| Poster |
Message |
 Silwer
|
 BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Rapla pildid olid veel vana tagumise vedrustusega, arvan et seal tagaosa vajus jõhkralt läbi ja see tõstis ka esiratta üles. Nüüd on ehk asi vähe parem aga eks seda näeb täpsemalt tuleval kevadel.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 22.12.2009 at 00:20 |
|
Rollcenter
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Ainult ühe kurvi järgi ei saa öelda, mida tegema peaks
Tabasalu rajalt oli samuti üks pilt, kus laugemas kurvis samamoodi sisemise ratta õhku tõstis. Tegemist oli pigem soovitusega, et võiks testida ka pehmemaid seadeid, ehk on abi. Vastupidiselt levinud arusaamale ei pruugi tegelikkuses jäigem võrduda kiirem. Põhjendus oli eelmises postituses.
Võrdlemisi suur külgkaldumine tuleb ilmselt sellest, et külgkaldumistsenter liikus madaldamisega üsna palju "maa alla" ja suurenes jõuõlg ehk distants massikeskme ja külgkaldumistsentri vahel (tüüpiline MacPhersoni korral). E30-l on külgkaldumistsenter (RC) juba originaalis maapinna lähedal. RC asukoha parandamiseks tuleks viia õõtshoova käänmikupoolset kinnitust madalamale. Aga selleks oleks vaja juba konkreetset vedrustuse analüüsi. Ülevaate saab ka siit: http://www.e30m3project.com/e30m3performance/myths/Weight_Transfer/weight_transfer.htm
|
| 22.12.2009 at 01:21 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Ma ei ole oma autot originaalist (M-Tech, mis on juba-15mm) oluliselt madalamaks lasknud, ees on madaldust täiendavalt vaid 25mm. Kokku siis päris tava E30 võrreldes -40mm. Ega ma väga madalamaks minna ei saagi: 17 ratas ja suhteliselt kõrge rehv mis võib suurema madalduse korral hakata vastu tiiba käima. Tänavatel liiguvad meil autod millede "tuuning" madaldusvedrud pakuvad madaldusi 60 ja isegi 80mm. Arvan et liigses madaldamis ei saa minu auto süüdistada... 
Viimasel OT üritusel sai üldse vaid kahel rattal kurvi läbimist harjutatud:
* Sedasi sõita oli jama. Tagumine ratas oli õhus kuna amort lihtsalt ei veninud nii pikaks välja nagu vaja. Probleem kadus siis kui madaldasin kohapeal auto tagaosa u. 3cm võrra. Kevadeks saab ka see mure oma loomuliku lahenduse. Amordi ülemine kinnitus tuleb lihtsal u. 5cm allapoole tuua ehk siis originaal koha peale tagasi.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 22.12.2009 at 02:29 |
2 edits. Last edited 22.12.2009 at 02:36 by Silwer
|
Garfield
  |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
Silwer: Sedasi sõita oli jama. Tagumine ratas oli õhus ...
Selles Audru raja kurvis oli tihtipeale minu ringraja Ladal 10cm sisekurvi rataste ja asfaldi vahel. Milles see probleem on? Kereautod on sellised...
____________________________
Focus RS |
| 22.12.2009 at 11:06 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Cup'i autol oli slikkidega ka mõlemad rattad maast lahti. Eks ta kompromissi teema ole, kui seal rattad maha saad, siis mujale jääb asi äkki pehmeks ? Lõppkokkuvõttes on muidugi kõik mõttestatud testimise taga kinni aga see pole just eriti lihtne seoses paljude muutujate arvuga. |
| 22.12.2009 at 12:38 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Peale pikka munemist ja tõsist mõttetööd otsustasin ülelaadimise kasuks. Kindlasti oli oma osa siin ka selles et Mart pani oma auto tehnika müüki. Täna siis tõsteti Mardi auto pealt tehnika maha ja nüüd ootab see paigaldust minu autole:
Dünos ei ole see komplekt käinud. Teada on vaid, et see mootor suutis liigutada 5 seeria E28 keret 1/4 miilil ajaga 12,3 sekundit. Sõit oli tehtud 1,1 bar rõhuga ja 320cc pihustid (6tk) töötasid suhteliselt viimase piiri peal. Sellest võib järeldada et ju ta umbes 400hj oli siis. Turbo ise peaks olema võimeline isegi natuke suuremaks hj numbriks. 0,2 bar rõhku tekkis 2500 rpm juures ja 0,9 bar saavutati 2900rpm. Max rpm mida kasutati oli 6500.
*Kindlasti saab olema raske selle autoga rajal sõita. Loodan et õppimine edeneb valutult ja kiiresti…
Kuna minu praegune vabalthingav mootor ostjat ei leidnud siis see jääb esialgu tagavara mootoriks ja läheb kasutusse siis kui keset hooaega peaks tuboga mootor korralikult "saba" andma.
2010 spetsifikatsioon oleks siis järgnev:
M20 2,7 stroker ETA vänt, ETA kepsu, ETA kolvid
M20B25 “885” plokipea ja orig 2,5i nukk
Surveaste 8,3:1
Holset WH1C (same as HX35) turbo
Audi wastegate
HKS SSQV replica BOV
2.5" roostevabast sisselaske torustik
E34 Getrag 260 käigukast
M20B25 hooratas (natukene originaalist kergem)
535i 240mm siduriketas
Audi UrS4 2,2T sidurikorv
Suur õhk/õhk intercooler
Walbro 255lph kütusepump
Tatech progetav aju, millel kasutusel:
Sequential injector control
Direct ignition (wasted spark)
Internal wideband controller (Closed-Loop)
Wastegate control
Anti-lag system
Flat Shift
Launch control
Traction control (läheb käiku kui tõesti ilma ei saa sõidetud)
-VR interface (60-2 Motronic)
jne.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 03.02.2010 at 01:27 |
|
mart154
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
No vähemalt sirgetel peaks igasugu hirmsatele pillidele kannale astuma!
320cc on need pihustid 3bar baasrõhul. Mina sõitsin 4bar'iga.
Kas sa kõvemat nukka ja vedrusid ei taha oma vanast mootorist üle tõsta?
Mul oli kogu aeg kiusatus näha, mida see kompott karmima nukaga teha suudab...
Kasti plaanid minu oma kasutada? Otsid endale siis eta kardaani? E34 kardaani flants peaks suurem olema kui E30 oma..
PS: Regulli klapid ära!  |
| 03.02.2010 at 01:55 |
|
Raceboy
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Pihustid soovitaks kindlasti suuremate vastu vahetada, viimasel piiril töötavad pihustid pole rajaautol kuidagi õigustatud.
Õnnitlused otsusele jõudmise puhul ja kui ka kiirus algul sama pole, mis eelmise mootoriga, siis fun'i saab kindlasti rohkem olema
EDIT: WH1C pole siiski päris sama, mis HX35, aga vahe on õnneks väike, eriti kui turbot viimase piirini tagant ei sunni. Holset turbote max efektiivsus tuleb pealegi alles 1,2-1,4 barise PR juures välja, nii et vahet pole.
____________________________
www.vems.ee |
| 03.02.2010 at 11:14 |
1 edit. Last edited 03.02.2010 at 11:15 by Raceboy
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Eks neid väikeseid muudatusi tuleb seal teha. Klapid saab reguleeritud ja pihustid on plaanis vahetada ka natukene suuremate vastu. See isetehtud ja reguleeritav kütusesurveregulaator lendab ka sealt minema ja asendub tavalisega. Mingeid nukkasid ma ei plaani veel vahetada, esialgu tuleb ta lihtsalt nii nagu on tööle panna. Küll hiljem on aega tuunida. Ideaalis võiks see turbo kola ju hiljem liikuda üldse minu 2,8 mootori peale aga see eeldab et mootoris peab asendama need suure kaalulangetuse läbinud originaal kepsud millegi muuga. Sõber Patricul on riiulil vedelemas ka üks metallist M20 tihend mis ehk kunagi ka kasutust leiab. Aga esialgu ei ole mul siiski eesmärgiks jõu numbrit võimalikult suureks ajada, vaid hoopis saada komplekt hästi tööle ja seadistada ta võimalikult varakult spoolima.
WH1C vs. HX35 - terve internet on täis jutte et oma olemuselt on tegu samaväärsete asjadega.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 03.02.2010 at 12:53 |
|
mart154
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
h1c on sisuliselt hx35 eellane |
| 03.02.2010 at 15:17 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Need pihustid:
0 280 150 951
301ccm@3bar
348ccm@4bar
16ohm
Asendame esialgu sellistega:
0 280 155 830
347cm3/min (3.0 bar)
420cm3/min (4.0 bar)
16ohm
Kiirustades sai need ostetud, ekslikult arvasin et tegu on 400ccm pihustitega, on küll, aga 3,8 bar rõhu juures. Ma veel mõtlen kas annan need müüjale tagasi või mitte. Et pihusti vahetusest kasu oleks pean hakkama ka uusi kasutama 4 bar rõhu juures. Aga ma just tahtsin kasutada standard 3 bar kütusesurveregulaatorit. Kui kellegil on mingid 400cc@3bar pihustid ja soovib vahetust teha siis võib märku anda...
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 05.02.2010 at 14:01 |
|
mart154
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Turboklubis keegi müüs supra 444cc pihusteid.
Need pole küll täpselt boschi koopiad, aga väidetavalt pidid istuma küll pesadesse... |
| 05.02.2010 at 15:28 |
|
Raceboy
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Supra MKIII pihustitel on minu teada vaid ülemised O-rõngad teist mõõtu, aga vahetatavad tavaliste vastu.
FPR-i osas soovitaks reguleeritavat mitte osta, vaid soetada mõne Audi pealt stock FPR, kas 3,8 või 4,2 bar.
____________________________
www.vems.ee |
| 05.02.2010 at 17:15 |
|
mart154
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Ja kui sa oleksid kasvõi näinud BMW ja Audi FPR-e, siis sa seda ei soovitaks.
Soovitaks hoopiski korralik Mallory regu osta. |
| 05.02.2010 at 18:10 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Audidel kasutatavad on vist hoopis teise kujuga. Sobida võiks ehk mingid Porschedel kasutatud regulaatorid mis näevad sellised välja: http://www.worldimpex.com/assets/partimages/039276.jpg
Aga kiire otsinguga leidsin vaid 3,5 bar versiooni:
Application as Fuel Pressure Regulator
Porsche
911 Carrera 2 (1994)
911 Carrera 4 (1993-1994)
928 GTS (1994-1995)
944 S (1987)
Stock No. 0280160263
Part No. 94411019804
Brand: BOSCH Fuel Pressure Regulator
Aga 4 bar versiooni ei leidnud.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 05.02.2010 at 18:31 |
|
Raceboy
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
mart154: Ja kui sa oleksid kasvõi näinud BMW ja Audi FPR-e, siis sa seda ei soovitaks.
Ma olen ise aastaid kasutanud neid mõlemaid ja korras OEM FPR on iga kell töökindlam kui mingi lambikas. Milleks osta mingi mitu tuhat krooni maksev FPR kui reguleerida pole vaja ja vooluhulk on läbi nende enam kui piisav?
See on jälle see loogika, et kui mingit xxxx asja ei osta, pole mõtet üldse tehagi.
94- ja edasi 993 FPR on 3,8 Bar.
____________________________
www.vems.ee |
| 06.02.2010 at 09:53 |
|
kivialune
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Igaks juhuks tuleb vaadata, et pumba juures pole pinge langust. Kui on, siis tuleb jämedamad juhtmed panna. |
| 06.02.2010 at 12:08 |
|
raimo_r
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Ma ei tea kuidas teistel autodel on aga mind tabas juhtmete vahetama hakkamisel üllatus, et vähemalt e30 M3 on seal juba 2,5mm2 juhe. Pakun et nii on ka 325-l.
Seega rohkem teiste markide probleem.
____________________________
igapäevasõiduk 4.8 V8 367hj, pühapäevasõiduk 3.2 R6 343hj |
| 06.02.2010 at 21:51 |
|
mart154
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
quote:
raimo_r: Ma ei tea kuidas teistel autodel on aga mind tabas juhtmete vahetama hakkamisel üllatus, et vähemalt e30 M3 on seal juba 2,5mm2 juhe. Pakun et nii on ka 325-l.
Seega rohkem teiste markide probleem.
Raimol on õigus!
Lisaks, mootoriga koos sai ka täiesti adekvaatne pump üle antud
Ja äkki Peep püüaks ikka aru saada, et audi fpr on totaalselt teistsugune, kui bmw oma, seega selle kasutamine nõuab keevitus/tinutustöid.
PS. Silwer, kas sa plaanid nüüd metallist mootori-kastipatju kasutama hakata?
Ma jõudsin selle kompoti lühikese toimimisaja jooksul vist 3 paari kastipatju lõhki sõita...
Kas allolnud padjad olid terved? Nendega pole vist kordagi boosti proovitudki |
| 06.02.2010 at 21:57 |
|
Raceboy
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
No kui sa välimust silmas pidasid, siis sellega olen ka kursis. Isiklikult pidasin silmas 7A mootori 4,2Bar regulaatorit, millel on keermestatud otsad ja võid paigutada kuhu iganes.
Ega ma mõelnudki, et peab Audi AAN vms mootoritel kasutatud väikesemõõdulist otse lati külge käivat kasutama.
____________________________
www.vems.ee |
| 06.02.2010 at 23:25 |
|
Silwer
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Mart:
Ma ei uurinud neid käigukasti patju. Aga Rainil oli plaan küll aretada sinna nüüd midagi korralikumat mootori ja käigukasti patjade asemele aga mitte siiski metallist.
Peep:
On sul ehk pilti milline see 7A mootori FPR välja näeb ja oskad ehk ka varuosa koodi öelda?
RE: juhtmed kütusepumbale
Mul on neid juhtmeid vaja igal juhul vedada. Sest see pump mis mootoriga komplektis oli on ju paagiväline. Minul on hetkel paagisisene pump. Vanematel E30-tel oli ka kasutatud paagivälist pumpa ja see oli vist sama koha peal kus minu autol on kütusefilter. Ehk siis teoreetiliselt võiks olla filtri asendamine pumbaga päris lihtne (filtri saab ka ju kapoti alla paigutada). Küsimus on nüüd aga selles et mida ma selle originaal pumbaga peale hakkan? Jätan paralleelselt tööle? Ühendan seal lihtsalt juhtmed lahti? Või on vaja ta terve täiega paagist välja koukida?
Vana tüübi paak ja etteandepump:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1231&mospid=47263&btnr=16_0218&hg=16&fg=05
Survepump: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1231&mospid=47263&btnr=16_0171&hg=16&fg=15
Uue tüübi paak koos survepumbaga:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1231&mospid=47263&btnr=16_0061&hg=16&fg=05
Filter: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1231&mospid=47263&btnr=16_0303&hg=16&fg=15
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 07.02.2010 at 00:54 |
|
Raceboy
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Mul on endal kuskil garaažis olemas, uuel nädalal lähen garaaži, siis võin pilti teha.
Aga originaalpumba võid etteandeks jätta paagi sisse. Kuna ta surve all töötama ei pea, kasvab selle võrra tootlikkus ja puudu ei thiks midagi jääda. Ise testisin tootlikkuse etteandepumbal lihtsalt 30s jooksul tal 5l kanistrisse kütust pumbata lastes ja asi oli meeldiva varuga (midagi üle 300l/h).
____________________________
www.vems.ee |
| 07.02.2010 at 10:10 |
|
jaan tatikas
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
http://www.bosch-motorsport.de/content/language2/html/2829.htm |
| 07.02.2010 at 10:25 |
|
peep
Moderator |
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Metallist padjad pole nii ebamugavad kui võiks arvata, ainult tühikäigul on tuntav vibratsioon - sõidu ajal on peamine erinevus suurem jõuülekande müra. Samas polnud mingit probleemi Saksas avalikel teedel ilma kiivrita sõita. |
| 07.02.2010 at 12:51 |
|
kivialune
|
BMW E30 325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer
Niipalju, kui mina aru saan, siis kõrgsurvepump ei ole mõeldud imemise jaoks. Seepärast on, kas otse paagi sees või kui kaugemal, siis enne seda on etteandepump. Seega lihtsaim viis oleks sinul paagisisene pump välja vahetada. Vaata järgi kuidas seda walbrot on lubatud kasutada: võimalik saad selle ka paaki panna. |
| 07.02.2010 at 13:06 |
|
|
.. 18 19 20 21 22 23 24 
