| Poster |
Message |
 peep
 Moderator |
 BMW E36 325i CUP
jänkid lubavad paigaldada kaks paagisisest(stock) pumpa aga kütuserõhk peab olema tehase näidu piires. |
| 05.11.2007 at 11:22 |
|
Lembit
|
BMW E36 325i CUP
Seoses kulude kokkuhoiuga võiks ülevaadata ka potensiaalsed erinevad tehnikadoonorid. Keegi BMW spetsialist võiks kommenteerida, kuidas oleks erinevate tehnikasõlmede (mootor, käigukast, peaülekanne) ristkasutused sellistemudelitega:
BMW 320 E36 kõik peale mootori
BMW 323 E36 kõik peale mootori
BMW 328 E36 kõik peale mootori
BMW 520 E34 käigukast + peaülekanne
BMW 525 E34 mootor + käigukast+ peaülekanne
Ehk siis, kas on näiteks OK osta mingi E36 320 sedaan ja sinna panna vahele E34'lt pärit 2,5l mootor. Kindlasti on selle seeria käimaminekul ka muid detaile, peale esistange, mis muutuvad defitsiidiks. Oleks hea, kui me suudaksime need varakult identifitseerida ja mõelda, kuidas situatsiooni lahendada. Sellised olukorrad, kus ühte kallist kuluosa saab ainult uuena UM'st või ostes terve 30k maksva auto, oleks vast hea vältida. Volkswagenitega sõites oli selliseks popiks varuosaks näiteks suurte klappidega, mehhaaniliste tõukuritega plokikaas, mida lihtsalt ei leia enam eriti lihtsalt. |
| 05.11.2007 at 11:26 |
|
Kaido
|
BMW E36 325i CUP
Nende ninatükkidega võib maha rahuneda - tuleb võtta ühe auto küljest esi- ja tagaspoiler, teha nende pealt vorm (paar tuhat ühiku kohta) ja edaspidi saavad kõik tahtjad tõmmised suht odavalt, neid saab ka virna varuks toota. Selle asjaga saab hakkama iga suurem võistkond, siinsest seltskonnast näiteks xjan ja jaan tatikas. Iseenesest võiks need olla miskid M-spoilerite koopjad - tootja saab ka kõrvalt lisa teenida. |
| 05.11.2007 at 11:37 |
|
Jörm
  |
BMW E36 325i CUP
quote:
Silwer:
Selline lihtne lahendus: http://www.evosport.com/tech/e36_twin_fuel_pumps.pdf
See on väga hea ja lihtne lahendus probleemile. Ehk siis teisisõnu kaks pumpa on lubatud panna 8 mm voolikuga T ühendusse ja ühe 8 mm toruga ette ja tagasivool peab olema 12 mm mõlemasse paagi osasse. Kuna 8 mm toru piirab ära võimaliku suurema läbivoolu ning rõhuregulaator ei lase rõhku tõsta, siis muud efekti ei tohiks tekkida, kui tagasivool adekvaatne on. Kui see jääb väikseks, siis oleks oht, et rõhk tõuseb, kuna tagasivool ei lase lihtsalt läbi teda rohkem. Samas on see vaid väikse võimsuse juures, WOT asendis peaks mootor sööma niipalju ära, et rõhk jäällegi õige on. Ehk kui keegi tahab seda nippi "tuunimiseks" kasutada, siis tagasivoolu vähendamine lööb madalas otsas segu rikkaks ja ülevalt ei ole vahet, ehk kui gaasi päästad on küünlad märjad ja kurvist lähed köhides välja. Ja kui me köhivat autot kuuleme, siis on hea minna tema tagasivoolu võimekust kontrollima...
____________________________
Amper Racing |
| 05.11.2007 at 11:46 |
|
Jörm
|
BMW E36 325i CUP
Lembitu märkus õige, vana Golfi GTI kaan oli täiesti omaette nähtus ja nagu Loch Nessi koletis, et kõik olid temast kuulnud, aga vaid vähesed julgesid väita et nad teda näinud on. Suured bemmijumalad võiks nüüd sõna võtta küll.
____________________________
Amper Racing |
| 05.11.2007 at 11:51 |
|
Kaido
|
BMW E36 325i CUP
Jõrmi viimane sõnavõtt - 10 punkti. Ma ei kujuta hästi ette, mis võiks peale kosmeetiliste detailide defitsiitseks muutuda. See võiks olla näiteks ketastega diffrilukk, aga need on sarjas keelatud, sest originaalis on autodel all vaid 25% visco LSD (mis enamikul ei tööta). Defitsiitseks võivad muutuda kasutatud Boschi süütepoolid ja mootorite plokikaaned. Kellel eelnevat kogemust E36ga pole, siis autot ette valmistades tuleb kindlasti vahetada veepump. Kereplekid, pidurikettad (Brembo), kaanetihendid jms on B-osadena võtta ja päris odavad. |
| 05.11.2007 at 12:16 |
|
peep
Moderator |
BMW E36 325i CUP
veepump on ka üks asi millest usa reegel pikemalt juttu teeb ja teatud piirangutega upgrade lubab. Kas probleemiks jõudlus või vastupidavus ? |
| 05.11.2007 at 13:13 |
|
Silwer
|
BMW E36 325i CUP
Tegin väikese võrdluse, alltoodud jutt ei pretendeeri absoluutsele tõele aga mingi pildi siiski annab:
Mootorid:
325i ja 525i(X) mootor on põhimõtteliselt sama. Erinevus on karteripõhjas ja õlivõtus. Selle saab ümber teha.
320i ja 325i mootori juhtmestikud on samad. E34 juhtmestik ei ole "bolt on".
Pidurid:
Alates 318i kuni 328i on esimesed ja tagumised pidurid samad (kui taga on ikka ketaspidurid!!!). 316 on ees ilma ventilatsioonita kettad. Suportid on ees ja taga kõigil samad. Pidurivõimendid ja peasilindrid on samad.
Käigukastid:
RMFD-5 SPEED GEARBOX S5D 250G - TAKG 1 06/1991 12/1991 23001222069
Oli kasutusel nendel autodel: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=23001222069&showeur=on
RMFD-5 SPEED GEARBOX S5D 250G - TAKZ 1 06/1991 12/1992 23001221837
Oli kasutusel nendel autodel: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=23001221837&showeur=on
RMFD-5 SPEED GEARBOX S5D 250G - TAKT 1 06/1991 11/1995 23001222400
Oli kasutusel nendel autodel: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=23001222400&showeur=on
RMFD-5 SPEED GEARBOX S5D 250G - TAJT 1 06/1991 23001434410
Oli kasutusel nendel autodel: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=23001434410&showeur=on
Gardaani on kahte pikkust:
1492mm oli kasutusel: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=26111227283&showeur=on
1512mm oli kasutusel: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=26111227445&showeur=on
Esimene stabikas:
Neid on erineva diameetriga, 325i sobivad ka teiste 6 silindriliste või disla E36 stabikad: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB31&mospid=47444&btnr=31_0267&hg=31&fg=10
Tagumine stabikas:
Samuti on saada erinevaid: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB31&mospid=47444&btnr=33_0364&hg=33&fg=45
Differ on 325i all teistest erineva ülekandega aga see tuleb nagunii ümber teha - originaalis on 3.15 ülekanne.
Veovõllid on 6 pütastel samad.
Amordid / vedrud on olenevalt silindrite arvust erinevad aga kui läheb mono peale siis vahetatakse need nagunii välja.
Muus osas on esi ja tagasild kõikidel üks ja see sama.
Üldiselt, kes tahab juppe võrrelda siis see käib sedasi et valid siit jupi koodi:
http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=CB31&mospid=47444&hg=11
Ja siis paned ta siia: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=
Vajutad Saerch ja näed ära mis autodel veel oli sama juppi kasutatud.
-------------------------------------
Kõige paremad keredoonorid on 6 sil bensukad (on ka vähem elektriga jamamist - näiteks spidoplokk). Mootorit ja kasti võib võtta nii E36 kui ka E34 kere pealt. Uuematel isenditel on ajus sees ka immo. Seega peab leidma lisaks ajule ka selle aju külge sobiva võtme ja paigaldama immo vastuvõtja.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 05.11.2007 at 13:20 |
|
Silwer
|
BMW E36 325i CUP
quote:
Kaido:Ma ei kujuta hästi ette, mis võiks peale kosmeetiliste detailide defitsiitseks muutuda. See võiks olla näiteks ketastega diffrilukk, aga need on sarjas keelatud, sest originaalis on autodel all vaid 25% visco LSD (mis enamikul ei tööta).
Oled sa selles visco asjas kindel? Mina näen et seal on ikka ketastega lukk ja sama siis nagu alljärgnevatel autodel: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=33141209653&showeur=on
United Motors müüb seda uuena umbes 7000-8000 eek eest.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 05.11.2007 at 13:25 |
|
Kaido
|
BMW E36 325i CUP
Mälu järgi sai ketastega lukku eritellimusega, olemas on ta küll, aga selges vähemuses - baasasetus peaks olema viscolukk, mis on väga õrn (üks raju kiirendamine teeveerest asfaldile ja jokk). Veepumba puhul on probleemiks töökindlus - plastist labad tulevad metallist võlli küljest aja jooksul lahti - tasub panna probleemi ennetamiseks uus pump või otsida B-osa tootjate hulgast metallist labadega pumpa - ise tegelesin asjaga suht ammu, aga olid vist olemas küll. |
| 05.11.2007 at 13:33 |
|
peep
Moderator |
BMW E36 325i CUP
oligi vist nii, et võis vahetada metallist sisu vastu. Paneks siis selle meie reeglisse kirja koos kütusepumba teemaga ? |
| 05.11.2007 at 13:47 |
|
Jörm
|
BMW E36 325i CUP
Ketaslukk võiks olla lubatud ja tegelikult pole ka vahet kas ta on 25%, 50% või 100% lukk, igaüks neist käitub erinevalt. 100% lukuga on raskem sõita, see lükkab nina otse, teeb auto alajuhitavaks. Aeglastel radadel on vähese või ilma lukuta parem sõita, auto keerab paremini ja ega see 190 hj ei ole nii hirmus palju, et tal ratas asfaldi peal hirmsasti ringi käiks kogu aeg.
____________________________
Amper Racing |
| 05.11.2007 at 13:48 |
|
Garfield
|
BMW E36 325i CUP
quote:
Jörm: Ketaslukk võiks olla lubatud ja tegelikult pole ka vahet kas ta on 25%, 50% või 100% lukk, igaüks neist käitub erinevalt. 100% lukuga on raskem sõita, see lükkab nina otse, teeb auto alajuhitavaks. Aeglastel radadel on vähese või ilma lukuta parem sõita, auto keerab paremini ja ega see 190 hj ei ole nii hirmus palju, et tal ratas asfaldi peal hirmsasti ringi käiks kogu aeg.
Kas Sauga rada on aeglane? Luku osas selline info (olen seda mitu korda ennemgi avalikustanud) - kui ma oma tagaveolisel ringraja-Ladal (150HP, ca'900kg) difriluku ära lõhkusin ja ühe etapi pidin ilma lukuta sõitma, oli Sauga vanal ringil (stardisirge Lihula mnt juures) ringiaegade vahe keskmiselt 3 sekundit. Ma ütleks, et ilma lukuta on ringajal halb sõita, olgu rada aeglane või kiire.
Veel infot, igasugustel autoga-kardirajal üritustel (see peaks olema autole isegi väga aeglane rada) on eelis kergel difrilukuga autol.
____________________________
Focus RS |
| 05.11.2007 at 14:32 |
|
HrHunt
|
 BMW E36 325i CUP
Nonii, rääkisin sponsoriga. Ilmselt ostan omale toorikbemmi ära kevadeks. Alguses jobutan niisama, omaette. Kui suudan enam vähem aegu sõita ja teil see sari kenasti käima läheb siis liitun. Auto tuleb KOLLANE :P
____________________________
|
| 05.11.2007 at 14:33 |
|
rustang
Moderator |
BMW E36 325i CUP
Ma ikkagi ei ole saanud pihta miks kere tugevdamine ver.2 reeglites on jätkuvalt keelatud.
Kas siis kui näiteks (USA foorumite andmetel nõrgad) tagumise poolraami kerekinnitused sõites pooleks lähevad kas siis on lubatud tugevdada?
Kas puur on lubatud kerega integreerida - see on ju ka tugevdamine? Või on kere ja puuri kokkupuutepunktide arv ja pindala piiratud? Hetkel ju tundub puurile lisatorude paigaldamine lubatud olevat seega saab väändejäikuse üliheaks ajada niikuinii. Odavam oleks ju kriitilised kinnituskohad ka kohe tugevamaks teha või mis?
|
| 05.11.2007 at 15:08 |
|
Kaido
|
BMW E36 325i CUP
Rustangi märkus on õige - neil autodel, millel on all jäik sportvedrustus (enamusel nn "kiiretel" sedaanidel) - tahab eriti tagaosa tugevat pealekeevitust. Tagumiste amerdikannude juures on reeglina praod, pragudega on ka sillatala ja tagumiste öötsade kinnituspunktid. Tegelikult väsivad antud kohtadest kõik kered, kuid sportvedrustus kiirendab protsessi kordades. Ma arvan, et mõistlike parandustööde peale ei hakka keegi virisema, virisema hakatakse siis, kui keevitatakse üle kõik suuremad õmblused ja nn standard amordikannu pea asendatakse reguleerimisvõimalusega plaadiga - siis on asi hapu. |
| 05.11.2007 at 15:45 |
|
mart154
|
BMW E36 325i CUP
e36-l kipub tagasild kerest eralduma ka tänavasõidul juba 
Olen neid vist kokku 5-6 lappinud juba.. minu meelest oleks ka tugevdused täiesti õigustatud. |
| 05.11.2007 at 16:08 |
|
Silwer
|
BMW E36 325i CUP
Tagumise amordikannu tugevdamine võiks olla lubatud aga seda siis selliselt et konstruktsiooni ei muudeta.
Kas esiõõtsadel ekstsentriliste M3 tüüpi pukside kasutamine on lubatud? Võiks vast olla, sest nagunii on vaja toorikutel need puksid vahetada - paigaldada siis juba asjad mis natuke parandavad kurvisuutlikust. Powerflexi puhul on tavaliste ja ekstsentriliste pukside hinnavahe 91 krooni.
E36 powerflex puksid:
http://www.powerflex.co.uk/products.asp?cat=0003&catalog=0203&submit1.x=22&submit1.y=13
Voltaauto hinnakiri:
http://www.voltaauto.ee/popFile.php?id=9
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 05.11.2007 at 16:15 |
|
Lembit
|
BMW E36 325i CUP
Vast lubaks ikka metallpuksid kah.
Lõin siin Volta auto hinnakirja järgi kokku ja sain juba 7k eest pukse neid, mis hinnakirjas sees olid. Ja näiteks esiõõtsa esimesi pukse seal miskipärast ei olnud.
Ma ei ole ka eriti suur BMW spetsialist, aga usun, et ka tagavedrustuses on seal veidi rohkem pukse, kui poolraami puksid, stabika puksid ja "trailing arm"i puksid.
Mõni treial oleks ilmselt valmis 7k eest terve posu pukse valmis treima. Ärgem võtkem nendelt meestelt võimalust, kellel treipink olemas ja kes tahavad ise pukse treida. |
| 05.11.2007 at 17:21 |
|
Jesper
|
BMW E36 325i CUP
Mul pole kogemusi, kuidas on vastupidavus polü vs metall? Võiks valida kõige parema hinna/vastupidavuse suhtega lahenduse, saaks jooksvad kulud alla. Ma siin loen bemmifoorumist et amortide ülemised laagrid saavad ka jäiga vedrustusega vatti, mis nendega teha? |
| 05.11.2007 at 17:29 |
1 edit. Last edited 05.11.2007 at 17:30 by Jesper
|
Lembit
|
BMW E36 325i CUP
quote:
Jesper: Mul pole kogemusi, kuidas on vastupidavus polü vs metall? Võiks valida kõige parema hinna/vastupidavuse suhtega lahenduse, saaks jooksvad kulud alla. Ma siin loen bemmifoorumist et amortide ülemised laagrid saavad ka jäiga vedrustusega vatti, mis nendega teha?
Korralikult tehtud metallpuks kestab väga kaua. Ja kui loksuma hakkab, siis vahetad ära paarisajakroonise laagriosa. Väiksema koormusega kohtadesse saab täis edukalt kasutada ka mingeid 50 krooniseid inserte. Korraliku hooldusega võib vabalt need detailid ka igavesteks lugeda.
|
| 05.11.2007 at 17:40 |
|
Silwer
|
BMW E36 325i CUP
quote:
Lembit:Ja näiteks esiõõtsa esimesi pukse seal miskipärast ei olnud.
Ma ei ole ka eriti suur BMW spetsialist, aga usun, et ka tagavedrustuses on seal veidi rohkem pukse, kui poolraami puksid, stabika puksid ja "trailing arm"i puksid.
Mõni treial oleks ilmselt valmis 7k eest terve posu pukse valmis treima. Ärgem võtkem nendelt meestelt võimalust, kellel treipink olemas ja kes tahavad ise pukse treida.
Esisillas rohkem pukse ei olegi. Tagasilla puksid tundub et kõik on sees. Siin ka pilt mis illustreerib kuhu milline puks läheb:
http://www.powerflex.co.uk/images/pdf/0203.pdf
Ma arvan et mingi grupiostu korral saab ehk komplekti u. 5k eest kätte. Siis enam ei ole nii hull. Oleks jälle üks asi mis on kõikidel ühtlustatud. Muidu hakkab igaüks ise neid pukse metallist tegema ja kas nad ka kõik ühesugused on ei tea keegi.
____________________________
BMW 325i E30 2,7 Turbo & BMW E46 S54 SMG VF570 supercharged & BMW F25 X3 |
| 05.11.2007 at 18:10 |
|
Lembit
|
BMW E36 325i CUP
quote:
Silwer: quote:
Lembit:Ja näiteks esiõõtsa esimesi pukse seal miskipärast ei olnud.
Ma ei ole ka eriti suur BMW spetsialist, aga usun, et ka tagavedrustuses on seal veidi rohkem pukse, kui poolraami puksid, stabika puksid ja "trailing arm"i puksid.
Mõni treial oleks ilmselt valmis 7k eest terve posu pukse valmis treima. Ärgem võtkem nendelt meestelt võimalust, kellel treipink olemas ja kes tahavad ise pukse treida.
Esisillas rohkem pukse ei olegi. Tagasilla puksid tundub et kõik on sees. Siin ka pilt mis illustreerib kuhu milline puks läheb:
http://www.powerflex.co.uk/images/pdf/0203.pdf
Ma arvan et mingi grupiostu korral saab ehk komplekti u. 5k eest kätte. Siis enam ei ole nii hull. Oleks jälle üks asi mis on kõikidel ühtlustatud. Muidu hakkab igaüks ise neid pukse metallist tegema ja kas nad ka kõik ühesugused on ei tea keegi.
Kuskohas seal nimekirjas on minu pildil punase ringi sees olevad puksid?
Edit: Ja mis selles paha on, kui puksid on erinevad? Niikuinii on ju lubatud polüd ja kummipuksid. Oluline on, et geomeetriat ei muudeta. |
| 05.11.2007 at 18:23 |
1 edit. Last edited 05.11.2007 at 18:25 by Lembit
|
Cardo
|
BMW E36 325i CUP
nr 8 vist kõik ühesugused tagasilla õõtsadel |
| 05.11.2007 at 18:58 |
|
xjan
|
BMW E36 325i CUP
Volta auto hinnad ei ole parimad antud puksivalikult. Usutavasti ka nende parema diiliga saan esineda huvi korral.
Esistange/tagastange koorik maksab suurusjärk ca 1500,- krooni (KMga), kui teha ringrajale sobiv õhem ja kergem variant. Osad vormid on ka olemas (ka küljed jne), n. see:
http://www.dc-ice.ee/home/toode/661_suurpilt.jpg
Edit: ja see X-brace, mis oli siin ka Peebul vist küsimuseks on näha ka minu auto teemas, maksis ca. 1000+ krooni UMs
____________________________
BMW 1M ... |
| 05.11.2007 at 19:36 |
1 edit. Last edited 05.11.2007 at 19:50 by xjan
|
.. 2 3 4 5 6 7 8 .. 
