Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Nagu Viperi puhulgi, vajab välimus vist natuke harjumist Aga vähemalt positiivne on see, et ei tehtud retrodisaini, nagu viimasel ajal moes kipub olema.
Ilus auto tõesti, aga disain on pisut "busy". Selline oleks võinud olla juba Z06/ZR1 modifikatsioon. Ümaratest/ovaalsetest trademark tagatuledest loobumine on minu meelest ainuke kerge möödalask. Antud tagaosa on küll kena, aga Vette jaoks liiga "generic", näeb välja nagu suvaline VW Grupi auto ahter. Huvitav kas C7 suudab lõpuks muutuda Euroopas arvestatavaks konkurendiks kohalikele sama klassi sportautodele, või jätkub samas stiilis suhtumine nagu C6 puhul, et Vette on küll hea hinnaga, kiire, hea juhitavusega, hea näeb välja.... aga tal on lehtvedrud ja pushrod mootor, seega euroopa autoajakirjanikud saavad selliseid ettekäändeid tuues vaikselt suuga peeretust imiteerides enda põlgavat suhtumist näidata.
Põnevaid linkeNo ma ei oska kogu Euroopa kohta sõna võtta, aga siit minu isikliku mätta otsast tundub küll et C6 on linnas palju argisem nähtus kui... hmm, mis need sama klassi autod võiks olla, 911? Enamikul muidugi automaatkast, riidest katus jms paandunud petrolheadide varustus peal
Aga noh ükskõik milline C7 täpselt on, juba kasvõi ainult selle pärast on see positiivne uudis et C6 on nüüd "vana" auto, mis kajastub tugevalt hinnas
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Nagu Viperi puhulgi, vajab välimus vist natuke harjumist Aga vähemalt positiivne on see, et ei tehtud retrodisaini, nagu viimasel ajal moes kipub olema.
Põnevaid linkeOtseselt puudu ei olnud, lihtsalt see jõudis meie poolt juba Autolehe artiklisse varasemalt ja ei tahtnud kordama hakata. Aga niiöelda loo kaanepildiks sobis hirmhästi.
Ma lohutan sellega, et viimane postitus Esseni seeriast ja omamoodi maasikas vähemasti selle foorumi kontekstis saab olema võidusõidutehnika ja seal on Porschesid rohkem kui viisakas oleks
quote:uzzac: Kolm on kohtuseadus. Jääraja III etapp
Veidi offtopik aga - huvitav kas jäärajameestele ei oleks Wisefabi kitist abi? Esi- ja neliveolistele vist ei saa seda panna, püsikiirusliigendid ei võimalda aga tagaveolistel äkki oleks isegi pointi?
quote: Veidi offtopik aga - huvitav kas jäärajameestele ei oleks Wisefabi kitist abi? aga tagaveolistel äkki oleks isegi pointi?
Ma arvan, et ei oleks, eriti tänava-naelrehviga sõites. Lihtsalt külg ees sõitmist on kõrvalt ilus vaadata aga tegelikult kaotad aega. J.Pipar proovis kunagi jäärajal - parimad ringiajad tulid kõrvaltvaatajale maailma-kõige-igavamalt-sõites ehk ilma libisemisteta, optimaalsel trajektooril. Tundus, nagu tigu veniks, ei mingeid lumepilvi jne kuid stopper rääkis teist juttu. Kes jäärajal käivad - proovigu järele, kas klapib see asi või mitte.
Põnevaid linkeMa ei ole küll eriline ekspert, aga tundub ka nats ebaloogiline et auto nii risti ajamine võiks kuidagi kiirusele hästi mõjuda. Vaadake Trophée Andros videoid näiteks, seal rattaid praktiliselt ei keeratagi
Mul Laitses on ka alati kõige paremad ajad tulnud "ringraja moodi" sõites, anoh kuna kellegagi end võrrelda polnud, siis ei tea kas see ka globaalplaanis paika peab.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
28.01.2013 at 11:36
2 edits. Last edited 28.01.2013 at 11:40 by Jesper
quote:uzzac: Kolm on kohtuseadus. Jääraja III etapp
Veidi offtopik aga - huvitav kas jäärajameestele ei oleks Wisefabi kitist abi? Esi- ja neliveolistele vist ei saa seda panna, püsikiirusliigendid ei võimalda aga tagaveolistel äkki oleks isegi pointi?
Abi saab vast ainult effektsuse suurendamisel. Ajale ei mõju see kindlasti hästi. IMO on külgees äge "rallimine" pöördvõrdeline ringiaja tulemusele. Parim näide on vast kui vaadata mõne tippsõitja tegutsemist roolitaga, kus kõik on rahulik ja mingit üleliia rapsimist ei esine.
edit. Nagu käsu peale ilmusid näoraamatusse pildid Eesti ainsast diiseldrifterist ja Street klassi esimeset Eesti Meistrist, Allan Lättist, kes käis Wisefabi ja piigiga Rummu jäärajal
Iseasi palju sellest ulmenurgast nüüd otseselt kasu on, aga lõbusam on kahtlemata
Põnevaid linkeAuto risti ajamine on kiirusele kasuks osadesse kurvidesse mahapidurdamisel, et saada auto nn sirgeks enne välja kiirendamist. 4WD-l kunagi märkasin, et kurvides liigne pööre viib poogna lihtsalt jube pikaks. Penskari moodi mööda sisetrajektoori on üsnagi nobe ajalises mõttes jah. Piigiga samas tuleb pisut ikka lund(jääd) keerutada, muidu on õige igav sõita.
Põnevaid linkeTõeliselt hästi läbi mõeldud paigutus, mul on umbes sama palju kola aga see võtab umbes 2x rohkem põrandapinda Õnneks viimast küll veel jätkub natuke.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
.. 11 12 13 14 15 16 17 
Aga vähemalt positiivne on see, et ei tehtud retrodisaini, nagu viimasel ajal moes kipub olema.
