Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Le Mans 2012God bless Eurosport HD. Väga hea on LeMansi tegemisi jälgida.
Päeva üllatus #1 -- DeltaWing'i 15" esiratas kinnitub kolme poldiga.
Üllatus #2 -- DeltaWingi mootoriblokk kaalub vaid 15 kg, kogu mootor 90 kg
Le Mans 2012Insenerina pakub mulle huvi TOYOTA TS 030 - HYBRID ja AUDI R18 E-TRON QUATTRO võrdlus. Mõlemad hübriidid, kuid väga erinevad.
Audi
V6 3,7l ülelaadimisega diisel, elektrimootor/generaator vaid esiteljel (sellest ka Quattro tähis). Regeneratiivse energia salvestamiseks kasutatakse Porsche GT3 Hybridilt tuttavat Williams KERS'i, kus komposiitmaterjalist hooratas pannakse vaakumis käima kiirusel 45 000 RPM. KERS annab 375 KW diislile ajutiselt 150 KW juurde. Seda kasutatakse huvitaval kombel (ilmselt korraldaja regulatsioon?) vaid kiirustel üle 120 km/h. Loogika järgi võiks just kurvist väljumisel nelivedu kasutada, nagu GT3 Hybrid seda teeb. Kütusepaagi maht on 58 liitrit.
Toyota
V8 3,4l vabalthingav bensukas, elektrimootorid nii esi- kui tagateljel. Energiat salvestatakse kondensaatoritesse. Hübriidsüsteemi kasutatakse kõigil kiirustel, sh kohaltvõtul. Kütusepaak reeglitega piiratud 73 liitrit. Võimsuse kohta ei õnnestunud mitmekümnest saidist sõnagi leida.
Party fact: mida tähendab regeneratiivse energia salvestuse piirang 500 kJ (mis kehtib kõigile hübriididele)? Kui see valla päästa 1 sekundi jooksul, on see ekvivalentne 810 lisahobujõuga.
13.06.2012 at 22:43
4 edits. Last edited 13.06.2012 at 22:46 by Jackson
Le Mans 2012See >120km/h piirang rakendub siis, kui elekter veab esirattaid. Eks ta laest võetud reegel ole, aga neliveo edu aeglastes kurvides taheti ilmselt kuidagi tasakaalustada (ja Toyota on kõigile, k.a. Audi, pärast Peugeoti loobumist kõige-kõige-kõige suurem sõber).
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Le Mans 2012Kas Toyota ei ole kurvist välja tulles 4-veoline? Et hybriid rakenud aeglases kurvis vaid tagateljel (käigukastiga ühendatud el mootor veab). Ja esitelje el mootor lülitub 120+ ?
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Le Mans 2012Toyotal on elektrimootor nii esi- kui tagateljel. Esiteljel on Aisin ja tagateljel Denso. Varases staadiumis spekuleeriti, et Toyotal on vaid käigukasti küljes ja tagavedu. Täna on palju juttu et ka ees on mootor, mõlemale eraldi kodensaatoripakett.
St noh kaks hübriidi ühes autos, üks ees ja üks taga ei ole lihtsalt tehnilises mõttes loogiline. Mulle hakkab midagi läbi udu koitma, et need "esimene" ja "tagumine" süsteem olid vist teineteise alternatiivid, testides siis kaaluti et mida võtta mida jätta.
Anoh see on täiesti tavaline käitumine tehasetiimide poolt, et a'la see et mida McNishi naise tädipoja koer hommikuks sõi on ka selgemalt lahti seletatud kui auto kriitilised osad.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Le Mans 2012Eileõhtuse kvali järel on parima Audi ja Toyota ringiaja vahe suurusjärgus pool sekundit. Palju spekuleeriti mida teeb ilm täna - kas äkki ei tule vihma. Toyota sõitis oma kiireima aja kuskil kvali keskel ja oodati, et tehakse enne lõppu veel üks pingutus aga tõsiseltvõetavat katset ei tulnud, võibolla ka liiklus segas. Toyota teisel autol on peal juba mootor nr. 2, kun akokku on auto koht alubatudki kaks mootorit siis oldi selle autoga ka ettevaatlikumad, mälu järgi üldarvestuse 5. aeg parimast 3 sekundit maas. Audide kiireim oli samuti hübriid, "tavaline" näitas kolmandat aega.
Nissani Deltatiib sõitis juba kolmetunnise kvali kolmandal ringil nii rängalt üle äärekivi, et tulekustuti läks lahti ja sessioon seega ebaõnnestus täielikult, tänases kvalifikatsioonis on neil vaja igal piloodi kohta saada 5 ringi pimedas sõitu muidu ei pruugi üldse võistlusele peale saada. Auto käitumine pidi olema piloodi sõnul kiiretes kurvides väga hea, problemaatiline on pidurdamine ja teravad shikaanid kus kitsas ninaosa mahub ilusti äärekivide vahelt läbi aga lai tagaosa igakord ei mahu.
GT-des tundusid Corvetted ja Ferrarid olema üksjagu kiiremad kui Porsche - lõplikult selgub täna kui ikka kuiva ilma peab.
Palju oli juttu uuest asfaldist, mis on sõitjate sõnul väga hea ja loodetakse, et ka vihmaga on pidamine parem kui eelmisel aastal.
Eurospordi HD pilt on tõesti hea, kahjuks oli neil eile probleeme heliga - õigemini helireziiga aga eks tegijal juhtub.
Le Mans 2012Toyota hübriidi puhul oli pimedas selgelt näha kuidas esipidurikettad hõõgusid punaselt aga tagarattaid pidurdab regeneratiivsüsteem ja seal midagi ei hõõgunud.
Le Mans 2012Toyota elektrimootorite kohta on jah erinevat inffi.
Racecar-Engineering pakub Le Mansi puhul tasuta erinumbrit allatõmbamiseks. Seal kirjutatakse nii:
Both a two-wheel drive system and a four-wheel drive system have been developed for the TS030 and both have the capacitor storage in the passenger compartment. The rear-wheel system is mounted on the transmission casing and has been developed by Toyota group company, Denso, whilst the front motor, which seems to be the more experimental option, has been developed by Aisin AW. Both systems are being evaluated on the car and there is a complex web of trade offs as both have advantages and disadvantages. ‘Of course there is a direct correlation between the front motor and the aero balance target,’ Vasselon points out. The front motor requires cooling and driveshafts influence the airflow on this critical part of the car. ‘We are still investigating. It’s a balance between pure performance and weight. We are not going to run at the same weight with the two systems, and it is part of the performance too, as with one of the systems you can either run over weight or with less ballast,’ he continues. The TS030 chassis has clearly been designed to be able to accommodate the four-wheel drive system and the wheelbase and overall weight distribution has taken that into account. ‘When we use the rear system we have to put ballast in the front. The ACO does not limit the weight of the hybrid system, but it is difficult to keep to the 900kg, and the ballast is actually very small,’ explains Murata.
14.06.2012 at 10:51
1 edit. Last edited 14.06.2012 at 10:52 by rustang (Moderator)
quote:The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
quote:rustang: Toyota hübriidi puhul oli pimedas selgelt näha kuidas esipidurikettad hõõgusid punaselt aga tagarattaid pidurdab regeneratiivsüsteem ja seal midagi ei hõõgunud.
Le Mans 2012Eurospordi kommentaator kinnitas väidet, et Toyota kasutab vaid tagateljel elektrimootorit (kuigi nende ametlik tech spec lehekülg http://www.toyotahybridracing.com/team/car/ väidab muud).
Huvitav fakt. Hübriidiks loetakse autot, mis suudab sõita läbi pit-lane vaid KERS'i jõul, kiirusel 60 km/h. Samas ei tohi KERS salvestada üle 500 kJ e. ca 4-6 sek jagu lisajõudu.
quote:Henri_: Reegleid pole hetkel aega kahjuks lugeda, kuid millega nad hoogu alla tõmbavad? Või hakatakse sõitma näiteks 500kmh?
Kasutada oleva kütuse hulk. Tegelikult selline lähenemine pole uus, 80ndate C-grupi autod sõitsid samamoodi ja rajal olid läbisegi vankelid, turbokad, ridamootorid, V-d ja jumal teab mis kõik veel. Max kütusekulu tohtis olla 60l/100km ja sealt edasi vaata ise mis teed.
See kütuse hulk saab tänapäeval muidugi olema väiksem kui C-grupis ja väiksem kui tänapäevastel LMP-del, aga noh põhiasi on see, et piirangul on mingi loogiline sisu. Hetkel kehtivad töömahu ja restrictori piirangud on rohkem või vähem lambiarvud. Ja noh see vast on juba siililegi selge, et 20 viimast aastat moes (ka teistes MM klassides nagu F1, WTCC, WRC jne) olnud stiil "kehtestame tehnoloogiale piirangud, siis võidusõit läheb odavamaks, konkurentsitihedamaks ja vaatemängulisemaks" on kaasa toonud selle, et võidusõit on kallim ja võidab ikka see tiim kes teistest 10x rohkem raha sisse kühveldab
Ma ei jõua ära oodata.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Le Mans 2012Keegi Totota hübriidi pilootidest väitis (vist üleeilses ülekandes), et kui kütus poolel ringil otsa saab siis elektri jõul tuleb boksideni ära
Eilse kvali lõpus Toyota siiski üritas aga ei suutnud stardirivi esikohta võtta, sekund jäi puudu. Audi sevastu säilitas stoilise rahu. Doktori sõnul sai iga nende auto võimaluse ühe korra kiirust proovida, ülejäänud ringide ajal täideti "programmi".
Mis puudutab kütusekogusega piirangut siis sellel ideel on ka minu meelest jumet. Kui läbi ajaloo on võidusõidutehnoloogia arendanud autotööstust edasi kiiruse ja ohutuse suunal siis ilmselgelt on vimased 20 aastat oldud selles mõttes tupikus, "dalshe nekuda". Võidusõiduautod on tänava jaoks ammu liiga kiired ja vajavad ka teistsugust ohutuspaketti. Samas on sisepõlemismootori efektiivsuse arendamiseks ruumi küll ja küll ja sealt annab loodetavasti tehnoloogiaid ka tänavale üle kanda.
Le Mans 2012Eilseid tõsiseid tegusid veel: AF Corse Ferrari (458 nr. 51) käis üleeile Fisichellaga roolis nii kõvasti vastu seina, et kere muutus kasutuskõlbmatuks, Fisi ise väitis, et laks ei olnudki eriti kõva aga täpselt tagaratas tabas betooni, ju seal vedrustuse kinnituskohad hävisid. Eile ennelõunal saabus tehasest uus haljas kere ja mehaanikutel kulus 9 tundi, et selle ümber uus auto ehitada, respect! 45 minutit enne eilse kvali lõppu tehti juba prooviringe kusjuures piloodid said tegelikult oma kohustuslikud pimedasõidu ringid igaks juhuks ära teha kõrvaltiimi Ferrariga
Le Mans 2012GTE Amatööride klassis käib ikka võistlus, see on huvitav. I- II möödasõit 16 minti enne lõppu.
Chevrolet ZR1 tõmbas 997-le mütsi pähe.
Järgmine kord näeme ilmselt keskmootoriga Porshet võistlemas.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
1 2 3 4 
