Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
quote:compact: Mul siin just üks sama ajastu BMW M30 mootor kokku ladumisel (õlipump pmst sama), õlipumba mutri alla läks lihtsalt törts keermeliimi. Nüüd siin hirmuga vaatan, et jutt käib military specs traadist ja kinnikeevitamisest :O, kas nii tõsine lähenemine on tõesti vajalik, ma oma mõistusega ei näe küll mis jõud selle mutri sealt minema keriks. Või on selline oht tõesti reaalne?
Mutri keeravad lahti jõud, mille eestikeelne nimetus peaks olema "väändevõnked". Sisuliselt on väntvõll nagu torsioonvedru, mida mõjutavad kepsude poolt tulnud jõud ja ka hootatas, sidur, käigukast, esimene damper, etc. Kui mingil pöörlemissagedusel läheb süsteem resonantsi, siis murdosa sekundiks võib õlipumba ajam liikuda vastassuunas normaalsele - see keerab mutri vaikselt lahti. Mingis USA foorumis maadlesid sellid BMW M54 mootoriga, mis üle 7400 pöörde kippus ka liimitud mutreid lahti keerama.
quote:compact: Mul siin just üks sama ajastu BMW M30 mootor kokku ladum
Pane googlesse otsing "BMW oil pump nut" ja saad ridamisi vastuseid. Keevitamine on ka heakskiidetud võte (peale traadiga kontreeritud mutri). BMW paadimootoritel (M10 ja M30 on kasutatud kaatrimootoritena) pidi olema kinnikeevitamine lausa tungivalt soovituslik. Tänavasõiduautodel pidi olema karteripõhja eemaldamisega "nice to have" töö. Ehk siis keevitatakse kinni nii ketiratas mutri külge kui mutter võlli külge. Seal võlli peal on mingid immaginaarsed nuudid ka, mille peal istub see plekist hammasratas. Kaatri mootor saab muidugi umbes sellist matsu nagu vabaklassi bagi mootor, murduvad isegi õlivõtjate kronsteinid. Tänavasõiduautodel pidi olema karteripõhja eemaldamisega "nice to have" töö.
BMW E30 M3 - peepHooaeg seljataga ja tuleb rahul olla, ehitatud auto kohta oli probleeme minimaalselt ja sõita sai päris palju. Täpset arvestust ringide üle ei pidanud aga natuke alla 100 ringi Nordschleifel, lisaks Spa rajapäev, F1 rajal terve hulk ringe ja kilomeetrid kohalikel teedel. Viimased on mõnusalt siledad, mägised ja kurvilised ning sobivad ka askeetlikuma autoga sõidu nautimiseks.
Talveks suuri plaane ei ole hetkel, starter läheb vahetusse kuna olemasolev keeldus koostööst hooaja lõpus, lisaks hooldus ja kuluosade vahetus. Piduriklotsid kestsid kaks hooaega, nüüd läheb DS3000 asemel külge PFC01. Rehvi on kulunud hinnanguliselt 1 jooks kahe suvega ehk kuluasjade osas on tegu ökopilliga.
BMW E30 M3 - peepKui Sul on auto eesti registris siis kuidas sa vahepeal TÜV'i teed. Kas EU's on see piiranguteta ehk võid omale ülevaatuse teha suvalises liidu riigis või pead auto vahepeal koju tooma?
BMW E30 M3 - peepSaksas saaksin teha ÜV, kui sooviksin tõestada, et minu auto vastab Saksa tehnonõuetele. Päris kindlasti ei vasta nõuetele iste, rihmad ja käsipidurit ning signaali pole. Ülejäänu peaks ok olema. Saksas pole lubatud tänaval sõita "kõrvadega" istmega ja keeratava lukuga rihmaga, peab olema nupust avatav. Meie reeglitele vastavusest pole mõtet rääkidagi, turvapuuri olemasolu kustutab igasuguse võimaluse selleks. Samas Saksas pole turvapuur mingi probleem.
Palju masinaid rajal on UK numbritega ja seal on regulatsioonid lõdvemad ehk tegelikkuses liigub rajal palju autosid, mis ei vasta Saksa reeglile. Reaalses elus vaadatakse masinale peale ja kui ta on korralik, siis saab sõita ja kui on romu (eelkõige oht vedelike lekkeks) siis sobivad need asjad põhjenduseks miks rajale ei lasta. Rajal kehtib "majaõigus" ehk nad tohivad ise otsustada kes seal sõidab, see on eratee. Umbes nagu ööklubi ukse peal...
20.10.2011 at 13:20
1 edit. Last edited 20.10.2011 at 13:21 by peep (Moderator)
BMW E30 M3 - peepNatuke teemaväline, kuid vennas elab Saksamaal ja ütles täna, et Saksamaal hakkab vist ka nüüd debatt, et kas kehtestada
Autobahnidel välismaistele autodele maks v6i mitte.
quote:anryo: Aga muudel avalikel teedel? Seal ei tule keegi kontrollima ülevaatuse olemasolu?
Jah seda juhtub aga pole ise kokku puutunud. Mitu korda on nurga taga olnud radariga patrull ja hoolimata sellest, et olen ainuke masin nägemisulatuses, on huvi olnud null. Alati on nad kiiruspiirangu alal ja ma üritan hoida madalat profiili ning piiranguid järgida. Muidu on seal väljaspool asulat 100 kmh ja paljudel teedel ei saagi nii kiiresti sõita, nad on liiga kurvilised.
Jutt käib siis väga kõrvalisest regioonist ja maakohast, suurtel teedel ja linnades võib olukord hoopis teine olla.
BMW E30 M3 - peepSügisel tegime Saksas hooaja lõpetamise natuke suurema seltskonnaga ja sellega seoses tekkis minu esimene videokatsetus antud rajal.
See on üks maailma halvimaid klippe seoses kaamera paigutusega aga eks siis on kuhu areneda.
Päev oli olude poolest imelilus aga muidu üks nõmedamaid mis ma seal olen kogenud. Tulime juba hommikul vara rajale, et kõik esmakülastajd saaksid paar ringi teha kõrvalistmel. Video on võetud juba päikeseloojangu ajal ning see oli alles kolmas (!) täisring mis õnnestus teha. Eks ta ole paratamatu pühapäeviti ilusa ilmaga, kuid mõned päevad on kohe eriti keerulised. Järgnenud esmaspäeval oli rada tühi, sõida palju tahad !
Video annab ka aimu kuidas oleks tervislik TF'l sõita kaasliiklejate suhtes, kunagi ei tea millise kogemuse ja mõtetega juht seal teises autos istub ? Alati ei õnnestu muidugi nii safe mode's olla aga kui kiiret pole, siis on see soovitatav.
Järgmisel hooajal üritan mõne natuke mõistlikuma klipi salvestada.
01.12.2011 at 10:29
1 edit. Last edited 01.12.2011 at 10:29 by peep (Moderator)
BMW E30 M3 - peepFilmimine on keelatud. Väga paljud filmivad sellest hoolimata aga potensiaalselt võib sellest probleem tekkida kui rajatöötajate nina all seda teha.
BMW E30 M3 - peepÕige viis art car-i teha on ikka nii, et võtad mõnel kunstnikul nööbist kinni ja palud teha uue unikaalse kujunduse
Ma kunagi tahtsin punasega nii teha, aga esimesel hooajal oli ajapuudus ja hiljem jäi asi kuidagi soiku.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
BMW E30 M3 - peepSaksas on parem madalat profiili hoida, lihtsalt see esimene disain on päris äge. Kui enda oma üldse kunagi kleebin, siis pigem mõni retro võidusõidu teema. Kunagi ma kaalusin tõsiselt seda versiooni aga siis loobusin just seetõttu, et ei tahtnud tähelepanu äratada.
BMW E30 M3 - peepHooaeg on algamas ja talve jooksul on mõned pisitööd ja täiendused tehtud.
Väljalase sulatas ühte mootoripatja ja probleemide vältimiseks otsustasin nad välja vahetada:
Jahutust sai täiustatud, tootlikum elektriventikas ja radika ning esipaneeli vaheline pilu kinni:
Täiustusi rohkem polnud vaja teha, tavahoolduse poole pealt tuli vahetada gaasitross ja piduriklotsid, DS3000 -> PFC01. Esisadulasse sobisid GT4 klassi Corvettel kasutatavad. Lisaks läks vahetusse starter, eelmine jamas kuuma mootoriga ja igaks juhuks ka uus aku.
Kui kõik sujub plaanide kohaselt, siis hooaeg algab sel reedel. Lihavõttepühad on traditsiooniliselt hooaja avaürituseks Nordschleifel. Suurel reedel on isegi oma nimi, "carfreitag". Meeletult rahvast ja autosid, umbes nagu rokifestival. Reedel on plaan piirududa pealtvaatamisega aga järgmistel päevadel saab loodetavasti mootorist ämblikuvõrgud välja.
03.04.2012 at 14:04
1 edit. Last edited 03.04.2012 at 14:08 by peep (Moderator)
BMW E30 M3 - peepMis selle kolmeosalise mootoripadja insenerehituslik mõte oli?
Ilmselt kui avarii teha, siis säästab see võibolla mootorikäpa purunemisest(vulkaniseeritud osa annab järele),
samas vibratsiooni mõttes ma usun on erinevus täisalumiiniumist padjaga võrreldes marginaalne.
BMW E30 M3 - peepValik sai tehtud fakti põhjal, et Saksas kasutatakse neid edukalt ralliautodel. S14 ja jäiga padja kombinatsioon ei ole ratsionaalne lahendus, vibreerib kõik lahti mis pole kinni liimitud/stoperdatud jne. Ta pole just silmapaistvalt tasase käiguga. DTM pillid kasutasid samuti vetruvaid patju, tõsi natuke teistsuguseid. Neid saaks isegi osta aga hind on ulmeline.
BMW E30 M3 - peepKevad käes, aeg teki alt välja ronida:
Juhil näpud sügelevad, kiired ettevalmistused enne rajaleminekut:
Harva kui mulle mõni rajal tehtud foto niipalju meeldib, et tema eest maksta soovin aga selle eest polnud kahju €9.50 välja käia. Kurvil nimeks mini-karusell.
Eesti koondis kevad 2012 meie alpimaja tagahoovis.
Kohe saabub aeg veredopingut manustada, 102 maksis pea €1,8 liiter !
.. 7 8 9 10 11 12 13 
