8 V8 367hj, pühapäevasõiduk 3.2 R6 343hj |
| 27.01.2009 at 21:23 |
1 edit. Last edited 27.01.2009 at 21:24 by raimo_r
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Tegelikult ei ole roostega hullu, see kõik on normi piires 20 aastat vana E30 kohta.
Ja mitte üks vedrutaldrik pole puudu, vaid teine on eemaldamata. Sinna tulevad coilid ja neid taldrikuid pole enam vaja.
Edit: mis keevitusi puutub, siis ei ole keret lahti võetud, lihtsalt kõik liidesed keevitatakse üle, nagu võidusõiduautodel tavaks on. |
| 27.01.2009 at 21:27 |
1 edit. Last edited 27.01.2009 at 21:29 by peep (Moderator)
|
Silwer
|
BMW E30 M3 - peep
Njaa, samas iga selline keevis ka jälle potentsiaalse roostussi tekitaja. On sellest keevitamisest saadav marginaalne jäikuse juurdekasv tõesti seda tööd väärt, eriti veel hobiauto puhul?
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 27.01.2009 at 21:49 |
|
Cardo
|
BMW E30 M3 - peep
Üldjuhul on sellisest tegevusest kasu, kuna 20a vana auto on juba nn pehmeks sõidetud. Need samad potensiaalsed pehmed kohad koos kõige muuga muudetakse tugevamaks, samas puur juba annab väga palju juurde.
Rooste kohapealt suhe selliselt keevitatud tänavaauto ja hobiauto kilometraazis võib pigem auto ennem mõnes kurvis hukkuda, kui et see niiütelda surnuks väntsutatakse rooste poolt. |
| 27.01.2009 at 22:00 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Jäikuse teemale ei oska objektiivselt vastata, kuna endal pole kogemust ülekeevitamise sisulise efekti suhtes aga lähtun nende soovitustest, kes autosid tööna ehitavad. Rooste teemat nagu ei oska karta, see auto peale ringraja kuskil sõitma ei hakka ja kohe kui töö valmis, läheb sinna krunt peale.
Muidu, auto ehitamise tase on, et kannataks võistlustel slikiga sõita. Ok, konkurentsivõimeline ta anyway ei hakka olema nendes klassides, millistest ma reaalselt saaksin osa võtta aga ikkagi ehk tsipa rohkem kui hobiauto. Eriti arvestades, et rada millel ta sõitma hakkab, on pigem sarnane asfaldiralli kiiruskatsega, kui enam-vähem sileda tavaringrajaga. Seal on kohati päris suured koormused kerele. |
| 27.01.2009 at 22:04 |
|
Moss
|
BMW E30 M3 - peep
Ei ole see keevitamine pelgalt pehme kere ennistamine, tundub: http://www.team-bhp.com/forum/technical-stuff/38487-subaru-rally-car-building-process.html |
| 27.01.2009 at 23:46 |
|
Cardo
|
BMW E30 M3 - peep
Peep sa pole veel seda näinud :
http://memimage.cardomain.com/ride_images/3/1718/3741/29294370086_large.jpg
http://memimage.cardomain.com/ride_images/3/1718/3741/29294370090_large.jpg
http://memimage.cardomain.com/ride_images/3/1718/3741/29294370097_large.jpg
http://memimage.cardomain.com/ride_images/3/1718/3741/29294370026_large.jpg
Kõike seda siit : http://www.cardomain.com/ride/2929437
mida kõike nimega ei seosta  |
| 01.02.2009 at 21:15 |
1 edit. Last edited 06.03.2009 at 10:32 by peep (Moderator)
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Minu auto ainuke otstarve on rajal sõitmine ehk selle projektiga pole eriti midagi võrrelda. Muidugi niisama cruisamiseks bemmifännile unistuste projekt. |
| 02.02.2009 at 09:56 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Kuna mul on mulje jäänud, et talvel leiab siit foorumist isegi vana ja roostes auto piltidele tänuliku vaatajaskonna , siis väike ülevaade vahepeal toimunust. Haljast plekki on kere külge keevitatud ruutmeetrite kaupa ja lõppu veel ei paista. Vanad autod on ikka tõsiselt "vaga vesi, sügav põhi" tüüpi asjad. Aga kui lõpuks tehtud saab, siis on ka 100% hevimetall !.
|
| 11.02.2009 at 20:46 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Keretööd on nüüd valmis aga kuna roostet oli palju, siis selle peale kulus vähemalt kaks nädalat rohkem kui plaanitud.
näiteks tagumised tiivakaared olid suht läbi
esimesed püstikud said tugevdatud
tagumised püstikud on ümber ehitatud coiloverite jaoks
Järgmine töö on puuri ehitamine. Samal ajal tuleb veel viimaseid vajaminevaid komponente taga ajada. Plaan on teha ise salongipoolne elektriskeem aga kas keegi teab mingeid pakutavaid valmiskomplekte peale USA's pakutava Painless'i ? See viimane on suht kallis. |
| 06.03.2009 at 10:39 |
|
Raceboy
|
BMW E30 M3 - peep
Endal ka sama teema ees, ja ega ma muid mõistlikke variante küll leidnud peale nullist isetegemise. Ainult nii saab tulemusega rahul olla ja seda vastuvõetava rahasumma eest. Kuna tegu võistlusautoga, siis soovitaks kõiksugu "plastjuhtmetest" kohe mööda minna ja süsteem korralikust silikoonisolatsiooniga juhtmest teha. Elektrisüsteemi tegemine eeldab muidugi korralike tööriistade (krimpimistangid, jootmisvahendid) ja mõningate oskuste olemasolu.
____________________________
www.vems.ee |
| 06.03.2009 at 11:36 |
|
anryo
|
BMW E30 M3 - peep
quote:
Raceboy: Endal ka sama teema ees, ja ega ma muid mõistlikke variante küll leidnud peale nullist isetegemise. Ainult nii saab tulemusega rahul olla ja seda vastuvõetava rahasumma eest. Kuna tegu võistlusautoga, siis soovitaks kõiksugu "plastjuhtmetest" kohe mööda minna ja süsteem korralikust silikoonisolatsiooniga juhtmest teha. Elektrisüsteemi tegemine eeldab muidugi korralike tööriistade (krimpimistangid, jootmisvahendid) ja mõningate oskuste olemasolu.
Kas teil on need tööriistad kõik olemas? Kui ei, siis ma seisan sama valiku ees, et mida kust hankida. Äkkijagaks omavahel kogemmusi?
Peale Painlessi on üks firma veel - aga see ei meenu mulle. Kuid usutavasti jääb suurusjärk ikkagi samaksse kanti (8...10 000.- eek Eestis). Selle raha eest võib ma arvan mitu kilomeetrit juhet osta?
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 06.03.2009 at 15:45 |
|
Raceboy
|
BMW E30 M3 - peep
Mul on tööriistad ja oskused sel lihtsal põhjusel olemas, et teen aegajalt seda tööd ka teistele, tõsi, siiani olen teinud mootorijuhtmestikku, mitte kogu auto elektrit.
Sobilikke klemme ja pistikuid saab uusi osta ja suhteliselt mõistlike hindadega, kui otsida, kvaliteetsed krimpimistangid maksavad umbes 600-700 krooni kandis.
Mõte oli silikoonisolatsiooniga juhtmetele grupiost organiseerida, kasutaja hents99 ajas seda asja, aga seni polnud piisavalt huvilisi.
BTW, silikoonisolatsioon ei sula isegi jootekolbi juhtme vastu surudes.
Ise kasutan selliseid tange:
____________________________
www.vems.ee |
| 06.03.2009 at 15:57 |
|
devilc
Moderator |
BMW E30 M3 - peep
Ülejäänud vestlus juhtmete teemal splititud siia. |
| 08.03.2009 at 17:01 |
|
vvt
|
BMW E30 M3 - peep
Nendel vanakooli mootoritel pole ju "kuumal" poolel mingeid juhtmeid, ainuke koht on mootori kimp, mis makaroni sees läheb pardatsoki juurde. Eks neid kimpe tehakse uusi seepärast, et seeriauto kimbud sisaldavad ju hulka kasutut ballasti pluss need kimbud on konfitud nii, et neid oleks vooluliinil mugav kiiresti paigaldada. Tahad natuke teistmoodi, pole mõtet enam aega viita selle pusserdamisega, vaid teed eraldi kimbu, seepärast tehaksegi. Tehase kimbus on nt geneka, starteri, bensiinipumba jne jne juhtmed kimbus sees, millel pole mootorijuhtimisega miskit pistmist - seepärast on nad topitud kokku, et onu John saaks konveieril kindlaksmääratud liigutustega selle kimbu siva paika panna. Mis iseenesest neid juhtmeid viletsaks ei tee. Siin aga visati kinnas sellel teemal, justkui vanade juhtmete kvaliteet ei kõlba. Kõlbab küll, kui mehhaanilisi vigastusi pole, siis juhtmete enda kvaliteedil pole häda midagi. bmw-l vähemalt mitte. Kui keegi räägiks nt Ecoteci mootori juhtmetest, siis seal on tõesti nii, et isegi 10a järel võid pooled juhtmeisolatsioonid murda nagu vitsaraod.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 12.03.2009 at 11:15 |
|
Moss
|
BMW E30 M3 - peep
Kas split ei sobinud, et uuesti siia kirjutasid juhtmejuttu?
Vanemate S-Mersude puhul jällegi on mootorijuhtmestik üsna tihti probleemseks kohaks. Isolatsioon lihtsalt mureneb ära ning järgi jääb randmejämedune vasekimp ja miljon lühiühendust. Kapotialune paksult mootorit täis ja temperatuur kõrgem kui tavaliselt autodel kapotiall, mürasummutus hoiab ka sooja sees.
(internetist loetu põhjal) |
| 12.03.2009 at 13:17 |
|
1 2 3 4 5 6 7 .. 
