| Poster |
Message |
 Raigo L
 |
 BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Otsustasin siia teha autost teema, sest sai käidud viimasel Opentrackil ja hakkas jubedalt meeldima. Auto on ehitatud nii, et oleks tegu vägakiire isendiga võimalikult paljudes olukordades. See aasta on plaanis osa võtta kõigist dragi, miili ja opentrack üritustest(esimene opentrack jäi kahjuks vahele, sest auto polnud veel valmis). Iseenesest on tegu täitsa tavalise tänavaautoga mis sõidab pea igapäevaselt tänaval, kuid on kaasa aidatud nii vedrustuse, pidurite kui ka mootori poolepealt. Momendil autol siis 836hj & 890nm mis on igati piisav poes piimajärel käimiseks . Mootoriks on e36 M3-elt pärit S50B32 mis arendab tehasepoolt N/A-na 236kw. Hoo aitavad maha pidurdada esiratastel AP Racingu 6-e kolviga sadulad ja 350x32mm kettad, ning tagaratastel 4-ja kolviga AP Racingu sadulad ja 315x28mm kettad.
Vedrustuse poolepealt on all BC Coiloverid ja tagasillas Elbe Engineeringu poolt jäigad puksid. Tegelikult on Elbe Engineeringu poolt valmistatud suurem osa ülelaade süsteemist(väljalaske kolle, summuti, sisselase jne.) ja samuti on auto seadistatud Elbe Engineeringu poolt. Mootor on komplekteeritud VKM Motorsis kasutades võimalikult kvaliteetseid osi (carrillo kepsud, cp kolvid jne.).
Juhtajuks on Haltech mis vajab veel harjumist, kuid üldjoontes on tegu hea EMS-iga.
Momendil ei juhi veel ka vanost, kuid juba praegu on auto väga sõidetav kõigis tingimustes (vanose juhtimine toob full boosti pea 1000rpm-i madalamale).
Üks pilt kah autost:
Opentrackil käies selgus ka see, et ilmselgelt mina veel sõita ei oska, kuid samas positiivse külje pealt õppisin autot palju paremini kontrollima ja sain aru, et autol on meeletult potensiaali. Nüüd pole muud kui tuleb sõitma õppida.
____________________________
Ford Focus ST225 |
| 02.07.2013 at 01:44 |
2 edits. Last edited 01.08.2014 at 19:39 by Raigo L
|
pprz
|
 BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
____________________________
sergeizjuganov.com |
| 02.07.2013 at 08:03 |
|
peep
 Moderator |
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Kõlab kui ideaalne kombinatsioon hobiautoks ja välimus on samuti täpselt minu maitse. Võimsuse number tundub isegi natuke ebamugavalt suur aga kui asi toimib, siis miks mitte. Kas tagarattad käivad neljandaga kiirendades ringi ?
Mis ringrajal sõitmist puudutab, siis eelkõige on abiks treening, soovitavalt alguses mõne osakajama näpunäidete järgi. Ja kui mõne lahjema auto leiad selleks, siis seda parem. Võimsa masinaga kipuvad kiirused väga käest ära ja ei jää aega süvenemiseks. |
| 02.07.2013 at 10:14 |
|
uzzac
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Sain seda elukat proovida nii tänaval kui rajal ja noh, jõudu nagu on. Varem olen proovinud Markuse Skyline GTR-i ringrajal ja selle 600hj ning nelikvedu tundusid väga turvalisena. See BMW nõuab täit keskendumist ka sirgel, sest jõud saabub alles üsna üleval otsas (@5000 pööret umbes). Üllataval kombel ei vedanud isegi kolmandaga ratast ringi, teisega puudus pidamine boosti all koheselt. Ringrajal sõitmiseks on vajalik uus radikas, mis omaniku sõnul juba tuleval nädalal külge saab. Veel häiris käigukang, millel puudub igasugune tunnetus, sest on SMG-st ümber ehitatud ja kang oli nagu tallesaba. Natuke harjutada ja harjuda, ning saab sõidetud küll. Trenni ja õpetusi on kindlasti vaja, et sellise elukaga ohutult rada nühkida. Peebu soovitus lahejema autoga trajektoorid ja põhitõed selgeks lihvida on väga hea mõte, sest selle monstrumiga piisab vaid pool sekundit pidurdusteekonnal eksida, ning oledki rajalt läinud.
____________________________
Lada 2101 Coupé AruveeRacingTeam Petrolheads.ee |
| 02.07.2013 at 10:29 |
|
Raigo L
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Järgmine kord kui rajale lähen ongi plaanis sõita koos kellegagi kes oskab ja viitsib õpetada. Iseenesest otse põhjagaasiga kiirendades on 100km/h ülesse poole pidamine ilusti olemas ja tegelikult on pidamine igal kiirusel nii kurvis kui ka sirgel kiirendades kui autot ja gaasipedaali tundma õppida, kuid jah kiirus läheb väga suureks ja väga kiiresti nii, et algajana on vägaraske proovida keskenduda trajektorile jne.
Iseenesest tundubki mõistlik järgmine kord rajale minnes esialgu baasrõhuga sõita (ca 450-500hj). Mis puudutab käigukangi siis see tahab jah harjumist, aga eks proovib lähitulevikus ka SMG tööle saada ja siis on jälle üks mure vähem.
____________________________
Ford Focus ST225 |
| 02.07.2013 at 10:45 |
|
pprz
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Tegin ka rajal mõned ringid ja Kaspari sõnadele kirjutan alla. Sõidu analüüsimiseks aega eriti ei jää. Pidurid ja rool on samas väga informatiivsed. Kahtlemata lõbus ja adrenaliinirohke kogemus, aga piiride tunnetamiseks on stock 325 tõenäoliselt alguses oluliselt parem.
____________________________
sergeizjuganov.com |
| 02.07.2013 at 12:06 |
|
HoCi
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Ok. Nüüd vähemalt tean, mis mind tabas 
Sõitsid enne kiiret kurvi sirge peal mul ees. Järsku käis pauk ja lõi tuli sul summutist ning mina nägin ainult kollast värvi hetkeks. Ja siis hakkasid jõudsalt eemalduma 
Väga äge pill. Eeldan, et sul on igapäevavarustus ka sees (istmed ja muud mugavused)?
____________________________
Porsche 911 Turbo X50 02'
Ex: Honda Civic VTi 1,6T |
| 02.07.2013 at 13:15 |
2 edits. Last edited 02.07.2013 at 13:16 by HoCi
|
Raigo L
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Autol on jah igapäeva varustus sees sellisel kujul nagu ta tehasest tuli. Puudub ainult tagaiste, sest autosse on tehtud turvakaar. Tegelikult on auto rajal vägahästi sõidetav ka praegu, aga lihtsalt harjumist tahab see auto. Olen ise juba pea paar kuud ringi tiirutanud selle autoga ja võibolla sellepärast ei tundugi mulle asi nii hull, sest olen selgeks saanud kuidas teda taltsana hoida.
Kõigesuurem probleem minujaoks on pidurdamine ja õige nurga all kurvile lähenemine/väljumine. Pühapäeval sõites pidurdasin alati lootusetult vara nii, et sain enne kurvi veel jupp maad vabaga veereda ja mõnikord lausa kiirendasin uuesti peale pidurdamist (ise kah ei usu kui kiiresti auto hoo maha saab).
Aga esimese korra kohta olen rahul, sest rajalt välja ju ei sõitnud. Nüüd lihtsalt tuleb sõitma õppida
____________________________
Ford Focus ST225 |
| 02.07.2013 at 13:58 |
|
Ivalo
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Sõltub millega võrrelda ja millega sa varem ise sõitnud oled aga päris ringrajaautode kontekstis väga heast sõidetavusest vaevalt et rääkida saab. Nagu kunagi bmw foorumis juba sai kirjutatud, siis seda jõudu selle konkreetse komplekti jaoks on liiga palju. Kui sinna mingi 500 hp turbo külge panna mis hästi spooliks, siis oleks asi mõistlikum aga kui sama autoga miili, dragi ja ringrada tahetakse sõita, siis on selge et kogu lahemdus on kompromiss. Samas teisalt on huvitav, et keegi ikkagi jälle proovib sellist universaalset liikurit ehitada- kõik ei saagi alati teiste vigadest õppida ju. Palju auto kaalub hetkel ja milline on kaalujaotus?
Veiko, saa keera natuke boosti juurde ja seisad kenasti sabas sellel bmw'l. |
| 02.07.2013 at 18:08 |
1 edit. Last edited 02.07.2013 at 18:09 by Ivalo
|
Raigo L
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Kui gaasipedaaliga ringi käia nagu tuledelülitiga, et on ainult on/off asendid siis tõesti pole see auto sellise jõuga sõidetav. Mille järgi üldse pannakse paika kriteerium, et jõudu on liiga palju? Loomulikult kui puudub igasugune kogemus võimsa autoga siis polegi võimalik nendega normaalselt sõita (kaasaarvatud ka 500hj autoga). Momendil teeb minuarust väga hästi sõidetavaks auto see, et jõud tuleb üsna sujuvalt ja selle tulekut on väga kerge ennustada/reguleerida (jällegi ainult juhul kui ei käi gaasi pedaaliga ringi nagu tuledelülitiga). Samuti pole see auto tegelikkuses alt otsas uimane, sest tegu ju siiski m3 mootoriga mis ka n/a-na väga väle on.
Ise olen selle autoga 100% rahul, sest ehitasin valmis täpselt selle mida alati tahtnud olen, ehk siis hobiauto mis pakuks omanikule vajadusel alati maksimaalset fun-i, pole mõtet seda projekti ajada sassi spetsiaal autodega mis on ehitatud olemaks kiired mingil kindlal alal, tegu siiski tavalise tänavaautoga millel lihtsalt on vajadusel 1000hj
____________________________
Ford Focus ST225 |
| 02.07.2013 at 19:00 |
|
Ivalo
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Eks kõik sõltub muidugi kontekstist ja eesmärkidest. Kindlasti on see auto üle keskmise kiire nii rajal, dragis kui miilil, lihtsalt spets autod teevad sama asja omas distsipliinis paremini. Ja on/off reziimis on see auto täiesti käsitlematu ma arvan, ehk et seda ma ei mõelnud. Sa ei vastanud kaalu osas, kas pole täpselt teada? |
| 02.07.2013 at 19:21 |
|
hents99
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Sõidetakse ju tavaliste M3`dega samamoodi, väga halb auto nagu pole.
Ja seesama auto ongi olemuselt M3 (kogu tehnika kellaplokini välja on ju M3).
Pidamise saab alates 3-nda käiguga 98% maha, tänavarehviga. Ja seda on/off reziimis. Pidamise probleemid on 1. ja 2. käiguga. Siiani pole saanud autole kiiruse sisendit (ilmselt ühendamise anduri valesti). Kui saab kiiruse sisendi, siis saab on/off reziimis ka pidamise probleem lahenduse.
680hp`ga ei jõudnud igal juhul 2. käiguga ratast ringi ajada. Siduriga või kõrgelt pöördelt startides muidugi saab.
Alati saab jõudu vähemaks, rohkemaks alati ei saa.
Hea(kogenud) juhiga sõidaks väga kiire aja välja.
Aga elame-näeme. Võibolla ei ehitanudki päris mõttetut autot
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 02.07.2013 at 20:44 |
|
Raigo L
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Täpset kaalu/kaalujaotust ei tea jah, sest pole temaga kaalul käinud, kuid see võiks tühjana olla ehk 1400-1500kg kandis. Mis on kiire aeg autole mis keerab otse tänavalt rajale tänavarehviga (jätame neliveolised kõrvale ja räägime tagaveolistest siiski)? Tegelikult huvitaks ennastki milleks see auto suuteline on rajal, kuid selleks oleks vaja suurte rajakogemustega juhti kes on ka varem sellise võimsusklassi autoga rajal sõitnud. Ise kindlasti veel see aasta selleni ei küündi, et selle autoga terve rada läbida tänavarehvi pidamise piiril
Tänaval julgeks autot kiireks nimetada juba sellepärast, et 2003a 1000cc Suzuki GSXR ei jõua selle autoga sammu pidada (ok mingi kiiruseni püsib kõrval, kuid hoo suurenedes jääb siiski maha ja seda ikka kogenud juhiga). Juba ainuüksi selline kogemus teeb minul meele rõõmsaks ja pakub just sellist fun-i mida sellelt autolt ootan.
Tegelikult ongi vaja veel see aasta kolm eesmärki täita ja kui need täidetud saab siis on auto saanud hakkama kõige sellega mida silmas pidasin autot ehitades
____________________________
Ford Focus ST225 |
| 02.07.2013 at 20:54 |
|
Ivalo
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Audrus võiks tänavarehviga 1:27 sõitvat autot juba kindlasti kiireks lugeda ma arvan, ehkki see kõik on nii suhteline. Kokkuvõttes on oluline et omanik ise rahul. |
| 02.07.2013 at 21:29 |
|
peep
Moderator |
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Kui soov eri alasid lihtsalt proovida, siis selline universaalne lahendus on ju väga ok. Päris jube oleks hallata dragsterit, rinkamasinat, laupäevaõhtu tuuningpilli jne. koos kogu vajamineva kaadervärgiga. Eks sellega läheb lõpuks nagu tavaliselt aga raskust tuleb kangile vähehaaval lisada, et ei rebestaks kohe alguses ära. |
| 02.07.2013 at 22:57 |
|
rustang
Moderator |
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Ma võtaks ka kiita selle auto ehitajaid, väga maitsekas aparaat.
Eks võimsa autoga ole keeruline ringraja sõiduvõtteid selgeks saada aga see ei ole ka kõigil inimestel elu eesmärk. Pigem on ju OT mõte panna ennast ja oma (hobi)autot proovile suhteliselt turvalises keskkonnas, auto igatahes pidas proovile vastu. |
| 02.07.2013 at 23:18 |
|
Raigo L
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Hea on lugeda, et mõned inimesed siiski saavad aru miks selle auto ehitasin. OT-le saigi tuldud just nimelt sellepärast, et ennast ja enda hobiautot katsetada, ning mingit võistlusmomenti sealt ei otsinud. Sellepärast lasin alati ka kõik sõitjad mööda kes kurvis sabas kinni istusid ja keda märkasin sellest hoolimata, et tegelikult juba järgmisel sirgel olid nad mul jalus.
Tegelikult meenutades ongi üritusest ja pea kõigist sõitjatest positiivsed emotsioonid, sest päeva lõpupoole mind taga märgates andsid pea kõik kohe märku, et võin mööduda, aga nagu alati on ka väike tilk tõrva ikka meepotis. Nimelt siis oli OT-l ka üks kodanik kes sõitis kollase e36 m3-ega. Tema möödus minust täiesti süüdimatult paremalt poolt enne kiiret kurvi S kurvis ilma, et oleksin kuidagi märku andnud sellest, et ta mööduda võiks (tegelikult muidugi juba nägin peeglist, et ta kipitab taga ja olin valmis selleks manöövriks, kuid inetu on see sellegi poolest, sest tegu pole võistlusega ja see oleks võinud lõppeda üsna inetult) . Jube tahtmine oli peale kurvi kiirel sirgel jõuga lihtsalt uuesti tast mööduda kuid otsustasin seda siiski mitte teha, sest targem annab järele.
Siinkohal tervitaks selle kollase m3-e juhti kes peab enda tõestamiseks OT-l algajaid trollima
____________________________
Ford Focus ST225 |
| 03.07.2013 at 00:11 |
|
peep
Moderator |
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Sellise autoga pead arvestama, et tema dünaamika on kardinaalselt erinev enamusest teistest rajalolijatest. Ehk siis sirgekiirus on palju suurem aga see ei tähenda tingimata, et keskmine kiirus on suurem. Seega pea kõikidel juhtudel jõuab suurema keskmise kiirusega auto järgi pidurdusmaal või kurvis, kus ei ole turvaline mööduda ja ta peab oma hoo maha laskma. Samas tal puudub võimalus möödumiseks kurvist väljudes või sirgel, juhul kui Sa seda võimalust otseselt ise talle ei anna. Teiste autode vaatepunktist paistab see umbes nagu oleks motikaga koos rajal.
Paremalt mööda muidugi sõita ei tohiks aga nagu juba teises teemas öeldud, neid asju tuleb lahendada kohapeal, mitte tagantjärgi netis. |
| 03.07.2013 at 10:24 |
1 edit. Last edited 03.07.2013 at 10:25 by peep
|
Raigo L
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Sellest sain aru jah, et minu keskmine kiirus oli oluliselt väiksem kui enamusel ja seega saigi alati kõik kes märku andsid mööda lastud esimesel võimalusel. Nüüd ongi plaanis varsti mõnel teisipäeval jälle harjutama minna.
____________________________
Ford Focus ST225 |
| 03.07.2013 at 11:55 |
|
wirx
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Hents99 kirjutas 680hp`ga ei jõudnud igal juhul 2. käiguga ratast ringi ajada. Siduriga või kõrgelt pöördelt startides muidugi saab.
Tagarattaveoline peaks suutma ilma erilise pingutuseta ka 400hj juures rattad põlema saada II käiguga.
On-off gaasist rääkides, siis kaob ju pool mõnu sõidust ära, kui võid gaasi jõhkralt põhja vajutada pea igalpool, kindlasti on raskem võimsa autoga sõita, aga on ka huvitavam.
Raigo sa avalda ikka auto number ka, muidu ma ei oska fooritaga end äkki tagasihoida ja jään kaugele maha
Racechrono vms logi oleks ka huvitav vaadata.
Tõeline universaal auto, kui tehnika kenasti vastu peab, egas sul aimu pole palju nt veerandmiil või 100-200km/h kiirendus on?
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla |
| 03.07.2013 at 12:36 |
|
Wolle
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
quote:
wirx:
Tõeline universaal auto, kui tehnika kenasti vastu peab, egas sul aimu pole palju nt veerandmiil või 100-200km/h kiirendus on?
Logi sirvides leidsin sellised numbrid: 13,0517@196,90
____________________________
Maalt ja mälestusega hobusest
Ford. At least they circled the problem. |
| 03.07.2013 at 12:56 |
|
wirx
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Need on vist ilma turbota M3 omad, 836hj peaks ikka 10 seki kanti aeg tulema...ja isegi kui pidamist alguses pole, siis 196km/h asemel võiks ilutseda 210-220km/h 
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla |
| 03.07.2013 at 13:06 |
|
audiophile
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Ka minu üks viimase aja lemmikprojekte..tõsi see kui jõud nii hilja tuleb siis on ikka väga raske seda autot kurvilisel rajal kontrollida, hallata. Üks lahendus mida ma olen näinud selliste universaalsete projektide puhul mujal maailmas on see, et kasutatakse kahte erinevat turbot. Üks mis on madalalt spooliv, väikese kopressoriga piisavalt suure kuuma osaga vurr ja teine siis dragiks, seda kuldset keskteed tegelikult ei ole..midagi ikka ohverdad. Kaspari mainitud GTR-iga on täpselt samamoodi probleeme, need on olemuselt, mootorilt sarnased autod (ITB-d, 2,8 vs 3,2l, single turbo ja sarnases kaalus)..GTR-i on max boost olmas juba 3300rpm aga ikka tahaks et võimsus tuleks veelgi varem.... Ise arvan rinkale on sellises kaalus autole täiesti piisav 400-450hp-d aga kõvasti ühtlast väänet läbi terve pöördevahemiku, rinkal see HP number vast polegi nii oluline kui see, et komplekt tervikuna toimiks...rinkal tegelt tahad maksimaalset minekut igal mootori pöördel, ja ühtast väänet samamoodi et oleks autot lihtsam kontrollida. Jube raske on see kui mootori võimsus ja vääne kasvavad 100% 200-300 rpm-ga..
EDIT: vaatasin su dynograafikut ka. Kas pööretepiiraja on tõesti juba 7500 rpm ja 3000 pöörde juures on sul alla 100kw? ja 5000 pööret on 200 kw? ja siis tuleb juba 100 kw 500 rpm-ga?
Lihtsalt võrdluseks kuna neid autosid siin teemas juba võrreldi..
Markus |
| 03.07.2013 at 13:07 |
1 edit. Last edited 03.07.2013 at 13:22 by audiophile
|
Raigo L
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Päriselus tuleb boost siiski varem, sest see tõmme on tehtud ilma dyno pidurita kuna see pink ei võimaldanud mõõta ja koormata korraga. Momendil saabub full boost teise käiguga 4500rpm-i. Varsti hakkan ka vanost juhtima ja siis kolib full boost Rootslaste kogemustele toetudes ca 1000rpm-i madalamale.
See 13.0 @ 196km/h on küll minu sõidetud, kuid siis oli jõudu palju vähem ja all tavaline tänava rehv mis liimitud rajal muutub väga libedaks. Samas nüüd järgmisel dragi üritusel tahaks ikka 10s sisse mahtuda.
Tegelikult on muidugi sellel autol ka suhteliselt pikad käigud nii, et seda 3000rpm-i jagu korralikku tõmmet on juba parasjagu (näiteks 6-es käik piirajas on 346km/h ). Piiraja on momendil jah 7500rpm-i peal, aga selle saaks üsna vähese vaevaga 9000rpm-i peale vajadusel (vaja vahetada klapivedrud ja taldrikud), kuid kuna tegu on tänavaautoga mis võiks hästi kesta siis igaksjuhuks jäid kõvad vedrud panemata.
____________________________
Ford Focus ST225 |
| 03.07.2013 at 14:12 |
1 edit. Last edited 03.07.2013 at 18:01 by Raigo L
|
hall
|
BMW 328i Touring 1105hj & 1160nm
Rajal sõitmise rõõmu jaoks on vaja vähe kilosid, kerge autoga on mõnus sõita. Über hobujõud polegi nii oluline, seda eriti alguses. Kui sellelt autolt 150-200kg maha saaks, siis oleks lõbu laialt. Samas saan aru ka tema praegusest loogikast.
____________________________
Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
CityKart - sisekardikeskus Pärnu kesklinnas. |
| 03.07.2013 at 14:16 |
|
|
1 2 3 4 5 
