Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Veiko, saa keera natuke boosti juurde ja seisad kenasti sabas sellel bmw'l.
Hold your horses. Las ma õpin sõitma kõigepealt praeguse jõuga enne, kui juurde krutin
Raigo, saan sinust täiesti aru, et suure jõuga on keeruline kiiresti sõita. Ma olen sõitnud aastaid kuni 200hp Civicutega ja alati saanud keskenduda trajektoorile ja kiiresti sõitmisele. Nüüd järsku on autol üle 300hp ja üle 2x rohkem väänet...mul pole enam aega trajektoorile mõelda, vaid pean vaatama, et selle kiiruse kuidagi maha üldse saan pidurdatud enne kurvi, mis see auto sirgetel kogub. Eks see on ka asi, millega tegelikult harjub ära aga alguses on ikka suhteliselt ulme tunne roolis.
Kuidas sul transmissiooniosad vastu peavad sellisele jõule? Oled neid sõlmesid kuidagi ka üle käinud?
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nmTransmissiooniosad on kõik stock m3-e omad (väljaarvatud sidur mis on kolme kettaline Alcon) ja peaksid kestma kenasti kuni 1000hj.
quote:Raigo L: Kui gaasipedaaliga ringi käia nagu tuledelülitiga, et on ainult on/off asendid siis tõesti pole see auto sellise jõuga sõidetav. Mille järgi üldse pannakse paika kriteerium, et jõudu on liiga palju?
Ma usun, et ilmselt sel hetkel on liiga palju, kui enam kurvist välja kiirendades täisgaasi ei saa kasutada ehk igasugune on/off on välistatud :P
Aga tõsisematel teemadel, eeldan, et diffriks on Typ188? Kas diffrikinnitusi ei ole veel tugevdanud? Jako Pinol nt Riia driftil lendas mitu korda järjest ja meie garaažis on pärast seda kaanele peale käiv torulahendus tekitatud. Sain aru, et murdis lihtsalt kõrva juurest ära.
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nmVastupidi, kui kurvist välja kiirendades saab gaasi põhja vajutada siis on hoopis jõudu vähe. Tegelikult on minuarust see vähe/palju teemal vaidlemine täiesti mõtetu kuna erinevatel inimestel on erinevad väärtushinnangud. Minule näiteks meeldib kui on olemas resurss mida võibolla alati vaja pole, aga samas sirgel on see jõud igati teretulnud ja ka kurvist kiirendan ilmselt palju kiiremini välja kui samasugune 300hj omav auto, sest kui on võimsate turboautodega mitmeaastane sõidukogemus siis saab ikka väga selgeks kuidas gaasipedaaliga ringi käia nii, et jõud ikka maha saaks.
Diffriks on Typ210.
quote:wirx: Hents99 kirjutas 680hp`ga ei jõudnud igal juhul 2. käiguga ratast ringi ajada. Siduriga või kõrgelt pöördelt startides muidugi saab.
Tagarattaveoline peaks suutma ilma erilise pingutuseta ka 400hj juures rattad põlema saada II käiguga.
On-off gaasist rääkides, siis kaob ju pool mõnu sõidust ära, kui võid gaasi jõhkralt põhja vajutada pea igalpool, kindlasti on raskem võimsa autoga sõita, aga on ka huvitavam.
Raigo sa avalda ikka auto number ka, muidu ma ei oska fooritaga end äkki tagasihoida ja jään kaugele maha
Racechrono vms logi oleks ka huvitav vaadata.
Tõeline universaal auto, kui tehnika kenasti vastu peab, egas sul aimu pole palju nt veerandmiil või 100-200km/h kiirendus on?
Varsti ilmselt oskan öelda palju 100-200km/h kiirendus on, sest saan vastava seadme millega seda mõõta, kuid 100-200km/h tuleb ikka väga kiiresti. Mis puudutab II käiguga pidamise puudumist/olemas olemist siis see on pikk jutt kuidas see saavutatud on ja las see jääb pigem meie (Hents ja mina) saladuseks, sest selle saavutamise nimel on tehtud palju tööd. Tõsi, et tavaline tagaveoline nö. tõmbab tühja teise käiguga igast asendist juba 400hj-ga.
Fooritaga pole mind mõtet karta, sest ilmselt annab Porsche nelivedu tugeva eelise, kuid samas krt seda teab, sest nagu varem juba mainitud siis 0-100km/h on võrdne 1000cc Suzuki GSXR-iga.
Samas ilmselt on sinu Porsche 0-100km/h kiirem kui bike.
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nmMul hakkab sportlik huvi tekkima selle auto osas. Tahaks oma silmaga juba näha, kuidas sa tänavarehviga selle jõu nii hästi maha saad, et tonnised hea juhiga biked tappa saavad. Kui sa asud Tallinnas, laenan hea meelega driftboxi et ära näha, kas numbrid ka jutuga kokku lähevad. Cupi bmwgagi oli probleeme et hästi startida, rääkimata neli korda võimsamast autost. Seni kuni näinud pole tundub igatahes ulme, kuidas saaks 1500kg 800hp auto teha 0-100 umbes 4 sekundiga (tänavarehviga kui ma õigesti aru sain), mis võiks olla tonnise bike 0-100 aeg (edit: vaatasin et tonnine gsxr teeb heades tingimustes 0-100 alla kolme sekundi, seega nelji tänaval on reaalne). Ma muidugi absoluutsele tõele ei pretendeeri, võibolla on bike aeglasem. Samas ega 0-100 aeg selle auto puhul mingi omaette eesmärk ilmselt ei ole, pigem jah 100-200. Igal juhul loodame et see setup siis kestab. Ma ise proovin poole vähema jõuga ringrajal konkreetsest autost natuke kiiremat autot ehitada, saab siis näha kas õnnestub, või tuleb hoopis bmw osta ja seda ehitama hakata.
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nmAntud setup on kestnud juba ca 2500km-i, proov bikega oli päriselus ja ei tea isegi mis ajaga selline bike 0-100km/h teeb, kuid kahjuks asun Tartus ja seega vist ei saa sinult driftbox-i laenata, kuid kui oled nõus selle Tartusse saatma siis võime ikkagi väikese proovi teha.
Siiani paneb imestama, et kus kohast on pärit sinu negatiivne suhtumine? 4s 0-100km/h on selline tulemus mille nimel võiks juba vabalt kihla vedada
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nmTeksti kujul on emotsioone keeruline edasi anda ja ma ikka püüan üle keskmise emotikone kasutada aga ju siis mitte piisavalt. Ma ei ole negatiivne, vaid ei taha uskuda enne kui pole oma silmaga näinud. Muidugi ma jään ringraja osas oma arvamuse juurde, et kergem ja vähem võimas (ühtlasema jõu ja momendigraafikuga mootor) oleks parem aga las ta jääb, ma nüüd juba olen leppinud, et tahad ikkagi sama autoga ka millegipärast dragi sõita. Järgmine nädal olen eestis tagasi ja pean võibolla tulema Tartust imprezale juppe tooma, siis võin db kaasa võtta kui ajaliselt peaks klappima.
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nmMitte ainult dragi, vaid kasutan seda autot suvel täiesti igapäevaselt ka tänaval. Just see ongi minujaoks elamusi pakkuv ja tähtis. Ma pole seda autot ehitanud sellepärast, et see auto oleks mingis valdkonnas kõige, kõigem vaid pigem ikka silmas pidades seda, et selle autoga oleks igas olukorras fun ja vähemalt enda arust olen selle ka saavuitanud. Kui oleks tahtnud näiteks kasvõi spetsiaalset rinka autot ehitada siis ilmselt ühe kolmandikuga selle auto eelarvest oleks ehitanud pea kolm korda parema auto rinkale, kuid kahjuks poleks olnud võimalik sellise autoga igapäevaselt tänaval liiklemine.
Nagu juba eelnevalt mainisin on erinevatel inimestel erinevad väärtus hinnangud
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nmMul 5hz gps racechronoga ja asun ise Tartus. Võime leida kuskil mõne kõrvalisema koha ja proovida 0-100-200 . Ma huvipärast teeks enda autol ka selle ära.
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nmRaadil autoturu ja hakkepuidu hunnikute vahele jääb ~1 km vaba lõik, eelnevalt valla esindajaga kokku leppides saate sinna mõõtma minna.
quote:HoCi: Mul 5hz gps racechronoga ja asun ise Tartus. Võime leida kuskil mõne kõrvalisema koha ja proovida 0-100-200 . Ma huvipärast teeks enda autol ka selle ära.
Mõte on hea, aga mulle sobiks alles laupäeval või pühapäeval. Kas oled nädalavahetusel Tartus?
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nmKuna kahtlustasin, et boostiga on midagi nats nihkes siis sai mõned logid täna tehtud ja tuli välja, et nii ongi. Nimelt siis langeb boost kõrgemate käikudega pöörde tõustes alla. Põhjus ilmselt boost controlleri duty tabelis mida tuleb paremaks mudida.
Tumesinine on boost ja helesinine on rpm, mäekesed siis 1, 2, 3-mas ja neljas käik, esimesed kolm käiku kuni 7100rpm-i ja neljas 6300rpm-i (ca 195km/h). All saab sekundeid vaadades aimu ka sellest kui kiiresti mingi käik otsa saab :-D . Kiirust tuleb 1-mesega 64km/h, teisega 108km/h ja kolmandaga 162km/h. Sellised tulevad kiirused @ 7100rpm.
____________________________
Ford Focus ST225
07.07.2013 at 00:03
1 edit. Last edited 07.07.2013 at 00:17 by Raigo L
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nmSai täna siis käidud natuke proovimas ja tulemused järgmised 0-100km/ 4,81s ja 100-200km/h 6,66s. Kui nüüd kiiruse sisendi jälle tööle saab siis saab ilmselt 0-100-ni aega veel natuke parandada, 100-200 aeg paraneb kah illmselt oluliselt peale seda kui Hents boosti 1,3bar-i peale püsima sätib. All oli täiesti tavaline tänavarehv nagu ikka.
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nmSelle ajaga 60ft aeg olid 2,43sek. Hakkasin andmeid üle vaatama ja parim start oli sul ühel sõidul ka 60ft 2,28sek aga seal sa vahetasid käigu 2->3 enne 100km/h täitumist (3-s käik ei läinud sisse). Kui sel sõidul oleksid lasknud teisega tiba pikemalt, oleks olnud sul 0-100km/h aeg ~4,55sek.
Kiirendus on kõrvalistmel ikka väga ulme ja jube
Siin 100-200km/h graafik....4'ndat käiku ei saanud sisse?
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nmSain käigu sisse küll, aga vahetasin lihtsalt laisalt käiku, tegelikult tahtsin teise katse teha sellise raju käiguvahetusega, aga kuna liiklust oli palju ja sinu tellitud 6s käes siis ei hakanud riskima
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm6.6s on täitsa kena aeg juba pereauto kohta, siin võrdluseks 100-200km/h ajad ning hj
Samas 5hz GPS ja racechrono pole kõige täpsemad asjad 100-200km/h kiirenduse mõõtmiseks, olen ise proovinud 10hz ja isegi see näitas teibaid(veerandmiil ja 0-xxx näitamine on totaalselt vale), proovi võimalusel driftbox või perfomance box kusagilt sebida, see arvestab ka G jõududega. 5hz viga on see, et kiirusel 200km/h liigub auto 55m/s, ehk siis 11m paneb GPS maad mõõtes puusse. Ehk siis 3km/h lõpust, mis võtab umbes 0.3s aegam, teisisõnu su aeg võib olla 6.3s või ka 7s.
4.2 - Bugatti Veyron 16.4 Super Sport - 1183hp
4.6 - Koenigsegg Agera R - 1130hp
4.8 – Bugatti Veyron - 1001hp
5.0 - Koenigsegg Agera - 953hp
5.5 – Koenigsegg CCX - 806hp
5.7 – Koenigsegg CCR - 806hp
5.8 – Mosler MT900 GTR - 600hp
5.8 - Ferrari F12 - 740hp
5.9 - McLaren 12c - 625hp
6.0 - Porsche 918 - 795hp
6.1 - Mclaren F1 - 635hp
6.1 - Porsche RUF RT12 R - 750hp
6.2 - Pagani Zonda F - 602hp
6.3 - Lamborghini Aventador LP-700 - 700hp
6.3 - Porsche 911 GT2 RS - 620hp
6.4 - Porsche RUF RT12 S - 685hp
6.4 - Porsche Carrera GT - 612hp
6.5 – Pagani Zonda R - 750hp
6.7 - Ferrari Enzo - 651hp
6.8 - Ferrari GTB 599 - 612hp
7.0 - Mercedes SLR 722 - 650hp
7.1 - Corvette ZR1 - 638hp
7.2 - Porsche 991 turbo S 2013 - 552hp
7.2 - Lamborghini Murcielago LP 670 - 670hp
7.2 - Mercedes SLR Stirling Moss - 650hp
7.2 - Mercedes SLS - 563hp
7.2 - Mercedes SLR - 626hp
7.2 - Audi R8 V10 Plus (2013) - 550hp
7.3 - Porsche 911 997 GT2 - 530hp
7.4 - Ferrari 458 spider - 562hp
7.4 - BMW M6 (2012) - 560hp
7.4 - Ferrari FF - 660hp
7.5 - Porsche 911 Turbo S (2011) - 530hp
7.6 - Ferrari F430 Scuderia - 510hp
7.7 - Lexus LFA - 560hp
7.8 - Lamborghini Murcielago - 580hp
7.8 - Nissan GT-R (2012) - 550hp
7.8 - BMW M5 (2012) - 560hp
7.9 - Corvette C6 Z06 - 513hp
7.9 - Porsche 911 GT3 RS 4.0 - 500hp
7.9 - Porsche 911 Turbo PDK (2010) - 500hp
7.9 - Porsche 991 GT3 - 476hp
8.0 - Ferrari F50 - 520hp
8.0 - Ford GT - 550hp
8.0 - Viper SRT-10 2008 - 612hp
8.4 - Ferrari F430 - 489hp
8.4 - Lamborghini Gallardo Superleggera - 530hp
8.4 - Aston DBS - 517hp
8.4 - Porsche 996 GT2 - 460hp
8.4 - Porsche 997 Turbo auto - 480hp
8.6 - Porsche 997 Turbo manual - 480hp
8.6 - BMW M6 V10 - 507hp
8.6 - Jaguar XKR-S - 551hp
8.7 - Mercedes SL65 AMG - 612hp
8.7 - Nissan GT-R 2008 - 480hp
8.7 - Lamborghini Diablo VT - 492hp
8.8 - Audi RS6 - 579hp
8.8 - BMW M5 V10 - 507hp
8.8 - Mercedes C63 AMG Black - 457hp
8.9 - Mercedes S65 AMG (2008) - 612hp
9.0 - Porsche 996TT X50/Turbo 'S' - 450hp
9.0 - Porsche 997 GT3 RS - 415hp
9.1 - Lamborghini Gallardo SE - 519hp
9.1 - Audi S8 - 520hp
9.4 - Porsche 991 Carrera S - 400hp
9.5 - Bentley Continental Supersport - 630hp
9.6 - Panamera Turbo - 500hp
9.6 - Aston Vantage (2009) 517hp
9.6 - Wiesmann GT MF5 - 507hp
9.6 - Cadillac CTS-V - 564hp
9.7 - Porsche 996 Turbo - 420hp
9.9 - Mercedes E63 AMG -525
10.0 - BMW 760 (2010) - 544hp
10.5 - Audi RS5 - 450hp
10.6 - Audi R8 (2006) - 420hp
10.6 - Cayenne Turbo (2011) - 500hp
10.8 - Porsche 993 turbo - 408hp
10.9 - BMW M3 E92 - 420hp
11.2 - Aston Vanquish S - 528hp
11.6 - Audi RS4 Avant (2012) - 450hp
10.2 - Porsche 996 GT3 - 360hp
11.0 - Audi TT RS Plus (2012) - 360hp
11.6 - Mercedes SLK-55 Black (2006) - 400hp
11.8 - Jaguar XKR (2006) - 420hp
11.8 - BMW X6 M - 555hp
11.9 - BMW X5 M - 555hp
11.9 - Ferrari F355 - 380hp
12.0 - Porsche Cayman S - 325hp
12.1 - BMW Z4 M - 343hp
13.7 - Dodge Challenger SRT-8 - 477hp
12.3 - Cayenne Turbo S (2008) - 550hp
12.4 - BMW E46 M3 - 343hp
12.5 - BMW Z3 M - 315hp
12.6 - Ford Mustang Boss 302 LS - 443hp
12.7 - Mercedes ML 63 AMG (2008) - 510hp
13.3 - Honda NSX-R - 280hp
13.3 - Audi S5 - 354hp
14.4 - BMW M135i F20 - 320hp
14.6 - BMW M3 E36 - 321hp
14.7 - Cayenne Turbo (2004) - 450hp
14.9 - Mitsubishi Evo IX - 290hp
14.9 - Mitsubishi Evo IV - 279hp
15.3 - Ford Focus RS (2009) - 305hp
15.3 - Audi TT-S - 272hp
15.7 - Nissan 370Z - 330hp
16.0 - Jeep SRT-8 - 426hp
16.2 - Renault Megane RS (2009) - 250hp
16.4 - Subaru WRX STi - 280hp
16.4 - Seat Leon Cupra R - 265hp
17.0 - Supra Turbo - 284hp
17.9 - Audi TT 3.2 (2007) - 250hp
18.0 - Mitsubishi Evo X MR - 295hp
18.0 - VW Golf GTI VII - 230hp
18.4 - Mazda 3 MPS (2009) - 260hp
20.8 - Mini Cooper S works (2004) - 200hp
21.0 - Mazda RX-8 RS - 231hp
23.0 - Honda Civic Type-R (2007) - 201hp
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nmEks 5,x s 100-200ni on ilmselt ainult vormistamise küsimus, aga jah nagu Veiko juba ütles on 0-100km/h max 4,5s tänavarehviga. Kui alla selle tahta siis peaks ilmselt Toyo R888 või millegi sarnase peale mõtlema.
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nmTehtud
Mis puudutab rehve siis ilmselt sõidan ka edaspidi tänaval puhta tänavarehviga, sest ka see 4,5-4,8s 0-100ni on täiesti piisav tänaval
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nmKuna ennast kummitab viimasel ajal jube ajapuudus siis sai auto täna VKM Motors-isse viidud, et ümber teha mõned asjad mis alguses tegin kiiruga ja nö. ajutise lahendusena.
Järgmise nädala keskpaigaks peaks need puudused olema kõrvaldatud ja siis olen kindlasti 27-ndal Pärnus dragi võistlustel kohal.
1 2 3 4 5 
. Minule näiteks meeldib kui on olemas resurss mida võibolla alati vaja pole, aga samas sirgel on see jõud igati teretulnud ja ka kurvist kiirendan ilmselt palju kiiremini välja kui samasugune 300hj omav auto, sest kui on võimsate turboautodega mitmeaastane sõidukogemus siis saab ikka väga selgeks kuidas gaasipedaaliga ringi käia nii, et jõud ikka maha saaks.
