| Poster |
Message |
 vvt
  |
 BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Nende kollektoritega töötab 284 kindlasti paremini, kuna töövahemikud klapivad paremini kokku. Tugevam alumine ots koos võrreldava ülemise otsaga. Ma arvan, et see M3 kollektorist aretamine pole ka õige asi, sest M3-l on õhukogused sootuks teisest klassist ja kui sa need läbimõõdud paned kollektoriks, siis tuleb kanali ahenemine liiga järsk. Neid hädasid ravib üks custom (või mingist kallist diblase kolast ehitatud) ITB sisselase, mille mõõdud on just selle mootori jaoks tehtud. Ja kui siis küllalt ei saa, vaataks väljalaset. 284 nukaga on need muudatused muidugi overkill, mis ei tooda eriti lisaväärtust. Arvan, et ITB-dena on mõistik mingeid sikli omi tarvitada.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 12.05.2009 at 14:26 |
2 edits. Last edited 12.05.2009 at 14:32 by vvt
|
python
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Silwer: Sisselaset on juba katsetatud, see aitab küll. Võtame meeldetuletuseks vanad graafikud ette:
Mustad jooned: Dbilas 312 nukk, originaal sisselasecast m20 manifold,
Pruunid ja rohelised jooned: Dbilas 312 nukk / lühikesed ja jämedad sisselaske runnerid (m3 airbox)
Huvi pärast, ega sul ei ole nende kollektorite mõõte diam ja runneri pikkus? |
| 12.05.2009 at 15:09 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Käepärast ei ole.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 12.05.2009 at 15:14 |
|
Lembit
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Kas sul kapotialusest mingieid värskeid pilte kah on? |
| 12.05.2009 at 15:28 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Tundub et viimati on pilti tehtud mootorist 2005 ja 2006 aastal. Aga ega seal palju muutunud ei ole. Segusiiber on nüüd suurem, õhufiltrikasti asemel on koonusfilter koos vaheseinaga ja enam ei ole ka alarmi pasunat ja aknapesupaaki kapoti all. Ja radikas on ka nüüd laiem.
------------
Tänastest tegemistest siis niipalju et Schrick 284/272 nukk osutus hoopis Kent Cams 288 nukaks. Aga ongi parem. Nüüd siis ta minu oma. Nukk on uuega võrdväärses seisukorras ja tundub igati hea ostuna. Tänud Eikile soovituste eest!
Nookurid lähevad Febid (need siis minu kogemuse järgi kvaliteetsemad (ja ka odavamad) kui BMW originaalid). Igal juhul tundub et midagi oli eelmises komplektis valesti sest nukk on täielikult kulunud ja ka kõik veel "terveks" jäänud PPF nookurid on omadega täiesti läbi - ehk saan homme pilte teha siis näete kah mis porno seal oli. Hetkel veel mõtlen kas klapivedrud jätta tugevad või panna need ka originaalid tagasi, iseenesest ükski tootja sedavõrd madala kraadiga M20 nukale veel tugevaid klapivedrusid ei soovita. Pole vast mõtet jäikade klapivedrude kasutamisega uue nuka kiire kulumisega riskida?
Õhtuks peab auto uuesti kokku saama. Reedel teen talle ise seadistuse ja kui kõik korras siis ilmun laupäeval Audrusse ühte minutit alistama... 
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 13.05.2009 at 00:12 |
3 edits. Last edited 13.05.2009 at 00:41 by Silwer
|
Jesper
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Kas seal mingi klapiajami geomeetria viga ei või olla? Fordi OHC mootoril on sellega ilge häda, klapid (õigemini varre pikkus), nookurid ja nukk peavad üksteisega maru hästi sobitatud olema, muidu on kähku ikaldus majas.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 13.05.2009 at 00:56 |
1 edit. Last edited 13.05.2009 at 00:56 by Jesper
|
vvt
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Analoogset nalja teevad bmw M40 mootorite nukkvõllid, mis küll vähe pikema ajaga kulutavad läbi nii nookurid kui nukad ise. Kohati lausa tükid väljas. Õlituse probleem.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 13.05.2009 at 10:10 |
1 edit. Last edited 13.05.2009 at 10:10 by vvt
|
Varuratas
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Seoses jäigemate klapivedrudega ja OHC fordidega meenub üks õpetus, et kui on väga jäigad vedrud ja kange nukk, siis ennem töötatakse nukk ja nookurid standard vedruga sisse ja siis alles jäigemad vahele. Üleüldse kui palju neid kilomeetreid kogunema peaks, et see klapiajami kiirem kulumine tunda annaks? Aga kui pöörded nii madalad, et originaalid oma tööga ilusti hakkama saavad, siis pole jäigemaid loomulikult mõtet toppida. Kesse loll ikka viitsib ühte tööd kaks korda järjest teha. |
| 13.05.2009 at 10:11 |
|
vvt
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Vahest on tegemist hoopis nuka break-in'i protseduuri eiramisega?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 13.05.2009 at 10:14 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Hävingu pildid: http://img216.imageshack.us/gal.php?g=dbilasppf002.jpg
Rahaliselt oli see päris karm laks. Alustuseks PPF nookurid mis olid üle kümne tuhande, siis nuka komplekt mis oli vist koos vedrudega mingi 8 tuhat. Kaks seadistamist u. 7 tuhat. Kui see nukk sai paigaldatud siis oli vaja suurendada surveastet ja teha kolvile klapisüvendid. See läks ju tiba nihu ja lõppes ploki vahetusega, kogu see katsetamine, viilimine, paigaldus,vahetus ja ümbertegemine mis siis oli tehtud läks kah ligi 30 tuhat. Nüüd siis uus nukk 2750 eek, nookurid 1500 eek, vahetus kah mingi paar tuhat ja tegelikult oleme tagasi praktiliselt samas seisus nagu enne dbilase nuka ja PPF nookurite ostmist...
Ehk siis see väike katsetus läks julgelt üle kuuekümne tuhande krooni...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 13.05.2009 at 11:01 |
|
MESHUGGAH
|
 BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Noh sa voiks ju M3 E36 osta selle asemel, et enda autot tjuunida. Ho ho ho .
____________________________
www.angelar.ee |
| 13.05.2009 at 11:06 |
|
indro
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Minu arust on E36 M3-l üks põhimõtteline viga, sellel puudub isikupära.
Kuna Silveril on nüüd puur ka paigaldatud, siis hetkel on natukene vale aeg kere vahetamiseks.
quote:
MESHUGGAH: Noh sa voiks ju M3 E36 osta selle asemel, et enda autot tjuunida. Ho ho ho .
|
| 13.05.2009 at 11:22 |
1 edit. Last edited 13.05.2009 at 11:23 by indro
|
uzzac
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
oioio kui palju puruks asju...tundub nagu oleks bez masla sõidetud :S |
| 13.05.2009 at 13:30 |
|
mart154
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
oled sa ikka KINDEL, et kaane õlitusega kõik OK on?
|
| 13.05.2009 at 13:39 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Jah, olen kindel. Kusjuures imelik on veel see et osad võlli keskel olevad nukad ei ole kulunud (kolmandal silindril on mõlemad nukad ok ja neljandal on ühe klapi nukk korras). Kontrollisime ka nukkvõlli peal olevat õlituslatti - ilus ja puhas.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 13.05.2009 at 13:46 |
3 edits. Last edited 13.05.2009 at 13:52 by Silwer
|
vvt
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Huvitav, ma olen enda dbilase nuka, seerianookurite ja kõvade vedrudega ikka mõned tuhanded kilomeetrid vuranud ja vähemalt viimane kord, kui klapikambrikaane alla asja oli, siis olid lihtsalt tööpinnad sellest punakast kattest valgeks muutunud. Ja klapivahed pole reguleerimist vajanud.
Samasugust vaatepilti olen paar korda näinud M40 mootori juures -nuka otsad oleks nagu maha freesitud, nookurite tööpinnas lohud sees ja kogu kupatus on kangesti ülekuumenemise märkidega (nuka pinnad sellised soonilised ja kergelt sinakad).
Tundub nagu õlinälg järskudes kurvides ja suurtel pööretel.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 13.05.2009 at 14:28 |
2 edits. Last edited 13.05.2009 at 14:30 by vvt
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Vana nukaga ei olnud mul mingeid probleeme. Ei olnud sellist kulumist ja sai ta veel uueväärsena maha müüdud. Kui mootoril vahetati plokk siis vahetati ka saaled, kuigi vanad saaled olid tip top korras (aga siiski igaks juhuks sai tehtud), nende vanade saaledega olin juba päris palju ringrada nühkinud. Kui oleks probleem õli kättesaamises siis peaks ju esimese asjana saaled lendama, mitte et võll muutub selliseks nagu see nüüd on?
Ja kuidas saab olla et võlli keskel on kolm nukka ilma kulumisjälgedeta ja ülejäänud on sellised nagu pildil, kui nuka õlitus toimub nuka kohal olevast pikast, paljude aukudega ühisest õlitorust mis ei olnud kuidagi moodi ummistunud?
Kui keegi oskaks seda põhjendada siis võiksin jääda küll uskuma et tegu on lihtsalt karterist õli kättesaamise probleemiga aga minu mõistus lihtsalt ei suuda mingit normaalset seletust asjale leida.
* muideks selgus et ka dbilase klapivedrude taldrikud on prügikastikaup.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 13.05.2009 at 14:38 |
1 edit. Last edited 13.05.2009 at 14:39 by Silwer
|
vvt
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Asja muudab omakorda põnevamaks koht, kus mootori õlitoru õli saab. Huvitav, kas õlitoru on sümmeetriline ja seda saab panna mõlemat pidi või jäävad teist pidi pannes mõned õliaugud vale koha peale?
Asi väärib väikest juurdlemist TTÜ metallilaboris. Alati on ju variant, et jupid valmistas mõni türklane enne kanepipausi. Asja muudab põnevamaks see, et mõlemad kompaniid ei valmista neid juppe esimest aastat ja kui sellised kalad juhtuvad, oleks sellest ammuilma teada.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 13.05.2009 at 14:43 |
3 edits. Last edited 13.05.2009 at 14:48 by vvt
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Osa nr. 3: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1111&mospid=47263&btnr=11_1186&hg=11&fg=25
Tegu igati sümmeetrilise toruga. Ühest otsast tuleb õli sisse ja teisest otsast läheb üleliigne välja. Augud on torul mõlemast otsast vaadates täpselt ühesuguste vahedega, seega ei saa sellel jupil olla mingit valepidi paigaldamise võimalust.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 13.05.2009 at 15:09 |
|
vvt
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Sa võta oma nukk ja nookurid kaasa ja pöördu TTK/TTÜ asjameeste poole. Eks sul tuleb mingis osas rahakotti kergitada, aga kui tõesti on mingid materjali probleemid, siis vähemalt sellise kaliibri firmad ei soovi päris kindlasti, et nende toodete materjaliprobleeme paljudes motorheadide communitites lahkama hakatakse ja kui sul on kindlad tõendid peos, siis vahest pakuvad nad sulle kompensatsiooniks vähemalt uued tükid. Kuigi tundub see nookur, kus tald on jalga lasknud, on saanud viga sedasi, et ühel hetkel läks nuka poolne vägivald ja temperatuur liiga suureks ning see terasest jubin lahkus oma kohalt.
Üks selletus nendele osade nukkide puutumata jäämisele on see, et osadel nookuritel oli mingi materjali kamm. Kuna nookureid toodetakse ühekaupa, kuid nukkvõlli karastatakse kõiki nukke ühekorraga, siis nookurite probleem on tõenäolisem. Need on selgelt mingi väikeseeria toode, mida tehakse pooleldi põlve otsas ja vabalt võib olla ka sedasi, et osade nookurite tald on ühest materjalist ja töötlusega kui teistel. Seda on võimalik välja selgitada ainult laboris. Et seda põhjustasid kõvad klapivedrud, ei usu.
Kui aga selgub, et nukad/nookuritallad on kõik samakõvad ja materjalide paar õige, siis on probleem sul ikkagi autos. See mootor pidi muidugi käima seejuures nagu hea diisel, suure lõgina ja laginaga. Selline kulumine ei teki üleöö ja ei teki märkamatult.
Edit: käisin garaazis M20 kaant uurimas, tõesti, õlitoru saab panna suvalist pidi, samas need õliaugud olid päris suvakad, asudes kahe nuka vahekohal. Õli tuleb sinna siiski mõlemast otsast, esimese ja viimase nuka laagri õlikanalist, sest sealt, kus toru algab, on mõlemas otsas surve.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 13.05.2009 at 16:24 |
1 edit. Last edited 13.05.2009 at 16:50 by vvt
|
Cardo
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Nagu olen aru saanud, siis see, et nukk on kulunud oli teada juba päris ammu, samas lasta asi niikaugele oli pisut kogematusest või laiskusest.
Hooaja lõpul võiks ikkagi pisut mootorisse piiluda, takkajärgi hea tergutada, aga teisiti ei saanud see asi ka lõppeda oli ammuilma teada. |
| 13.05.2009 at 18:27 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Jah, et nukk on kulunud oli teada juba eelmise hooaja lõpu poole kui tehti klappide regull. Siis aga ei olnud see nukk veel nii kole, kuigi oli teada et vahetama teda varsti peab.
Igal juhul, nüüd on uus nukk paigaldatud ja auto sõidab jälle. Tänusõnad ülikiire tegutsemise eest lähevad Angelar Garage'le.... 
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 13.05.2009 at 23:27 |
|
vvt
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Klapikambri kaane alla mittevaatamine ei ole ju selle porno põhjus, Cardo. 6000 pööret käiv ja aastas 1000 km sõitev mootor ei ole ju mingi topfuel, mida iga 10 sekundi töö järel kapremonditakse. Selline combo nagu seal on, peab töötama täiesti hooldevabalt kui reguleerimine mõne aasta takka ja kord aastas õlivahetus välja arvata. Seal ei ole lihtsalt selliseid näitajaid, et seda iga talv lahti lapata.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 14.05.2009 at 13:08 |
1 edit. Last edited 14.05.2009 at 13:09 by vvt
|
Cardo
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Ei mõelnud üldse nii, lihtsalt et asi mäda oli juba ammu teada ja seal kus Silwer pidevalt autot hooldamas käib võiks selliseid asju ikka teada. Silwer nagu aru saan ei tee tavaliselt oma näppe nagunii õliseks. |
| 14.05.2009 at 13:53 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Ma ei tea mis intriigi see Cardo proovib punuda aga mul küll ei ole ühtegi pretensiooni erinevate remonditöökodade vastu keda ma kasutanud olen.
*Ja muideks, Silwer teeb küll oma näppe õliseks ja seda suurima heameelega aga seda vaid siis kui mul selleks aega on. Kui aega ei ole siis on vaid kaks võimalust: a) tellid töö; b) jätad auto seisma. Rohkem võimalusi lihtsalt ei ole.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 14.05.2009 at 21:10 |
|
|
.. 11 12 13 14 15 16 17 .. 
