Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerSilveri auto on lihtsalt niipalju kiirem, et hoog on suurem enne kurvi ning seetõttu peab ta jala tõstma.
Ma pole ise ilma shikaanita seal sõitnud ning Ahto kõrval oli esimesed kaks ringi tõesti kõhe põhjagaasiga kiiresse minna.
quote:Silwer: Vaevalt et Ahtol seal kurvis tegelikult kiirus suurem on.
Minu kiirus seal kurvis racechrono järgi oli viimasel üritusel 149,5-150,5 olenevalt ringist ehk umbes sama mis silweril.
See auto lihtsalt ei jõua kiiremat hoogu seal saavutada, jõudu jääb väheks, sellest ka see põhjagaasiga läbimine.
Eelmine aasta oli seal kurvis kiirus 154-155 aga talvega seistes on osa jõudu kuhugi jalutama läinud
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerKiirust sööb ka hea "nakkuvusega" rehv, äkki olid eelmine aasta muud v väiksema veeretakistusega rehvid.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerAhtol täpselt sama setup, mis eelmiselgi aastal. Kaotust tuli ka peale edukat "rohelises" tagasirge kurvi sirgel lõigul.
quote:Graabel:
Minu kiirus seal kurvis racechrono järgi oli viimasel üritusel 149,5-150,5 olenevalt ringist ehk umbes sama mis silweril.
See auto lihtsalt ei jõua kiiremat hoogu seal saavutada, jõudu jääb väheks, sellest ka see põhjagaasiga läbimine.
Eelmine aasta oli seal kurvis kiirus 154-155 aga talvega seistes on osa jõudu kuhugi jalutama läinud
Ka mina läbisin seda kurvi spido järgi ca 5 km/h aeglasemalt, kui eelmine aasta. Ise arvasin, et süüdi on talvega rooste läinud sõiduoskus. Kuid nüüd mõtlen, et järsku on see aeglasem kiirus kevadise raja lappimise ja pindamise tagajärg.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerRasked ajad, vanasti sai ikka šikaani süüdistatud selles et kevadel ajad viletsad, stiilis et pole ikka päris õige värk, küllap Rustang on käinud seal koonuseid nihutamas
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
quote:Jesper: Rasked ajad, vanasti sai ikka šikaani süüdistatud selles et kevadel ajad viletsad, stiilis et pole ikka päris õige värk, küllap Rustang on käinud seal koonuseid nihutamas
quote:mart154:
Küllap Rustang uued kurvid kitsamaks väänas
MInu logide analüüs näitas, et Escortiga kiire kurvi kiirus kasvas veidi aga taga uutes kurvides langes kõvasti, kas asi oli lihtsalt tihendis või selles bituumeniplögas või kõiges koos - täpselt ei tea. Vaistlikult tajusin, et uute kurvide kiirus on liiga väike ja püüdsin lisada aga see lõppes murul käiguga.
19.05.2009 at 08:41
1 edit. Last edited 19.05.2009 at 08:42 by rustang (Moderator)
Tabasalu AG Cup C klassi esimene koht. Sõitsin kaks vooru. Nende lendstardiga ringide ajad olid:
00:42.966
00:42.296
00:42.396
00:42.543
00:42.810
00:42.429
Ehk siis täitsa enam-vähem. Igal juhul 42,296 on minu isiklik rekord Tabasalus. Treeningsõitudest tegin ka "in car" video mida peale mõningast modimist saab vaadata. Püüan sinna ka Racechrono kiirused juurde panna nagu oli selle aasta esimese Opentracki videol.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerEilsest EBK Cup Audru etapist: eile lihtsalt ei olnud minu päev. Millegipärast oli auto väga ülejuhitav. Ma ei tea kas viga oli pehmemaks lastud esimene stabikas või vahetatud tagumises diffris mille läbilibisemine oli erinev eelmisest aga auto käitus vastikult. Kui eelmisel Opentrackil sai sõita aega 1.01,xx siis eile olid prooviringide ajad 1.03 alguses. Ajaga rahul ma ei olnud ja hakkasin rohkem peale tallama see aga ei olnud väga hea mõte. Ühel järjekordsel ringil läks peale stardisirget oleva kurvi lõpust autol külg ette ja auto hakkas külg ees suunduma sama valli poole kuhu Raol oma Viperi (vist eelmisel aastal?) ära lõhkus. Pidamine kadus kiirusel 112km/h (GPS järgi) ja murule lennates oli kiirusest veel 102km/h alles. Juba enne murule jõudmist käis mõte peast läbi et nüüd tuleb “katus” ja nii ka juhtus. Külg ees libisedes korjas rataste ette murukamara ja sellelt hoogu võtte tegi auto tiiru ümber oma telje ja jäi katusel seisma.
Päris omapärane kogemus oli autos istuda jalad taeva poole. Aga aega seda olukorda nautida seal ei olnud. Sain aru et mootor veel töötab. Lülitasin kohe süüte välja ja katkestasin voolu autos. Järgmise liigutusega avasin turvavööd ja kukkusin kolaki pea ees vastu maad (õigemini küll vastu auto katust). Järgmine kord olen targem ja toetan ühe käe vastu lage ennem kui turvavöö avan – siis ei ole kukkumine nii valus kaelale.
Leidsin üles ukse lingi, uks avanes kenasti. Roomasin autost välja ja tegin tiiru ümber auto et selgeks teha millised on kahjustused. Midagi väga hullu ei paistnud. Küljed olid kenasti terved. Selle aja peale oli juba mõned kaassõitjad kogunenud ümber auto ja otsustasime keerata auto uuesti ratastele.
See kõik tundub nagu terve igavik aga tegelikult kulus alates auto katusele keeramisest kuni uuesti ratastele saamiseni vähem kui kaks minutit (GPS endiselt töötas ja oli katuse küljes kinni, selle logidest on auto liigutamine hästi näha).
Pärast sai uuritud täpsemalt auto vigastusi. Kõrvalistuja poolel on esitiival lauge mõlk. Kuna see tiib oli nagunii ülejäänud autost kergelt erinevas toonis siis pole vast hullu. Esiklaas oli katki, jällegi, tegemist oli detailiga mis vajas juba ammu vahetust – kivitäkkeid jubedalt täis. Vigastada oli saanud ka katuse plekk ja kõrvalistuja pool on C piilar kergelt paigast ära. Muudest vigadest oli tühi rehv (sinna läks muru rehvi ja velje vahele ning õhk pääses välja) ja õlileke karterituulutuse torust. Tegelikult oleks saanud autoga edasi võistelda aga esiteks sundis ürituse ajakava peale ja teiseks ei olnud mul ka enam erilist isu kihutada. Täna vean aut kereremonditöökotta ja lasen spetsidel anda oma hinnangu kahjude kohta. Veel ei ole päris selge kas on mõistlik katust vahetada või lüüa ta lihtsalt sirgeks (sirgemaks). Üldiselt on plaan auto korda saada umbes nädala jooksul.
Igal juhul olen ühe kogemuse võrra nüüd rikkam ja hea et see väärtuslik kogemus sedavõrd valutult tuli…
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerSa ikka õigel aja said puuri autosse! Kahju muidugi autost aga õnneks pole jamad suured, katuse vahetus muide käib päris lihtsalt, isegi seda operatsiooni e36-l läbi viinud.
quote:Silwer: Järgmise liigutusega avasin turvavööd ja kukkusin kolaki pea ees vastu maad (õigemini küll vastu auto katust). Järgmine kord olen targem ja toetan ühe käe vastu lage ennem kui turvavöö avan – siis ei ole kukkumine nii valus kaelale.
Kummuli autos turvavööde lihtsalt avamine on väga ohtlik tegevus, mis võib lõppeda väga raskekujulise kaelavigastusega. Hea, et sul asi kehvasti ei lõppenud.
____________________________ Porsche Ring - ilmselt parim ringrada Põhjamaades.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerVot see on jällegi detail, mida lihtinimene ju ei tea ja kuskil niisama heast peast ei räägita kah. Milline siis õige tehnoloogia on kummuli autost väljumiseks? Ma mäletan kunagi Motorexil oli see mingi soomlaste apastraat kus auto keeras end järelkäru peal tagurpidi ja siis juhendati et pane jalad vastu armatuuri jne, aga kuna ma olin sel ajal veel pooleldi allameetrimees, siis ei lastud sinna proovima ja täpne tehnoloogia on uduseks jäänud.
Eeldusel, et lastakse järgi mõelda, siis ilmselt ma ise üritaks end vööde vabastamise hetkeks vaba käega rooli ja istme vahele kinni suruda. Käsi normaalselt lakke toetama ei ulatu (mitte kauguse, aga istme "kõrvade", toru pehmenduste, aknavõrgu jms pärast) ja see osa armatuurist, kuhu põlved võiks toetada, on ammu prügikastis. Samas tõenäoliselt samas olukorras väga kaua järgi mõelda ei lasta, sest kui lihtsalt rippuma ja abi ootama jääda siis on race controlis ju varsti punane häire, auto kummuli ja juht ripub liikumatult sees.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerKaido: homme tuleb pleku seda katust vaatama. Siis otsustame kas hakkame üles lööma või vahetame ära.
Serõi: on jah ohtlik, täna on kael natukene kange aga õnneks ei midagi hullu. Kuna keegi ei olnud sellest kuskil midagi varem rääkinud siis ei olnud teadlik probleemist mis võib tekkida. Ja ega seal kummuli olevas autos väga loogiliselt mõtlemiseks aega ei jää - suurim mure oli see et järsku läheb veel põlema ja seetõttu oli isu kohe kiiresti autost välja saada...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerMeenub "libedasõidukoolitusest" seik, kus tuli katusele keeratud Volvo S80st välja ronida. Seal öeldi ka, et toetage käega "lakke" ja tehke vöö lahti... toimis täitsa edumeelselt. Kiiver peas on see protseduur ilmselt mõnevõrra keerulisem, kuid mitte võimatu.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerMingitel a-la motorexidel on olnud kohata sellist grilli pandud autot... telekast kunagi nägin...
Seal mingi tädi õpetas, et lisaks käele tuli vist ka jalad vastu lage toetada... tore akrobaatika muidugi tänavaautos, aga rajaautos suhteliselt võimatu üritus vist
*kuigi, nagu ka Jesper ega minagi sellest väga ei mäleta, a point oli, et Eestis peaks taoline atraktsioon kasutada olema...
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerTegelikult mul veel vedas et uks vabalt avanes ja et midagi põlema ei läinud. Suletud ustega ma küljeaknaid ei saa alla kruttida - puuri torud jäävad aknalinkidele ette. Kui poleks uksi lahti saanud siis oleks pidanud hakkama katkist esiklaasi jalgadega eest ära suruma...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
.. 13 14 15 16 17 18 19 .. 
