Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85Porsche peaks vist üsna kindlapeale minek olema, kui tahta mõistlikus korras uunikust oma kätega midagi ilusat valmis vorpida. Seda loomulikult eeldusel, et käed teadagikust välja ei kasva.
Avo, mulle teie auto hirmsasti meeldib ja loodetavasti meie teed järgmine aasta ristuvad, ning saan antud isendile lähemalt pilgu peale heita.
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85Ma pigem lihtsalt mõtlesin sedapidi, et nutikas on ehitada ja sõita sellega mis meeldib ja pole vaja asju üle müstifitseerida, a'la et õige asi peab ikka 60ndatest olema, pika pagasnikuluugiga jne, lootuses et kunagi saab mingit räiget seibi selle eest. Mida antud teema aluseks olev auto suurepäraselt tõestab
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
12.12.2013 at 15:32
3 edits. Last edited 12.12.2013 at 15:37 by Jesper
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85+100, inimesed võiks mõelda tõepoolest rohkem sellele, mis neile meeldib ja pigem vähe sellele, mis teistele meeldib. Ühes foorumis, mida Avo ja Peeter ka aegajalt sirvivad, jäi millalgi silma üks vulgaarsevõitu, kuid tabav ütlus: "Not using your car and keeping it in low mileage is like you are not f***g your girlfriend so her next boyfriend can find her more attractive"
____________________________
www.vems.ee
12.12.2013 at 16:09
1 edit. Last edited 12.12.2013 at 16:09 by Raceboy
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85See, et autost on võimalik õiges valguses ilusaid pilte teha ei tähenda veel, et ta valmis on. Ikka saab midagi paremaks teha!
Sellekevadised muudatused on:
* uus tahavaatepegel ja uus esiklaas.
Vana klaas oli oma paremad päevad näinud ja läbipaistvus kehv. Peegel on vanema põlve 911 replica, mis auto stiiliga päris hästi kokku sobib.
* käigukang ja nupp
Nupust oli juba sügisel juttu kuid ka käigukang ise tundus uue nupuga ebaproportsionaalselt jäme. Lahenduseks oli uus käigukang - loomulikult tuli paigalduseks eemaldada istmed, keskkonsooli polster, käigukangi "torn"....
* numbrimärk
Lõpuks üks meeleolupilt selle aasta esimesest sõidust, puhas rõõm
19.04.2014 at 19:44
1 edit. Last edited 19.04.2014 at 19:46 by rustang (Moderator)
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85Äsjatoimunud OT40 kohta peaks ka mõne lause kirjutama - enne kui ununeb.
Sel korral oli parim aeg 1.41,2 aga see iseenesest ei ole hetkel väga oluline. Sõitsin ettevaatlikult, püüdsin harjuda raja ja autoga. Proovisin näiteks sissekeeramist alustada pidurdamise lõpus, siis, kui esiratastel on rohkem raskust - ja tundub, et see töötab! Kiirus ei olnud seekord veel nii suur, et proovida vana 911 trikki: kui kurvist välja kiirendamisel on auto ülejuhitav, aitab rohkem gaasi vajutamine (mis tagarattad kõvemini vastu maad surub). Üldiselt on selle auto ringrajal taltsutamine päris põnev väljakutse ja arenguruumi on kõvasti.
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85Täna sai tehtud sellist asja:
Alumisel pildil on näha kuidas 4400 juures on väände maksimum ja sealt edasi läheb segu metsikult rikkaks, kuni AFR 10-ni välja. Viljar ei osanud muud pakkuda kui et aju on näpitud ja segu julmalt paigast "keeratud". Normaalse 3,2 mootori hobujõukõver peaks 4400-st ülespoole ca 50 hobuse võrra tõusma saavutades kuskil 6300 rpm kandis maksimumi.
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85Carrera momendigraafik meenutab kujult väga turboauto oma, vaatan kasvõi Wirxi autot seal ka 4400 rpm juures maksimumvääne ja edasi hakkab langema. Netist otsides on näiteks 930-l ka sarnane momendikõvera kuju. Mitte, et see mind väga aitaks hetkel...
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85Momendigraafik juba on turboka oma, asi need ülejäänud paar asja enam välja vahetada on...
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85Kui maksimum on 6300rpm+ miks siis düno graafik 5300 juures ära lõppeb?
Ja see alguse nm osa hüppab ka kuidagi jõle kiirelt üles.
Äkki läks dünomisel miskit VKM-i seadistuses valesti?
Kõige kindlam on välja uurida palju see mootor tehase seades peaks kiirendama III käiguga nt 80-140km/h ja siis perfomance boxiga asi ära mõõta. Kui tulemus erineb palju, siis viga edasi otsida, kui tulemus ei erine või parem on, siis rõõmsalt edasi sõita
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Wirx, Viljari dyno kinnitas seda mida tagumikudyno juba varem ütles - ülemises otsas lõpeb jõud ära aga ei peaks! Netis on palju 3,2-ste graafikuid kus pea kõigil jookseb HP kõver suht sirgelt 6300 kanti välja, midagi sellist:
Praegu hakkas dynos ülemistel pööretel tagant musta suitsu välja ajama - nagu vana Ikaruse buss.
Tahan igaks juhuks nukkvõllide ajastuse üle kontrollida - äkki kogenematusest panin midagi puusse. Kui ei siis on vaja uut korralikku chippi või progeaju.
Miks graafik 5300ga lõpeb ei tea, küsin VKM-st üle.
10.06.2014 at 20:53
1 edit. Last edited 10.06.2014 at 20:54 by rustang (Moderator)
Chipil olev kleeps viitab Porsche USA versioonile, Pelikani foorumi väidete kohaselt üsna konservatiivne ja uimane setup.
Seega oleks kõik justkui "bone stock", miks siis selline dünograafik
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85Kas diagnostikas oled käinud? Võibolla on mõni andur otsad andnud või õhulugejaga midagi korraldatud? Kas sellel on samuti gaasisiibri kinni/lahti mikrolülitid ja kas need on korras? Ja kas kütuse rõhk on maksimumpööretel õige?
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85Ma pakun, et sulle on diisel-Porsche sattunud, sellest ka pöörete ülempiir 5300rpm
Aga jõudu-jaksu kotermanni tagaajamisel, väga ilus töö tehtud. Küll selle mootori ka jooksma saab [thumbs up].
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85Kui ma vaatan seda pilti:
Ja seda pilti:
Siis tundub mulle, et algse ja korrastatud väljalaske vastusurve erinevus on arvestatav.
Kui nüüd eprom oli moditud eelneva väljalaske jaoks, siis uue süsteemi suurema vastusurve korral annab ta suurtel pööretel liiga palju kütust selle õhuhulga kohta, mis läbi mahub.
Lambdat ma nagu uuel väljalaskel ei näe.
____________________________
Have fun and be safe!
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85Tänud kaasa mõtlemast.
Autol on lambda-andur küljes aga WOT-reziimil teatavasti lambdat ei vaadata.
Pull on selles, et rikas segu üksi ei seleta võimsuse kadu. Chip on originaal, aju - nagu lähemal uurimisel kahjuks välja tuleb - on remonditud, transse vahetatud jms. Sellest hoolimata ei saa ajul mingit suurt häda olla kuna kuni keskpööreteni ja veidi üle on elu ideaalne.
Tolle aja Porsche segu ongi ülemistel pööretel rikas, seda on netis palju lahatrud. Ok võibolla mul on natuke isegi liiga rikas aga ikkagi ei põhjusta ainult see momendi ja hobujõudude niisugust kukkumist.
Mida ma hetkel ei tea on see, kas süüde on kõrgetel pööretel @WOT õiges kohas, huvitav oleks teha üks tõmme ja logida süüdet. Aga enne kavatsen üle kontrollima kõik muu. Asja seletaks kui õhu juurdepääs mootorisse oleks takistatud aga no siis võiks HJ kõver jätkuda maksimumist edasi ligikaudu horisontaalselt - noh et saavutati õhu voolavuse piir ja juurde ei tule. Aga HJ graafik lausa langeb.
Pigem peaks mõtlema kas mingi aju sisend ei anna valet signaali ja seega ikaldust ei põhjusta (näiteks hilist süüdet). Segusiibri lüliti, VAF andur, sisselaske õhu temperatruur, palju rohkem seal ei olegi. Eks ma annan teada kuhu välja jõuan.
Vahemikus A/F 11 kuni 15 peaks momendi erinevus olema max 10% kandis, sweet spot ehk maksimaalne moment on kuskil A/F 12,6 juures. 14,7 juures on "saastamise miinimum" ja pöörete alumises otsas on ka näha, et mootori lambda-andur töötab.
.. 7 8 9 10 11 12 13 
