Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerAuto hakkab vaikselt juba pühapäevaseks sõiduks valmis saama. Selleks hooajaks olen siis "relvastunud" kasutatud täisslikkidega mõõdus 235/610R17 ja Michelin Pilot Sport Cup rehvidega (2 uued, 2 veel eelmisest aastast).
Eile sai proovitud AZEV-eid koos slikiga autole alla. Kõik sobis nagu valatud. Ise kartsin et rehv mille kontaktpind on pea 4cm laiem kui Michelinil hakkab käima mul vastu püstikut või tiiba, seda muret õnneks ei ole. Ratta diameeter läks ka hulka väiksemaks. Ehk nüüd tuleb sellest natukene hoogu juurde.
Ostsin ka ühe komplekti Brembo suporteid esisillale. Hind 1000 eek komplektist oli lihtsalt nii hea et ei suutnud kiusatusele vastu panna. Proovisin siis ka uue veljega suporti sobivust. Velje kodara ja suporti vahele jäi mingi 3-4mm ruumi ja sellest on küllalt. Suporteid hetkel paigaldama ei hakka. Ootan kuni praeguse suporti klotsid on lõpuni sõidetud ja siis uued klotsid ostab juba Brembo suportile. Pakun et see vahetus ei saa toimuma enne järgmist kevadet.
Homme saabub Soomest ka mootori seadistaja. Temaga lähme siis pärastlõunal Kostivere uude ja moekasse dünosse autot aju seadistama. Samal ajal paigaldatakse mu pereautole "projektika" jäiga kolmnurgaga vedamiseks vajalik kärukonks. Laupäeval tuleb veel lahendada väiksed probleemid: peale puuri paigaldust tahho millegipärast ei tööta (samas, käiguvahetustuli õnneks toimib) ja lisakellad (õli rõhk ja temp ning A/F) on veel ühendamata. Aga need on pisiasjad...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwerma igaks juhuks küsin üle. Kas tõesti 235/610 r17 täisslikk läks ilusti 8" laiusega velje peale? Mul on 240/610 ostetud, kas ma siis põhjendamata kartsin et 8.5" on nende jaoks absoluutne miinimum mis sobiks?
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerNoh, ideaalis võiks see velg olla siiski 8,5-9 tolli aga sellise velje leidmine 4*100 auguvalemiga on päris keeruline. 8 tolli veljega jäi see rehv veel suhteliselt normaalselt velje peale.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerDunlopi mehed pakuvad selle rehvi puhul velje laiuseks 8 - 9 tolli , endale tundub 8,5 harju keskmine .
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerTäna sai jälle natukene dünotatud. Lihtsalt lihvisime seadeid natukene paremaks. Mingit imet ei ole auto ja mootoriga ju talve jooksul sündinud. Kõrgel pöördel on ikka jõudu vähe. Paras selline pereauto millel 220nm väänet juba 2000 pöördel, maksimaalne vääne 5000 rpm ja maksimaalne hobujõud 6000 rpm. Eks see lai nukk ja liialt madal surveaste lihtsalt ei sobi kokku. Numbritest siis niipalju et väänet oli 292nm ja jõudu 164kw (mootorist, arvestades 14% kadu). Mõõtsime ka igaks juhuks sumpsi vastusurvet. See oli 7000 rpm juures 0,12 bar, ehk siis mitte just väga suur.
Paar videot peenestamisest:
Kostivere dünost piritale koju sõites katsetasin juba vedamiskolmnurka: http://www.silwer.pri.ee/Kolmnurk.JPG
Mingit rehvi söömist ma ei täheldanud, kuigi sai katsetatud igasuguseid karme pöördeid. Tutikal tänavaslikil olid koju jõudes ikka veel uuele rehvile omased "karvad" peal. Küll aga oli vedava auto roolis tiba imelik tunne kui taga oleva auto rattad tee pikkirööbastes tiba "teed otsivad". Seega, päris sellist tunnet ikka ei ole et saab täiesti ära unustada taga oleva auto.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerEi ole selles surveastmes asi. Kui kaheklapimootoritega 70ndatel rinkat sõideti, olid surveastmed samast klassist. Pöörded olid 7500 taga ja nuka kraadid 340 alla. Küsimusele peitub arvatavasti vastus ka tõdemuses, miks sul pereautolik vääne 2000-l pöördel on. Kollektor, mis on mõeldud töötama 2000-4000 pöördega, ei hakka eluilmas 7500ga töötama.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerTänane EBK BMW Cup:
Sõitsin hommikul natukene varem kohale. Alguses testisin Michelini tänavaslikkidega, tegin paar ringi rrajaga tutvumiseks ja siis kolm kiiret ringi. Nende ajad olid 53,59; 53,48; 53,41. Noh, punnitades oleks saanud sellest natukene ka paremaks. Siis aga vahetasin rattad ja panin alla päris slikid...
Esimesel ringil kui proovisin lihtsalt aru saada kuidas see auto siis teise rehviga töötab sõitsin kohe aja 53,36. Muutusin juba natukene julgemaks ja järgmised kaks ringi olid 52,15 ja 52,27. Kõlab ju juba päris hästi? Ok, siis hakkasin ka juba vajutama, aeg 51,50. Sellest järgneval ringil parandasin veel kahes sektoris oma aega aga tribüünide ette keerates kiirendama hakates käis üks pauk ja mootor tegi koledat häält. Veeresin siis ka viimase kurvi vaba hooga läbi ja peale finishit keerasin murule ja jätsin mootori seisma. Aeg tuli sellel ringil veel täiesti arvestatav - 54,69...
Sellega olid siis minu sõidud juba enne võistluse algust sõidetud. Peale üritust viisin auto Angelari kus Kostjaga koos tegime kiire lahkamise. Klapikambrikaane alt paistis silma et purunenud oli 5 silindri nookur (kallihinnaline PPF nookur mis maksis vist 1000 eek/tk ja pidi väidete kohaselt kenasti toimima ka 9000rpm juures). Ja seda siis nii õnnetult et ka nukk on palju viga saanud - nüüd see siis vaid prügikasti kaup.
Opentrack on juba järgmisel nädalavahetusel. Annan endast parima et selleks ajaks auto uuesti töökorda saada. Jama on selles et uut performance nukka nii kiiresti ei saa. Kiiruga tehtud turu-uuring bmw spetside hulgas näitas et kasutatuna leiaks ehk paar 284/272 nukka ja ehk ka ühe 308/309 kraadi nuka.
308/309 on väga sarnane minu pragusele 312 nukale ja selle paigalduseks ei oleks vaja eriti isegi auto seadistust muuta aga tegelikult minu auto ju sellist nukka ei vaja ju kui maksimaalne hj on nagunii 6000rpm. See 284/272 nukk on mul varem ka auto peal olnud. Peab nüüd natuke uurima kui halb see oli ja kas ehk siiski tasub teha selline downgrade. Ideaalis võiks nukk olla vast 290-300 kraadi. Aga seda vist kellegil kasutatuna ei vedele?
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
quote:matukas: Kostiveres on Dynapak? Tase. Mingi infoleht neil ka on?
Jah, Dynapack. Uus pink on. Infolehte ei tea et oleks. Opereerib seda Andres Vanaselja (juttude järgi Baltimaade parim ralliautode seadistaja), tel: 50 44 482. Aga tegemist on vist kallima teenusega kui siin mujal Eestis. Minu nelja tunnine dünotamine läks soodushinnana 3500 eek. Letihinnas oleks see olnud 3920 + km.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerKas slikid + mootor ei meenuta mitte minu jamade kadalippu. Kas õlipuudus ei või asja tunnuslause olla?
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerÕli puudusel tuleb nookuri küljest ligpind lahti? Pole nagu kuulnud. Õlirõhu kell ei olnud mul veel ühendatud aga armatuuri märgutuli küll endast märku ei andnud.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
quote:Silwer: Õli puudusel tuleb nookuri küljest ligpind lahti? Pole nagu kuulnud. Õlirõhu kell ei olnud mul veel ühendatud aga armatuuri märgutuli küll endast märku ei andnud.
Ega sa sellest ju ei ole varem maininudgi. Kui liugpinna enda viga siis asi selgemast selgem. Ega ka minul kui jamad olid õlituli märku ei andnud, lihtsalt slikiga tekivad nagunii hoopis suuremad kurvijõud õlivannis.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerSeda ma täiesti usun et õlitus võib lahjaks jääda aga arvasin et esimesena ütlevad adjöö saaled...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerA rootslased on ju üle aia põhimõtteliselt, saada äkki neile tehasesse see nookur ja küsi et mis pull on? Kui muud tolku pole, siis äkki ütlevad vähemalt et mis valesti oli.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerMa suutsin isegi Barumiga eelmisel aastal kahjustusi tekitada. Ehk accusump on päris hea investeering.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerKui kahjustused piirduvad paari-kolme nukaga, siis seesama dbilas tegeleb muidu nukkade remondi ja käiamisega. Pole ju kohe uut vaja osta. Kui remonti hakkad tegema, siis võtad ju kaane nagunii maha. Lase vähe maha freesida ja on su kahtlane surveaste ka olemas.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerRootslastega võib ju proovida vaielda aga kogemus on näidanud et see on suht tulutu tegevus.
Seda nukka taastada enam ei tasu. Ta on üleni kulunud (juba eelmine aasta oli kulunud) ja nüüd on üks nukk täitsa sodi. Nuka kulumise kohta arvati Kostiveres et PPF nookuri liugpinna tugevusklass ja nuka tugevusklass lihtsalt ei sobi omavahel. PPF ajas muidugi tagasi ja arvas et dbilase klapivedrud on liiga jäigad ja kindlasti kasutan ma ka mingit sitta õli. Minu loogika ei taha aga selle õlitusprobleemi asja uskuda - saaled peaksid siiki ennem kuluma kui nukkvõll.
Kaanest enam midagi maha freesida ei saa. Surveastme tõstmiseks oleks vaja ehitada uus mootor hoopis teiste kolbidega. Seda ma teha ei kavatse.
Mõtlen praegu et kõige lihtsam oleks mootor uuesti käima saada kui ostaksin selle 308 kraadi nuka mida pakutakse. See on päris lähedane minu pragusele nukale ja ei vajaks uuesti nullist seadistamist (mul lihtsalt ei jää selleks aega kui soovin nädalavahetusel uuesti sõita). Nookurid panen kõige tavalisemad Febi tooted - need on odavamad ja paremad kui BMW originaalid või Lemfrjöderi (kuidas iganes see ka kirjutatakse) tooted.
* nuka vahetuse teeme ilma pead mahavõtmata.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
quote:peep: Ma suutsin isegi Barumiga eelmisel aastal kahjustusi tekitada. Ehk accusump on päris hea investeering.
Accusump tundub väga mõistlik asi ja paigaldada oleks teda ka vast mitte eriti keeruline õliradika vahele. Saan aru et neil on seal erinevaid komplekte, elektroonilised, tavalised jne, milline neist oleks hea valik?
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerVabandan, kui küsimus kohatu või juba vastatud on, aga kas 12V mootorist selle võimsuse välja võlumine on mingi stiilivärk, et sama põlvkonna mootor jne.?
Mulle tundub, et 2,8 aluplokil 24V mootor kasutatud kujul maksab samasse suurusjärku uue 12V tuuningnukkvõlliga ja peaks ka vägagi sarnased võimsusnumbrid tunduvalt paremate kestvusnäitajatega tooma
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerAccusump on vist Canton Racing Products kaubamärk. Üldine nimetus peaks vist olema "oil accumulator".
Minul on Moroso 3 liitrine "oil accumulator", mille olen peaaegu külge kruvinud. http://www.moroso.com/catalog/categorydisplay.asp?catcode=13600 http://www.accusump.com/accusump_tech.html
Lehtedel on toodud ka soovitatavad ühendusskeemid. Kui õlifiltril on see tagasivoolu takistav klapp, siis lisaks "one way valve" klappi nagu poleks vaja. Idee siis selles, et kui "accusump" õli välja annab, läheks õli mootorisse, mitte õli pumba suunas.
Võidusõidu puhul soovitatakse kasutada manuaalset kuulkraani ehk kraan on sõidu ajal kogu aeg avatud. Küsitav on see, kuidas paika panna õlitase. Kui külma mootoriga suure õlirõhu korral lasta "accusump" paak täis ja kraan kinni keerata ning seejärel õlitase maksimummärgi järgi paika panna, siis kuumalt madalama rõhu korral tõuseb karteris õli tase kõrgemale kui maksimum märk ja väntvõll võib hakata õli vahtu peksma. Pakutakse sellist varianti, et soojalt tühikäigul kraan kinni ja siis õli varda järgi maksimaalse märgini, kuid suhteliselt segaseks jääb see, palju õli erinevatel rõhkudel "accusump" paagis on.
Ühendamisel tasub kontrollida, et "accusump" oleks ühendatud otse mootorisse mineva õlikanali külge ehk radiaatori külge ühendamisel võib radiaatori termostaat (kui selline on olemas) takistada õli voolamist läbi radiaatori ja seega ka "accusump" tööd.
"Accusump" kuulkraan on 1/2 tollise keermega. Ühendusvoolikuks on soovitatud minimaalselt 14 mm voolikut (-10AN), kuid parem oleks 18 mm siseläbimõõduga voolikut (-12AN). Kui muud voolikud on väiksema läbimõõduga, siis ei anna suuremad voolikud midagi juurde (vist). Vooliku siseläbimõõt on üks asi, kuid reeglina vähendavad otsikud siseläbimõõtu paari mm jagu.
Interneti tarkus, seega ei oska öelda kui pädev. Ise pole jõudnud veel katsetada.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerNjah, selle valiku oleks siis juba ammu pidanud tegema. Hetkel ei ole enam isegi midagi mõelda sellel teemal. M52B28 ehitamine sama võimsaks kui minu praegune mootor ja peale panek oleks u. 40 tuh. eek projekt. Nuka ja nookurite vahetus pragusel mootoril on kindlasti alla 10 tuhande krooni projekt.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerMis firma nukk sul seal sees on? Mina tarvitasin Schricki vedrusid ja vähemalt seerianookurid pole siiani ei dbilase ega Schricki nuka peale hakanud. Muidugi Schrick teeb bmw nukkasid originaaltoorikust (nuka peal on isegi originaali valu nr alles), dbilaselt seda ei leidnud miskipärast.
Ma arvan, et 2,8 korralikku 24V mootorit nuka hinna eest siiski ei saa. Mine muidugi praegu rahahädas inimesi tea, aga need tavaliselt 2.5 st uuemad korralikud mootorid on autolt maha tõstetuna ikka sinna 15-20K peale kippunud. Neid vanu malmplokiga M50-d müüakse tõesti mõne tuhandega.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:Silwer: Njah, selle valiku oleks siis juba ammu pidanud tegema. Hetkel ei ole enam isegi midagi mõelda sellel teemal. M52B28 ehitamine sama võimsaks kui minu praegune mootor ja peale panek oleks u. 40 tuh. eek projekt. Nuka ja nookurite vahetus pragusel mootoril on kindlasti alla 10 tuhande krooni projekt.
OK, siis ma olen millestki valesti aru saanud.
Mulle on justkui jäänud mulje, et M52B28 + M50B25 sisselase + vaba väljalase ongi juba sinna 160 kW mootorist (195 hp rattast) tuuri komplekt. Kui lisada veel S52 nukad, siis ca 220 hp rattast.
Aga ega ma sellesse niiväga süvenenud ei ole.
Edit: Foorumiliige Serõi käest võid küsida M52B28 mootorile pakkumist. Tal minuteada üks "üle" Ma usun, et way odavamalt, kui siin vvt väljatoodud hind.
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - SilwerLembit, kõik õige ja moditud M52B28 on päris ok mootor. Kuid see aretamine ja need jubinad ei ole tasuta. E30 kerele selle mootori paigaldamine ei ole ka tasuta. Kunagi ei tea ka mis korras see kotis ostetud põrsas on. Seega, ei oma suurt tähtsust kas toorik maksab 7 tuhat või 15 tuhat. See on kommiraha kogu projekti maksumuse juures.
Aare, pragune nukk ja klapivedrud on Dbilas. Millest nad tehtud on - ei tea. Minu kunagine 284/272 Schrick'i nukk oli vist küll eraldi valu, kuna vluna olid ka Schricki kirjad peal. Ju siis tehakse seal erinevatele mootoritele erinevatest toorikutest nukkasid.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3
.. 9 10 11 12 13 14 15 .. 
