Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
991 GT3 ja RSHinnasilt oli tiiva küljest juba ära rebitud aga see polnud ka lõpliku tõena öeldud, lihtsalt loogikavastane, et RS on populaarsem kui tavaline GT3, millest peaks rinkahuvilisele olema maailm ja rohkem veel...
Igatahes oleks vägev see konnatiigi RS kogus ühtseks fotoks vormistada Ulme aga äge, et nii on!
____________________________
On the 8th day, God created boost.
991 GT3 ja RSOlen kuulnud, et momendil on RS hinnad letihind + 50 t. EUR. Ei viitsi järgi vaadata kas tõsi aga vast nii on.
Meil on küll väga äge ringrada aga tegelikult pole ühelgi sellisel autol mingit ratsionaalset mõtet, tegu on emotsiooni ostudega mida kütab tagant turul valitsev hinnamull. Ja see on OK, raha tuleb raha läheb, emotsioonid jäävad.
991 GT3 ja RSÄrgu Porsche fännid pahandagu, aga seda tralli kõrvalt jälgides on kangesti tunne, et Euroopa autotootjad on lõpuks avastanud selle, mida USA-s teatakse juba üle poole sajandi - et mida rohkem igasugu pisimuudatusi ja eriseeriaid teha, seda paremini autod kaubaks lähevad. Ütleme et alguses on sul mingi tavaline nelja uksega sedaan, siis viskad kaks ust minema ja paned mõned kleebised juurde, ja on juba Super Bee. Järgmine aasta torkad small-blocki asemele 426 Hemi ja halleluuja, ülejärgmine aasta pakud spordihuvilistele näiteks 4-käigulist käsikasti ja siis neljandal aastal on paras riiuli otsast see kõige tavalisem veomasinate big block alla võtta, et veel viimane ring kundesid oma urgudest välja meelitada. Noh ja kui viiendal aastal ideed juba täitsa otsas on, siis saab alati müüa smallblockile väriseva scoopi optionit ja Hemile scoopi delete optionit, või siis näiteks vastavalt aastaajale kleebiste värve muuta.
Samamoodi on tänapäeval igast suht suvalisest kühvlist vähemalt stiilis GT, RS, GTS ja GTR versioonid, kuni rea esimese kolmandikuni saab raha küsida kõikvõimaliku varustuse lisamise eest, ja siis edasi küsida veel rohkem selle eest, et auto oleks juba tehases varustusest jälle tühjaks loobitud, pooled veovõllid lahti ühendatud ja kepiga saaks kastis õli segada. Sest racing
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
There is no doubt in anyone’s mind that this new and improved car won’t become an instant favorite again, but what about the 911 R? Hasn’t this new GT3 just completely killed the limelight the 911 R has been basking in ever since its announcement? 911 R owners aren’t going to care as their investment has probably tripled in value since they picked their cars up at the dealer, but that said, the model just became just a little less special today.
____________________________
On the 8th day, God created boost.
991 GT3 ja RSEks neid eriseeriaid on kogu aeg Euroopaski tehtud, kes ei mäletaks legendaarset VW Golf Mk2 Bon Jovi Editionit.
GT3 on siiski päris palju erinev 911 tavaversioonist, umbes nagu BMW 325 vs M3. Samas kui GTS on põhim rikkaliku lisavarustuspaketiga 911.
Furoor on põhjustatud pigem piiratud tootmisarvust, mis kombineerituna raha väärtuse põlemisega on muutnud Porsche poed pangaautomaatideks, kus jagatakse 50 tuhandeni ulatuvaid ostupreemiaid neile, kes suudavad endale GT auto "ostuloa" hankida. R'i puhul kingiti eriti erilistele klientidele lausa sadu tuhandeid mksuvabalt kätte. Selge, et soovijatest raha kingituseks saada puudu pole, savi sellest autost.
Huvitavaim muudatus minuarust on üleminek mehaanilistele tõukuritele. Sellega nad tunnistavad fakti, et esimese põlve masinatel kasutatud hüdraulilised ikkagi ei kesta 9000 rpm'i. Parem lahendus kui RS'i pöörete piiramine 8250 peale.
991 GT3 ja RSJa GT2 RS on nüüd maailma kiireim seeriatoodangu auto Nordschleifel ja ma millegipärast kahtlustan, et ka igal teisel vähegi suuremal ringrajal.
Asjatundjad teisendasid selle ringiaja VLN ringiks (ehk NS + short GP track) ja pakkusid ca. 8.25. See on viimase etapi 991 GT3 Cup klassi kiireim aeg...slikkidel.
991 GT3 ja RSÜllataval kombel sõitis 991.2 Turbo S üle Auto motor und Sport ajakirja käes nii 991.1 GT3, 991.2 GT3, kui ka 991.1 GT3 RS-i aja http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife
991 GT3 ja RSPorsche enda tehase sõitja parim jah 7:12
Aga eks seal tuleb väike vahe sisse rehvides(Pirelli P Zero Corsad olid Turbol all) ning porsche tehase sõitjas, kes eeldatavasti on oma tööautoga osavam ja julgem, kui ajakirjanik võõra autoga. Lisaks on autoajakiri eeldatavasti sõltumatu, aga Porsche enda video ei pruugi seda olla marketingi tõttu.
991.2 GT3 vs 991.2 Turbo kaalu vahe testides on ~100kg, jõu vahe 80hj ning väände vahe overboosti ajal 290nm. 997 ja vanemate põlvkondade GT3-d olid pigem 200kg kergemad, eks sealt ka tuleb Turbo järele jõudmine ringrajal GT3-le.
991 GT3 ja RSAmetlikke aegu pole olemas, puuduvad reeglid ja loomulikult siis ka need kes reeglite täitmist kontrolliksid. Sport Auto ajad on võrdlemiseks paremad, kuna nad kontrollivad autode kaalu, võimsust, rehve ja komplektatsiooni enne testimist. Isegi selliste nüanssideni, et mingil moel takistatakse GPS signaali, kuna oli kahtlus või lausa fakt (?), et tehased on installeerinud tarkvara mis tuvastab kui auto on dynopingi lähedal ja laeb peale teistsuguse tarkvara mis vähendab mootori võimsuse standardseks.
Lisaks sõidab alati sama juht ja väga piiratud ringide arvu. Ma ei mäleta täpselt palju aga vist oli 1 soojenduseks ja 1 kiire ? Sõidetakse kuivaga aga ei valita jahedamat ilma vms. Ilma olud mõjutavad nii pika maa peale selgelt.
Tehaste puhul pole teada milline on auto tehniline seisund, valitakse parim võimalik ilm ja ringide arv on samuti piiramata. Sellepäärast on neil kiiremad ajad.
Tavainimene kes rada teab ja sõita oskab suudab sõita 1,5 sek. aeglasemalt kilomeetri peale kui tehase ajad. Ehk siis u. 30-40 sek. ringi peale aeglasemalt.
quote:peep: Ametlikke aegu pole olemas, puuduvad reeglid ja loomulikult siis ka need kes reeglite täitmist kontrolliksid. Sport Auto ajad on võrdlemiseks paremad, kuna nad kontrollivad autode kaalu, võimsust, rehve ja komplektatsiooni enne testimist. Isegi selliste nüanssideni, et mingil moel takistatakse GPS signaali, kuna oli kahtlus või lausa fakt (?), et tehased on installeerinud tarkvara mis tuvastab kui auto on dynopingi lähedal ja laeb peale teistsuguse tarkvara mis vähendab mootori võimsuse standardseks.
Lisaks sõidab alati sama juht ja väga piiratud ringide arvu. Ma ei mäleta täpselt palju aga vist oli 1 soojenduseks ja 1 kiire ? Sõidetakse kuivaga aga ei valita jahedamat ilma vms. Ilma olud mõjutavad nii pika maa peale selgelt.
Tehaste puhul pole teada milline on auto tehniline seisund, valitakse parim võimalik ilm ja ringide arv on samuti piiramata. Sellepäärast on neil kiiremad ajad.
Tavainimene kes rada teab ja sõita oskab suudab sõita 1,5 sek. aeglasemalt kilomeetri peale kui tehase ajad. Ehk siis u. 30-40 sek. ringi peale aeglasemalt.
Just selle pärast saigi öeldud nii öelda ametlik...
.. 2 3 4 5 6 7 8 
