Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
AutotestidHeal lapsel palju nimesid aga ametlikult on seal neli rajanimetust, Nordschleife, Grand Prix Circuit, Mercedes-Arena ja Müllenbachschleife. Kaks viimast siis GP raja koostises. Kombinatsiooni Nordschleifest ja lühendatud GP rajast, mida kasutatakse pikamaasõitudel, kutsutakse VLN Track. Nürburgring on kogu kompleksi (ja seda haldava firma) nimetus.
Edit: muuseas vaatasin, et rada on kohati 620 m. üle merepinna, tea kas see juba mootorivõimsusele ka mingit mõju avaldab ? Põhjaringi kõrguste vahe on tervelt 300 m, et ettekujutust oleks, millise ameerika mägede tüüpi atraktsiooniga tegu.
24.10.2007 at 18:49
1 edit. Last edited 24.10.2007 at 18:53 by peep (Moderator)
AutotestidNo näis, tundub tõsine konkurent olema küll, aga see poleks Nissanil vist esimene kord Nordschleifel mitte päris "stock" autoga miskeid aegu sõita? Videot vaadates tundub, et kell lüüakse kinni ka hulka varem kui ta käima pandi - kohe selle väikse sirge alguses, käima pandi aga märksa kaugemal. On mingi põhjus ka, miks nii mingi 5 sekundit ringiajast "kokku hoiti"? Et siis ootame traditsiooniliselt Sport Auto aja ära ja vaatame, kas nemad ka suudavad selle Nissani kiiremini sõitma saada kui 997 Turbo? Sealt jääks siis veel 5 sekundit Z06-ni
Millegipärast on see GT-R'ide hype üldse vahel üle mõistuse, nagu kunagine Nismo Z-tune, mis pidi 1600 kg ja 500 hj-ga stockis väga madalat kümmet sõitma - that does not compute, IMHO.
25.10.2007 at 09:52
1 edit. Last edited 25.10.2007 at 09:54 by newton (Moderator)
AutotestidMõõtepunktide vahe on cà 140 m. Kui vaadata GEarth pilte, siis on näha kahed ajavõtujooned. Kell ise tundub käivituvat vana ajavõtuhoone juures. Kes tahab-viitsib, arvutab selle 140 m läbimise aja täpselt. Jäme arvutus näitab, et 3-5 sek tuleks juurde.
EDIT: Kui arvestada need märgitud poolmärjad kohad ja minu arust veel üks liialt aeglane koht raja viimasel kolmandikul (video järgi), siis võib parim aeg ideaaltingimuste puhul alla 7:40 tulla ehk küll.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge
25.10.2007 at 13:28
2 edits. Last edited 25.10.2007 at 13:31 by matukas
AutotestidKuna seal videos asja ilustatakse, siis tegu ikka reklaamfilmiga. Selge, et kiire masin aga ootame Sport Auto aegu. Muidu, olenevalt oludest on 5 sek. ajakõikumine sama juhi ja autoga normaalne, isegi Röhli aegades on sellised erinevused.
quote:matukas: Mõõtepunktide vahe on cà 140 m. Kui vaadata GEarth pilte, siis on näha kahed ajavõtujooned. Kell ise tundub käivituvat vana ajavõtuhoone juures. Kes tahab-viitsib, arvutab selle 140 m läbimise aja täpselt. Jäme arvutus näitab, et 3-5 sek tuleks juurde.
EDIT: Kui arvestada need märgitud poolmärjad kohad ja minu arust veel üks liialt aeglane koht raja viimasel kolmandikul (video järgi), siis võib parim aeg ideaaltingimuste puhul alla 7:40 tulla ehk küll.
Seda stopperinalja nad teevad imho eelkõige sellepärast, et 911 Turbost kiirem olla.
See nende mõõdetud 7.38 on 2 seki kiirem kui 911 Turbo. Kui nad oleks stopperi õigel ajal kinni pannud, siis poleks kiiremad olnud.
AutotestidViimases CAR-is oli sees hetkel müügil olevate sportautode test
Ringiajad Cadwelli rajal
Porsche 911 GT3 RS 53.81
Caterham 7 R400 54.28
Lamborghini Supperleggera 54.45
Audi R8 55.56 (CAR ise arvab, et see on siiski parim valik)
BMW M3 56.71
Subaru Impreza RB320 57.90
Nissan 350Z 59.04
Audi S5 59.43
Vauxhall VXR8 59.54
Honda Civic Type-R 60.85
Renault Clio 197 F1 R27 61.12
Mini Cooper S Works 61.53
Vauxhall Corsa VXR 61.92
Heameelega oleks selles grupitestis tahtnud näha ka Scuderiat, GT2-te ning EVO X-i aga eks teinekord siis
Lamborghini üllatab suht ebameeldivalt - Kaal on kergem(1330 kuivalt vs 1375), kui 911 GT3-l, samuti on jõudu rohkem(523 vs 409), nm ka (375 vs 298) ja ikka on pool sekundit aeglasem, kui Porsche...või noh optimistina ütleks, et Porsche üllatab meeldivalt
tegelt tekkis küsimus, kas GT3 RS oli tehase rehvidega nagu teisedki? teatavasti on GT3 RS-i tehase rehvid Pilot CUP....M3-l tundub pildi pealt all olevat aga tavaline tänavarehv...
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
AutotestidTavaliselt sõidetakse jah selle rehviga, mis tehasest all. Ehk siis esimene tänavarehv oli tõenäoliselt neljanda koha autol, R8-l. Kui see nii oli, oleks R8 ilmselt samuti 54.x aja sõitnud.
AutotestidSee on praktiliselt kõigi autoajakirjade ja autosaadete testides suht huvitav fenomen, et rehvidele erilist tähelepanu ei pöörata kui autosid omavahel võrreldakse. Ilmselt tavalugejat see ei huvita - peaasi, et palju kummisuitsu ja külglibisemist oleks.
Mis sellesse CARi viimasesse testi puutub, siis ajad sõitis ühe päeva jooksul välja Matt Neal, kes on Briti turismiautode champion. Ei kahtle mehe võimetes, aga BTCC Civic'ul ja supersportautodel on ikka "veidi" erinevusi ja arvestades asjaolu, et test viidi läbi ühe päeva jooksul, siis ei teeks sellest küll mingit järeldust, et GT3 on kiirem ja Gallardo aeglasem või vice versa, kuna vahe on selleks liiga väike ja ei usu et isegi temasugune proff suudab 15 minuti jooksul esimest korda sisse istudes sellistest masinatest 100% võtta.
Ootan EVOlt või CARilt juba pikka aega üht tõelist supertesti, kus on vähemalt 7 tipptasemel võidusõitjat ja 7 autot ja 7 päeva ja siis igal mehel on iga auto üheks päevaks käes (iga päev uute rehvidega muidugi jne) et mingeid erineva iseloomuga ringradasid nühkida. Siis ehk lõppkokkuvõtteks saaks mingi reaalse ja objektiivse pildi. Muidugi teine võimalus on võrrelda erinevates ajakirjades ja saadetes saadud aegu, aga pilt ei tuleks ikkagi nii objektiivne.
Kolmas võimalus oleks luua mingi täiuslik võidusõidu-robot, mis võtab igast autost 100%, aga see selleks...
AutotestidTegelikult pole nendel ringiaegadel erilist tähtsust. Kiire auto on tavaliselt sportlikum aga subjektiivne sõidutunnetus ja feeling on rohkem määravad. Nendega ju omanikud võidu ei sõida. Loomulikult on veel olulisi faktoreid nagu bränd, disain, tehnoloogia jne, ning nende kogum määrabki parima auto. Ja eelistused igas kategoorias on veel individuaalsed ehk ajakirja tulemusi peab enda maitse järgi ümber kohandama. MA seda Car'i juttu ei lugenud aga kui nad valisid parimaks R8, siis ei lähtunud ka nemad vaid ringiaegadest. R8 pole sõidutunnetuselt üldse mingi hardcore rinka masin, sõidab nagu iga teine auto.
Ja muidugi, kuna enamusele selliste autode tõsistest huvilistest pole nad hinna tõttu kättesaadavad, siis on tegu anyway virtuaalse teemaga. Selline oleks ka eelpool pakutud test, ega see tulemus muud peale teadmise, et "nii on", ei anna.
27.10.2007 at 17:35
1 edit. Last edited 27.10.2007 at 17:38 by peep (Moderator)
AutotestidVeel üks teema on selles, et kodanik Neal sõidab ilmselt peale kümmet-viiteteist ringi nende autodega kiiremini, kui meiesugune autofänn kunagi sõitma hakkab ning kui tema juba oluliselt rohkkem aega vajaks, siis järelikult on mingi masina õppimine nii keeruline, et siis sõidetud aeg jääks meie jaoks kuhugi müstika valdkonda.
AutotestidJah õige kõik, mis te rääkisite, aga selliseid on palju, kes mingite 0,3 sek. ringiaegade erinevuste põhjal endale margieelistusi kujundavad ja ei teadvusta, et see 0,3 seki on taolistes testides olematu ja mittearvestatav vahe.
Autotestid
Tänaseks on siis selgunud, et selle kiirel ringil olid all lõigatud slikid ja ilmselt polnud ka mootor päris standard võimsusega. Peakonstruktor Mizuno andmetel on standardse auto ringiajad vahemikus 7.55 - 7.58. Kusjuures, see auto kaalub 1740 kg. ehk nagu tänapäeva autod ikka, tugevas ülekaalus. Seega võib eeldada, et kiirus on puhtalt elektroonika hea töö, mitte auto mehaanilistest omadustest tulenev - playstation ratastel.
Samas need ajavõtupunktid on ikkagi "ametlikud" ehk Sport Auto jt. kasutavad samuti mitte kogu ringi vaid 20600 m. Kogu ringi pikkus on 20832 ja osades testivideotes (näit. EvoIX) olen näinud, et start ja finish on samas kohas ehk ilmselt ongi kasutusel kaks metoodikat.
28.10.2007 at 14:00
2 edits. Last edited 28.10.2007 at 14:16 by peep (Moderator)
AutotestidSee paneb aluse spekulatsioonidele, et on tulemas ka 'stripped' ja 'sprung-up' versioon sellest.
Isiklikult loodaks sellisest masinast nn Euro-versiooni ka.
Loodan, et ei astu kellegi kanna peale, aga Skyline oma omadustega tundub palju kõrgemas liigas mängivat, kui seda Evo.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge
AutotestidUSA hindades GT-R $80 k., Evo $ 30 k. ehk loomulikult on esimene palju enamat kui rallireplica ja ega teda sellesse segmenti ei positsioneerita. Pearivaaliks on 911 Turbo, mis maksab USA's $ 100+ k.
Siiani pole Skyline'i meie regiooni jaoks olemas olnud, loodetavasti siis nüüd tuleb, kui nad juba on otsustanud rooli vasakule viia. Hind tuleb ma pakuks 1,6 M EEK, kui lähtuda nende hüüdlausest, et Turbo performance Carrera raha eest ja sellest, palju uus Evo meil maksab. Hinnaklass pole just igaühe jaoks...
28.10.2007 at 16:21
3 edits. Last edited 28.10.2007 at 16:32 by peep (Moderator)
AutotestidSamas pakub Z06 veelgi paremat performance veelgi väiksema raha eest. Nagu sa Peep isegi öelnud oled, ei mängi selle hinnaklassi juures auto müügihind otsustamisel just suurimat rolli.
quote:peep: ...ehk loomulikult on esimene palju enamat kui rallireplica ja ega teda sellesse segmenti ei positsioneerita. Pearivaaliks on 911 Turbo, mis maksab USA's $ 100+ k...
Selle kõrgema liiga all sai mõeldud pigem tehnoloogilist baasi. Evo oma aktiivse 4WD-ga on tugev saavutus aga Nissan on minu arust (juba esimestes versioonides) 'über'. Raha pole tõepoolest selliste autode juures primaarne otsustaja. Mina, ostes selle pisikese, mis hoopis teisest hinna jms klassidest, lihtsalt pidin ta ostma. Eks järgmiste ostude puhul võib ostuotsus sarnaseks kujuneda...
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge
quote:peep: USA hindades GT-R $80 k., Evo $ 30 k. ehk loomulikult on esimene palju enamat kui rallireplica ja ega teda sellesse segmenti ei positsioneerita. Pearivaaliks on 911 Turbo, mis maksab USA's $ 100+ k.
Siiani pole Skyline'i meie regiooni jaoks olemas olnud, loodetavasti siis nüüd tuleb, kui nad juba on otsustanud rooli vasakule viia. Hind tuleb ma pakuks 1,6 M EEK, kui lähtuda nende hüüdlausest, et Turbo performance Carrera raha eest ja sellest, palju uus Evo meil maksab. Hinnaklass pole just igaühe jaoks...
Tavaline Carrera on ikka 1,2M mitte 1,6M
Kuid ma pole kindel, millist Carrerat nad mõtlevad.
80k€ vs. 80k$ teeb põhimõtteliselt sama välja.
Kui asi maksab Jänkistanis 80k$, siis Euroopas on tavaliselt sama number, aga eurodes,
Seega ma eeldan, et mõeldi tavalist Carrerat mitte S-i ega 4S-i ega lihtsalt nelja.
Kuid njah.. mina sellist Playstationit ei eelistaks. Viimasel ajal on jube kõvasti imponeerinud uus M3.
Mulle meeldib ta suhteliselt hea hinna/kvaliteedi suhe, vabalthingav mootor, tagavedu ja kõik muu hea tehnoloogia, mis temas on.
SMG kast on tulemas kevadel. Kahe siduriga kast tuleb eeldatavalt enne SMG kasti.
Muidu ma olen suhteliselt suur pemmivaenlane, aga see konkreetne isend küll meeldib.
Eelmine M3 meeldis ka sõiduomaduste poolest.
Sellest eelnevast lõigust võibki järeldada, et selliste hindade ja kiirustega autosid valitakse siiski emotsiooni ja isikliku sobivuse järgi.
AutotestidKahjuks parimad klassikalised GT-R'i versioonid jäävadki meie jaoks kättesaamatuks. Mina ei usu, et see uus masin samalaadset reputatsiooni saavutab, hetkel on ju performance sektoris hullud päevad võrreldes 90'ndatega. Samuti see aspekt, et algselt oli tegu võistlusauto homologatsiooniversiooniga aga see mudel on kommertsedule orienteeritud, koos tulenevaga. Ja täpselt sama seis on Evo X'ga.
AutotestidXR, vaatasin USA P hindu ja ilmselt on ikka C2 mõeldud, mis seal vähegi sõidetavana maksab samuti $80 (baas $72] ehk siis 1:! kurssi rakendades meil ca. 1,3. Näiteks 350Z hind meil ja neil tundub ka seda versiooni kinnitavat. Arvestades, et $ on hetkel kõvasti langenud, tunduvad USA hinnad ikka väga atraktiivsed.
quote:peep: XR, vaatasin USA P hindu ja ilmselt on ikka C2 mõeldud, mis seal vähegi sõidetavana maksab samuti $80 (baas $72] ehk siis 1:! kurssi rakendades meil ca. 1,3. Näiteks 350Z hind meil ja neil tundub ka seda versiooni kinnitavat. Arvestades, et $ on hetkel kõvasti langenud, tunduvad USA hinnad ikka väga atraktiivsed.
ma juba ammu mõtlen, et peaks sämmimaale "autosid shoppama" minema.
Seltsis oleks segasem.
Kaua see dollar ikka nii madalal kössitab.
AutotestidHee, selle foorumi kontekstis huvitab mind hetkel ainult õhkjahutusega, rajasuunitlusega 911. Kes pole sellisega rada sõitnud, siis parem ärge proovige, oma isiklik käru võib pärast igavavõitu tunduda.
quote:peep: Hee, selle foorumi kontekstis huvitab mind hetkel ainult õhkjahutusega, rajasuunitlusega 911. Kes pole sellisega rada sõitnud, siis parem ärge proovige, oma isiklik käru võib pärast igavavõitu tunduda.
1 2 3 4 5 6 7 
