| Poster |
Message |
 rustang
  Moderator |
 Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Pelicani ja Rennline foorumites on neid heietusi nii- ja naapidi: to split or not to split ehk kas mootori pooled avada või mitte. Tasub kindlasti avada kui on mingi sümptom - õlileke, ei hoia õlisurvet, suur läbisõit. Mul neid sümptomeid ei olnud ja kuigi oleks hea meelega lahti võtnud siis sai mõeldud, et see lükkaks autoga sõitmise kindlasti järgmisesse kevadesse. 3,2 on oma väntmehhanismi, ja kuivkarteriga õlituse poolest üsna pommikindel mootor, tuntud probleemsed asjad ehk klapipuksid ja dilavarist plokikaanepoldid said korda tehtud. Eks teatud väike kahtlus hinge jääb aga nüüd sai nii otsustatud.
Enivei - panen paar pilti juurde. Mootori plastist kate sai plastikukrundi.
Edasi juba poolmatt must värv:
Klaasplastist sai fabritseeritud üks tüütu detail, mis originalis on "papjee-mašeest" ehk mingisugusest paberimassilaadest kiust, loomulikult oli see niiskust saanud ja vormi kaotanud. See detail käib armatuuri-kapoti alla ja katab roolivarda koos liigenditega, et armatuurialused juhtmed sinna ei takerduks.
Tagasi mootori juurde. Pärast silindreid tuleb paigaldada plekiribad, mis jahutusõhku õigesse kohta suunavad. Need said liivapritsis puhastatud ja siis pulbervärvitud.
Edasi silindripead õrnalt peale ning järgneb kohe nukkvõllide "koja" paigaldus silindripeadele.
Nukkvõllide koda tõmmatakse vastu silindripäid momenti ja siis alles silindripea poldid kinni - kusjuures viimaste moment on ikka päris pisike võrreldes tavamootoritega, ilmselt on siin arvestatud tugeva paisumisega.
Nüüd nukkvõllid oma asukohtadele ja kui peaks eelmises etapis olema mingi jama siis paindub nukkvõllikoda kõveraks ja nukkvõll ringi ei käi - mul õnneks käisid 
Praeguses seisus on mootor ilusam altpoolt:
Järgmine ooper on nukkvõllide ajastus, selleks on vaja ka ketitallad paika panna:
Rollingjack on oma teemas nukkade ajastusest kirjutanud, jätan selle vahele.
Panen hoopis ühe "ilupildi", esituli leidis omale õige koha.
Vaade esiosale, ülalkirjeldatud imelik must detail asub pidurivõimendi taga.
|
| 02.08.2013 at 09:03 |
|
rustang
Moderator |
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Aga mootor ei ole veel valmis.
Eelmises elus on väljalaskekollektorite ümber asuv roostevabast plekist soojusvaheti üsna mitut kivi vms takistrust kohanud aga sai need enamvähem õigesse vormi tagasi koputatud ja kuumakindla värviga värvitud. Sobitamine mootori alla:
Otsustasin siin kasutava vasetatud kollektorimutreid, originaalid olid väga kehvas seisus.
Ka teine kollektor on küljes, samuti soojusvahetite ühendustoru ja "banaan" ehk summuti, viimased kaks küll vaid prooviks:
Paremal on näha puuduv detail summutisüsteemis - katalüsaator.
Järgmisel pildil proovime sinna midagi aretada:
Viimane pilt seekord - generaator-jahutusvent o küljes:
Kusjuures lahe Porschelik "touch" on rihma pinge reguleerimine ülemise rihmaratta keskele seibide lisamise-eemaldamisega, millega veidi muutub ratta efektiivne diameeter. How cool is that
|
| 02.08.2013 at 09:11 |
|
bagiauto
|
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Andke andeks, aga nõukaaega näinud inimesele meenutab see reguleerimine kõigepealt sapakat  |
| 02.08.2013 at 09:53 |
|
Jesper
|
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Nõukaaega mittenäinud inimesele meenutab see jällegi Põrnikat
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 02.08.2013 at 10:12 |
|
rustang
Moderator |
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Mulle meenutab see võidusõidu-ideoloogiat. Võiks ju konstrueerida rihmapinguti aga tegelikult saab hakkama 0,25mm seibidega - lihtne, kerge ja töökindel. |
| 02.08.2013 at 10:42 |
|
compact
|
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Kas see isend oli ka originaalis katalüsaatoriga?
Mul säärane sport kat pidas vastu umbes 2-3 hooaega (sai muidugi ka aktiivselt ja sihipäraselt kasutatud autot ), siis enam TÜV ei läbinud... kuidas porsche suht keerukale summutile üldiselt ligipääs on kui mõnda komponenti vahetada oleks vaja? |
| 04.08.2013 at 09:27 |
|
rustang
Moderator |
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Õnneks on juurdepääs summutile hea, altpoolt saab kõik komponendid ükshaaval lahti poltida ja emaldada. Katalüsaatoriga ülalolev pilt on tehtud nii, et mootor on pukis tagurpidi. USA-st tulles oli autol seal kus peaks olema katt hoopis mingi (üsna lärmakas) universaalsummuti:
85 aastal pandi 911 USA versioonile juba katalüsaatoreid, euroopas veel mitte.
Aga sel nädalavahetusel mootorit autole panna ei saa, sidur ikkagi ei lahuta nii nagu peab. Panin laual mootorile käigukasti järele, siduri trossi asemele keermelati ja keerasin sealt kahvlit täpselt ettenähtud trossi käigu ehk 25mm jagu ja see veel sidurit ära ei lahuta, 5-6mm juurde ja siis lahutab. Kõik komponendid on terved ja ebaloomulike lõtkudeta, hooratta "kauss" on ka suurusjärgus 0,1 mm, ma ei oska muud järeldada kui et sidurikorvi lamellid on "väsinud" ja ikkagi on vaja uut korvi. |
| 04.08.2013 at 11:45 |
1 edit. Last edited 04.08.2013 at 11:46 by rustang (Moderator)
|
rustang
Moderator |
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Niikaua kui sidurikorvi ootame sai tegeldud vaibamajandusega.
Mistrast sai juba ammu toodud sobivat vaipa. Tolle aja 911 originaalvaip meenutab kunstkarusnahka ja on liimitud sobivatest tükkidest (umbes 14 tükki) nagu pusle otse põrandale. Mistra kaasaegne autovaip võimaldab vormimist, esimene proovitükk:
See on tagaistmete vaheline "käigukastitunnel" ja nagu näha siis materjal annab ilusti soojapuhuriga 3D-sse vormida. |
| 07.08.2013 at 09:03 |
|
anryo
|
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Äkki kirjutad veel vähe täpsemalt, kust seda vaipa ostsid ja mis hinnaga. Samuti, milliste töövõtetega teda venitasid?
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 07.08.2013 at 11:31 |
|
rustang
Moderator |
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Vat hinda enam ei mäleta. Tootja on www.mistra.ee, asub Raasikul ja teeb kaasaegsele autotööstusele vaipu ja muud säärast, neil oli päris suur valik igasugu jääke mida eraisikuna osta sai..
Ametlik vormimisprotsess käib vist autopõhja kujulise kuumutatava vormi abil aga meie lähenesime materjalile altpoolt kuumaõhupüstoliga, soojendades üles umbes veerand ruutmeetri suuruse tüki ja vajutades selle siis reaalse autopõhja peal kujusse ning hoides kuni jahtub. Pildilolevat väikest tükki soojendasime 2-3 korda, suuremad vajasid oma 4-5 soojendustsüklit.
Meie auto matid järgivad üldiselt 911 originaallõiget ja viimistlust aga mõnes kohas saame detailide arvu vähendada. |
| 07.08.2013 at 12:44 |
|
rustang
Moderator |
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
quote:
rustang: ma ei oska muud järeldada kui et sidurikorvi lamellid on "väsinud" ja ikkagi on vaja uut korvi.
Carmus tarnis uue korvi, eile oli niipalju aega, et mootor kastiga ühendada ja käsitsi sidurit testida, ta lahutab!
Võiks ju mõelda, et mis seal niipalju põdeda ja arutleda, oleks võinud kohe uue korvi osta. Samas, tean mitut inimest, kellel töökorras korv riiulil kuna hiljem selgus, et siiski ei olnud korvi viga. Janoh, 300 eurot on raskel ajal kah raha.
Väliselt vaadeldes ja supleriga mõõtes ei olnud vanal ja uuel korvil mingit erinevust. Külge pannes jäid lamellid uuel korvil praktiliselt hoorattaga samale tasandile (hoorattaga paralleelselt), kusjuures vanal olid õige veidi koonuses.
Niiet järgmine etapp on mootori paigaldus. Valgus tunneli lõpus on justkui veidi heledam. |
| 12.08.2013 at 08:55 |
|
rollingjack
|
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Oi heldus, siis saad varsti ju mootorit käivitada:
1. hoiata naabreid, ei ole tulekahju.
2. igaks juhuks siiski tulekustuti võiks kõrval olla
3. seni, kuni kolvirõngad paika ei istu, tegelikult niikuinii naabreid ei näe.
4. Valmistu uuteks ootamatuteks õlileketeks.
 |
| 12.08.2013 at 10:17 |
|
H.E
|
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Mis sellise vaiba läänekeelne nimetus võiks olla?
____________________________
Raketibaas |
| 25.08.2013 at 12:57 |
|
rustang
Moderator |
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
quote:
H.E: Mis sellise vaiba läänekeelne nimetus võiks olla?
mistra.ee lehel on sellised terminid: Our product line consists of ............. rollcarpets, interior trim and luggage compartment systems, ........... and floor mats.
Carreral on mootor peal, proovime käivitada, pilte saab ka kunagi. |
| 26.08.2013 at 10:02 |
|
rustang
Moderator |
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Devil is in the details...
On selline ütlus, mis hetkeolukorda hästi iseloomustab. Auto on peaaegu valmis - registris, sõidab, ülevaatuski tehtud. Aga tegemata pisiasju on terve meri. Ja iga pisiasi võtab aega. Siiski on plaan homme OT-le kohale veereda, kui ka tõsimeeli ringiaegasõita ei saa siis vähemalt loodame paar korda tagasirgel gaasi põhja vajutada.
|
| 13.09.2013 at 09:02 |
|
wirx
|
 Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Facebookist pärit  peaks siin olema nüüd
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla |
| 13.09.2013 at 10:22 |
|
mart154
|
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Mitte, et see kuidagigi teemasse läheks, aga just komistasin E-bays sellise kama otsa.
http://www.ebay.co.uk/itm/Porsche-911-Cylinder-Head-Barn-Find-/161102686188?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item258277e7ec
Kui kellelgi neid vaja on, siis mul on sinna lühike maa sõita, et need ära osta ja Eesti saata. |
| 14.09.2013 at 17:36 |
|
rustang
Moderator |
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Sisuline jutt jäi pooleli vaipade juures, üks tehnoloogiline näide:
Ehk siis kõik nähtavad vaibatükkide ääred on servatud naharibaga.
Veel üks detail:
Pildil on kujutatud juhiistme alla minev vaibaosa altpoolt, vaiba alla on õmmeldud originaalist pärit plastkumerus, mis kaitseb istme all asuvat mootori juhtmoodulit.
Järgmiseks uksepolstrid.
Polstri alusplaat on lõigatud tavalisest reklaamifirmades kasutatavast plastist.
Pildil on ka näha riidega lamineeritud vahtkummile liimitud nahk, millel originaali jäljendavad triibud, tulevased õmbluskohad, on teibiga markeeritud.
Siin on juba õmblused õmmeldud.
Järgmine etapp, nahkpolstri alusele liimimine. Fotol on näha, et ka uksepolstril on servas kant.
Viimane pilt, uksepolstri detailid on valmis, ootavad külgepanemist:
|
| 15.09.2013 at 09:03 |
|
rustang
Moderator |
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Mootori pealepanek on vanal 911-l suhteliselt lihtne töö.
Kõigepealt kasutatavad abivahendid: tungraud ja ratastel alus ning paar puuklotsi, millega käigukasti otsa kergitada:
Kui mootor on alusel, saab mõõta kõrgeima punkti maast ja seejärel kergitada auto tagaosa niipalju, et mootor alla veereb.
Seejärel saab mootori paika veretada ja kere sellele peale lasta.
Nii see moootor oma kohale kerkib, jääb veel ühendada voolikud, juhtmed, hoovad, poolteljed, õli sisse... stopp.
Kas ei olnud Porschedel mingi teema hammasvööga, mis vanalt sidurikorvilt uuele ringi on vaja tõsta?
Esimese hooga ei tadnudki kas nutta või naerda. Mootor uuesti maha, käigukast küljest, sidur lahti, hammasvöö külge ja kogu eelnev mootoripaigaldus uuesti. Ainuke lohutus on lause Porsche manuaalis: suur osa Porsche mehaanikutest on selle ämbri otsa korra astunud.
Järgmistest etappidest, juhtmestiku pingestamisest ja mootori käivitamisest ei ole pilte. Kõigepealt selgus, et pooled massiühendiused olid ununenud kinni keeramata, seejärel hakkasid päris paljud elektriseadmed ka tööle ja suitsu ei tulnud kuskilt. Mootor siiski ei käivitunud. Puudusid nii säde kui küte. Ka starter läks rikki.
Võtsin alustuseks starteri lahti. Mul vist ei olegi starterist pilti, tegemist on "Hi Performance of America" nimelise (hiina?) tootega, väike kerge aftermarket starter, mille sees hammasratasülekanne. Varem oli ju mootor täiesti hõre ja starteril elu kerge aga nüüd, korraliku komporessiooni tingimustes andis "vabajooksusidur" kohe otsad. Õnneks oli Hiiu starteri-genekaremondi meestel uus detail samal päeval käepärast ja starteri sai korda.
Niikaua kui starter oli remondis tegelesin mootoriga, sädeme ja kütuse puudumine viitasid sellele, et "aju" ei tea, et mootor ringi käib. Lahendus oli hooratta hammasvöö andurite "pilu" täpne reguleerimine, nõutud kaugus on 0.8 mm. Lisaks oli jagaja rootor ühe väntvõllipöörde võrra nihkes. Kui need detailid paika said, starter ka külge, siis käivitus mootor poolest pöördest.
Edasi ARK-is registrerimine, tehnoülevaatus (Pirni tn. NUSSBAUM stend andis kaalujaotuseks koos 75kg juhiga 721/434 kg), sillastend Carmuses (tagasilla nurkade reguleerimine on vanal 911-l paras akrobaatika!). Ja järgmisel päeval oligi OT39. |
| 15.09.2013 at 09:49 |
|
wirx
|
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1094608_714809185211826_1315274833_o.jpg
Mõni auto kohe on fotogeenilisem, kui teine...see on kindlasti fotogeenide tipus
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla |
| 15.09.2013 at 17:04 |
2 edits. Last edited 15.09.2013 at 17:05 by wirx
|
rustang
Moderator |
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Wirxil päris hästi tabatud kaader, aitäh! |
| 15.09.2013 at 22:53 |
|
-XR-
|
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Veel pilte paluks! See näeb ikka tunduvalt parem/funnim/huvitavam välja kui uued Porsched.
See värv on muidu maailma coolimate autovärvide hulgas ka.
Kas nende vahel valisidki?
|
| 16.09.2013 at 08:25 |
1 edit. Last edited 16.09.2013 at 15:30 by -XR-
|
rustang
Moderator |
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Pilte saab aga mitte kohe, plaan on autot "seisusekohaselt" pildistada - õiges valguses, puhtaks pestuna jne.
Paar Pärnus tehtud klõpsu teaseriks:
 |
| 16.09.2013 at 08:39 |
|
peep
Moderator |
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Visuaali poole pealt on see minu arvates üks stiilsemaid 911 mis meil siin ringi sõidab. Intelligentne kavand ja kvaliteetne teostus. |
| 16.09.2013 at 15:23 |
|
rustang
Moderator |
Porsche 911 Carrera 3,2 Coupe '85
Tänan heade sõnade eest.
Mis värvitooni puudutab, siis lihtsalt vaatasime netist ja ajakirjadest pilte ja mõtlesime, mis toon sobiks meie arvates "Impact Bumper" ehk USA nõuetele vastavate pampritega kerele ja ega väga palju värvitoone sõelale ei jäänudki. See konkreetne värv on 70ndate alguse 911 värvikaardilt.
|
| 16.09.2013 at 20:39 |
|
|
.. 7 8 9 10 11 12 13 
