Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
991 GT3 ja RSSportauto ajakiri tegi supertesti uuele GT3-le ja sai ringiaegadeks sellised numbrid
Hockenheim: 1:09,6 Min
Nordschleife: 7:32 Min
Mõlemad igati OK näitajad, ainult et eelmine GT3 RS4.0 oli kiirem ning uus Turbo sai Hockenheimil 1:08.7 ning Carrera S jäi GT3 ajale samal rajal 0.7s ainult alla.
Võibolla sattus lihtsalt halb isend neile, sest Porsche enda sõitja on saanud 7:25 nürkal.
Siin veel ühe rinkahuvilise esmamuljed uuest GT3-st
No sure not!
Actually "my" Porsche Center had a GT3 for 2 days.
GT3 buyers and serious interested people were allowed a one hour test drive (streets only obviously).
Fortunately it was a dry day in between some real sh_ty weather.
I am not used to auto boxes so first km have been "special". Actually the PDK was my biggest concern but to my total surprise it was brilliant. I have to admit so that most of the time I used the paddles and drove in manual mode - it is a blast. And even in Auto mode it picks up your "level of attack" very nicely and reacts quickly to the drving style. But manual it is really great - "banging" in the gears and sounding a bit like a Cup car.
And the 9 krpm is PLAIN CRAZY
This allone made my mind: I WANT TO HAVE ONE.
Remark: the next day I drove a 991 Turbo S - OK the shove is unreal but to me the GT3 ws mcuh more thrilling and felt "RAZOR SHARP".
If you are at 7 k rpm it allready sounds unreal. At 8 k you just think "OMG another 1000 to go".....
Obviously on the street I was not able to push enough to compare to my "former) GT3RSII but I am convinced that I can perform with better lap times on the track.
On the street I was not able to notice the influence of RWS. The car is just "sharp" but I was not able to tell that this was coming from the RWS system.
All in all I would say that it has a bigger stretch of personality than the RS I had. It will be fast on the track - very fast I assume - but it will also be easier to live with on a day to day basis. The RS I could not really enjoy on the street so I ended up using it only on the track but I also want to enjoy a (the) car more often so street driving is also an issue for me (bought an 991S with manual tranny and tried on track but was not good but on the street it is very good). So I assume it will be very good choice fo both worlds.
Anyhow I have also an option for the 991GT3RS and the ieda of the test drive was actually to see if I could accept an RS with PDK. But the GT3 got me so hooked (within just one hour of driving it ) that I decided not to wait for the RS for another year and "waste" my time in the 991S.
For me, the hour test drive in the GT3 was an eye opener and if you would have told me a few month ago that I would enjoy a drive in a PDK equipped car I would have laughed at you .... Well I can't trust myself anymore it seems
I was told that if I would order the car now chances would be good for March/April next year - guess I will sign soon .
Hope this is what you guys wanted to hear
Now I go to hypernation and wake up when the car will be delivered :-) adn if someone is interested in a wonderful 991S in white with manual tranny than drop me a note
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
991 GT3 ja RSSekund siia-sinna tavarajal või 7sekundit Nordschleifel ei tähenda mitte midagi, sest neid pole lihtsalt tunda. Sõidutunnetus, soundtrack, välimus ja kasutusomadused loevad palju enam. Hind pole samuti peamine aga see on tegelikult odav auto omas kategoorias.
Käsikast vs PDK on maitseasi ja kui see maailmavaateline teema kõrvale jätta, siis pole ühestki testist veel hävitavat kriitikat lugenud. Ja eks ta uue auto puhul nii peabki olema, nad ju ei näinud seal tehases aastaid vaeva, et eelmisest mudelist kehvem auto teha. Täna pole pea kedagi tavakasutajatest, kes GT3 spec PDK'd proovinud oleks - see üks esimesi muljetamisi mis ma netist olen lugenud. Kui kõik sujub nagu plaanitud, saan varsti ka isiklikke muljeid sellest aparaadist jagada.
991 GT3 ja RSPäevad pole vennad ja tõesti nii pikal rajal mõjutab misiganes faktor -+ mõned sekundid, nii et ei saa arugi.
Palju kurvem on aga see, et järjest rohkem lisandub elektroonikat- no porsche race mudel ja automaat.
Selge see et "suvalisel aadul metsast" on sellisega lihtne kiirelt sõita, kui vähegi suudad rooli õiges suunas keerata, ilmselt on elektroonilisi abimehi ka kamaluga.
Selles mõttes on need uued autod ikka pettumus, samas arusaadav, et enamus selliste masinate võimalikest omanikest ei ole Michael Schumacherid, kuid rajal tahaksid temana näida.
Kuna ma ise selle autoga sõitnud ei ole, siis võibolla on kõik muud asjad nii palju paremad, et käigukast ei häirigi aga puhtalt teoreetiliselt tundub automaatkast ikka jama.
F1 võiks ka käsikastiga ikka olla, oleks inimfaktoril suurem roll, muidu varsti võib autod lihtsalt ilma juhita (juba praegu tehtav) üksteise vastu sõitma panna ja parema tarkvaraga team võidab- not fun!
Kas see GT3 RS tuleb vähemalt manuaalina ka või ikka automaat?
991 GT3 ja RSVõidu sõidetakse juba mõnda aega "automaatidega" ja nii paljude elektrooniliste abimeestega kui vähegi reeglid lubavad ehk tegu on ju loomuliku, kogu auto kui sellise eksistentsi jooksul toimuva arenguga - võidusõidutehnika jõuab tänavale. Muidu sõidaksime ju siiani täisrehvidel ja puukodaratega tõldades ? Porsche ongi senini vägagi konservatiivne olnud võrreldes näiteks Ferrariga, nii nagu nad omal ajal olid elektroonilise sissepritse ja paljude muude, tänapäeval tavapäraste lahenduste suhtes.
Mitte, et mullegi analoogautod rohkem ei meeldiks aga annan endale aru, et see tuleneb pigem minu vanusest.
991 GT3 ja RSKõik me jõuame kunagi Porsche'ni, välja arvatud need kes poolele teele pidama jäävad.
Muidugi kõik on suhteline, sellel mehel on kindlasti oma nägemus turbodest, neliveost ja muust vanade heade klassikaliste analoogautode juurde kuuluvast.
22.10.2013 at 18:13
2 edits. Last edited 22.10.2013 at 18:23 by peep (Moderator)
991 GT3 ja RSValisin pildi juhuslikult aga irooniana on tegu väga uuenduslikke lahendusi pakkunud ja sealjuures eduka autoga. Bugatti T13 omas vaid 1,4 liitrist mootorit (kui teised sõitsid 10+ liitristega) aga sellel oli ühena esimeste hulgas maailmas neljaklapitehnika ja ta tegi 30 hobujõudu ülikõrge 4500 pöörde juures. Ning ta kaalus 350 kilo samal ajal kui teised autod olid mitmetonnised. Tol ajal ilmselt paljud küsisid milleks selline käru, kui on olemas "tõelised" autod ? Täna seda küsimust ilmselt ei teki ja küllap samamoodi tulevikus imestatakse, et miks mõned inimesed soovisid autol käike endiselt käsitsi vahetada ajal kui eksisteeris efektiivsem, selleks hetkeks normiks saanud võimalus ?
Aga maailm on täis vingeid vanaautoüritusi, kus taadid hall habe roolivahele takerdumas oma Bentley'de ja Bugattidega ringi kihutavad ja küllap meie põlvkond saab samuti kepikastiga ikka ilusti lõpuni minna ja nii pikad me habemed vast pole, et käigukang selle sisse ära kaoks.
23.10.2013 at 07:23
1 edit. Last edited 23.10.2013 at 07:32 by peep (Moderator)
991 GT3 ja RSDiagonaalis lugedes jäi silma, et uus Turbo pidi juhitavuselt oluliselt teravam olema ja samas GT3 on jällegi selgelt paremate tänavaomadustega. Aga ega nad vast tegelikult omavahel klientide pärast ei konkureeri, raske on ette kujutada GT3 klienti Turbot eelistamas, isegi juhul kui see sama kiire on. Näiteks GT-R on kiirem kui (vana)GT3 ja odavam aga rajapäevadel neid sellegipoolest palju näha pole. Emotsioon loeb rohkem kui ringiajad.
quote:peep: Näiteks GT-R on kiirem kui (vana)GT3 ja odavam aga rajapäevadel neid sellegipoolest palju näha pole. Emotsioon loeb rohkem kui ringiajad.
GTR on suur ja raske nagu maja. Jah, tal on võimsust, aga rajaauto kohta on ta minu meelest siiski liiga raske ja seega mitte nii nauditav sõita. Lisaks Nissani tilu-lilusid täis ilmselt youtubepõlvkonnale sobiv (?) salong. Ja nimi ise - Porge vs Nissan - täiesti erinevad kaalukategooriad ju. Ehk ma mõistan hästi, miks Porge on popim kui Nissan
____________________________ Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
991 GT3 ja RSPDK on uutel 991-tel päris hea tehtud, keegi USA maal ei uskunud, et järjest startide arv pole Porsche poolt piiratud ja proovis 61x järjest launch controliga startida ning õnnestus kenasti ja auto jäi lõpus ka täiesti terveks - http://www.roadandtrack.com/car-reviews/2014-porsche-911-turbo-s-65-7-roa0314
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
991 GT3 ja RSSeda sai eelmisel aastal alatasa rajal ja külavahel sõitmas nähtud, kiire kui kurat aga hääle järgi ei julgeks midagi väita. Näiteks oli rajal ka üks eriti vihase häälega Cayman ja arvasin, et GT4 aga hiljem netist lugesin, et gen 2 turbomootoriga standardmudel.
991 GT3 ja RSKui juba teema üles kerkis, siis GT3 kohta niipalju oma kogemust, et ta sobiks täiesti igapäevaseks kasutamiseks kui spoiler nii madalal poleks. Võrreldes eelmise mudeliga on müratase salongis selgelt madalam, seda eelkõige rehvimüra osas. Vedrustus on samuti pehmem tavaasendis. PDK kast toimetab konkretsemalt kui Carreral ja sobib hästi mootoriga kokku. Käsikasti ei hakka igatsema, see tunduks reliktina kogu ülejäänud komplekti taustal. Mootor pole küll kummardatud Metzger, kuid hääl, vahetu reageerimine gaasipedaalile ja peaaegu lõputu lineaarsus on säilinud või isegi paranenud. 997 tundub 991 kõrval kui klassika võrreldes tänapäevaga, ma ei oska isegi paljukirutud elektriliselt võimendatud roolile midagi ette heita. Päris huvitav mil viisil nad RS'i veel paremaks teevad aga selles pole kahtlust, et nii saab olema.
991 GT3 ja RSVahepeal on ka süttimisprobleemist lahti saadud.
Kohe peale GT3 välja tulemist läks ju järgimööda u 5 autot põlema (üks jõudis sõita näiteks ainult 60km) ja Porsche lõpetas sõidukite kätteandmise ning palus autodega mitte sõita...
Kõva loss peaks olema kui terved mootorid ära vahetati ja ei saanud piirduda vaid osade vahetamisega.
____________________________
On the 8th day, God created boost.
991 GT3 ja RSSee on suht tavaline praktika ka prostamate markide puhul, et kui mootori kõhus mingi garantiijuhtum on siis saadetakse tehasest uus mootor. Margiesinduste personalil pole vastavat väljaõpet, ruume ja tööriistu, et seal üksikuid kepsupolte vahetama hakata.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
991 GT3 ja RSVäidetavalt arvutati valesti koormus, mis tekib 9000 pöörde juures ja titaanist kepsupoldid tulid lahti või läksid katki, ei meenu enam. Iseenesest müstika arvestades, et neil on aastakümnete kogemus kõrgpöördeliste race mootoritega. Samas paljud autod jõudsid enne defekti parandamist sihipärases kasutamises olla ja ei juhtunud midagi ehk viga ei tundunud olevat 100% masinatest.
Jah kõik juba toodetud autode mootorid vahetati uue vastu. Kui omanik oli juba auto kätte saanud, siis iga päeva eest mis auto seisis mootorit oodates maksti õiglase suurusega rahalist kompensatsiooni. Kahju saadi kindlati aga tootevastutus on kindlustatav risk ehk ma arvan, et suurim kaotus oli mainekujunduslik. Kui seda jama poleks olnud, oleksid nad tõenäoliselt uue GT3 ümber palju kõvemini trummi tagunud, nüüd pidi enamuse magusast ajast madalat profiili hoidma.
991 GT3 ja RSMargiesindustel on üldiselt kas ise või allhankijate kaudu mootorite remontimise võimekus olemas. Samas kui tegemist on uue mudeliga/mootoriga, siis tundub olevat nii, et tehas soovib riknenud mootori enda kätte saada kui uurimismaterjali. Sel juhul on kõige lihtsam asendada kundel terve mootor.
____________________________ Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
1 2 3 4 5 6 7 .. 
Täna pole pea kedagi tavakasutajatest, kes GT3 spec PDK'd proovinud oleks - see üks esimesi muljetamisi mis ma netist olen lugenud. Kui kõik sujub nagu plaanitud, saan varsti ka isiklikke muljeid sellest aparaadist jagada. 
