Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Kõige konkurentsitihedam on hetkele CUP5, mille kõigil on täpselt ühesugused BMW M235i. Kokku on neid 21 tk, kvalis oli 13 autot 9 sekundi sees. Meie teamis sõidab ka 3 sellist masinat ja olen sõitjatega rääkinud. Kõik pidi väga agressiivsed olema ja esimestel ringidel jätavad need autod ka palju tükke maha.
Huvitava asjana märkasime, et meist kõrgemas klassis v5 (kui 3liitrised) oleksime saanud 10 startija arvestuses teise koha.
VLN 2015Pool hooaega on möödas ja team saatis havekokkuvõtte ja rääkis ka plaanidest.
Nende eesmärgiks on saada see aasta maailma parimaks BMW erateamiks http://www.bmw-motorsport.com/en/bmw-sports-trophy/2014-competition.html. Seda auhinda ei anta üle subjektiivsetel alustel vaid käib punktide jagamine vastavalt võistlustele ja tulemustele. 2013 olid nad 10 hulgas, 2014 kolmas koht ja nüüd on lootust võita. Selleks, et see asi juhtuks võetakse mõned tegevused ette:
1. Kõikidesse autodesse on paigaldatud kaamera, mis on dataga ühendutud. See teeb analüüsimise lihtsamaks ja peale igat võistlust antakse sõitjatele USB peal video.
2. Tööle on võetud data insener, kes siis analüüsib autode andmeid, rajatingimusi, kütust ja aitab ka planeerida strateegiat.
3. Uuendatud raadiosüsteem on juba aasta algusest paigas, mis tagab hea sidepidamise kogu raja ulatuses.
4. Teami on juurde võetud 4 täiskohaga inimest, kes peamiselt tegelevad juhtide ja autodega.
5. Üks M235 sõitev juht on Porsche testpiloot ja sõidutreener (Torsten Kratz) http://www.kratz-speed-sport.de, kes aitab videosid vaadata ja lisakiirust otsida.
Praegu oleme meie kõige rohkem punkte kogunud ja oleme 39/40 kohal VLN üldarvestuses 537 juhi hulgas.
Järgmiseks aastaks on neil plaanis soetada Porsche Cayman GT4 ja BMW M3 E92.
See laupäeval oleme Rouliga jälle lahingus, meie klassis 10 autot praegu kirjas, ilm paistab kuiv ja suhteliselt jahe tulevat. http://vln.de
VLN 2015Teen esialgu lühidalt, kui teamilt datalogeri andmed saan siis saan täpsemalt analüüsida. Kogu nädalavahetus oli väga sobiv ilm, kuiv ja umbes 20 kraadi.
Reedesel treeningu kasutamise eelmise korra vanu rehve ja sellest tingituna keskendusime eelkõige erinevates kurvides parima lahenduse otsimisele. Tunde ja tahoka järgi kiirused paranesid kurvides.
Laupäeval kvalis oli plaan kõik oskused mängu panna ja vaadata kas saame alle 10 kvali ajal. Roul läks esimeseks 4 ringiks välja ja enne kui avariid juhtuma hakkasid sai 10.02 kätte. Minul esimesel kahel ringil segas liiklus ja kolmandal liikusin alla 10 tempos aga ringi lõpus olid topelt kollased väljas ja parimaks tuli 10:04. Kütus hakkas otsa saama ja sellega oli kvali läbi. Ajad iseenesest meie jaoks enamvähem aga tänu ideaalseltele oludele olid konkurendid kiiremad ja 10 auto hulgas 7 koht.
Võistlusel oli seekord Rouli kord sõita esimest ja viimast vahetust. Stardist sai normaalselt minema ja kogu oma vahetuse oli 6 kohal ilma suuremate jamadeta. Minu vahetus sujus ladusalt kuni kolmanda ringini kui GP rajal järsul pidurdamisel kadus ära ABS. Esimene ringi peale seda oli natuke keeruline aga siis harjusin ära ja sõitsin oma vahetuse lõpuni. Boxi peatuse ajal auto taaskäivitamine kahjuks ABS tagasi ei toonud ja Roulil jäi viimane tund sõita. Umbes kolmandal ringil jutus tal suurel kiirusel mingi intsident ja auto läks järsku käest ära. Läbi õnne kellegi või millegiga kontakti ei olnud ja peale taaskäivitamist sai edasi sõita. Rehvid olid küll kandilised ning tugev vibratsioon aga lõpuni sai. Selle intsidendi põhjuseid praegu ei tea aga uurime. Auto suri ka boksis mitu korda välja enne ja natuke mootor nagu puterdas. Reaalselt olid meil kurvikiirused suuremad aga ringi lõpus kell seda ei näidanud. Uurime datalogeri andmeid ja võrdleme eelmiste võistlustega. Kokkuvõttes 5 koht aga suurt rahulolu ei ole.
Ilusa ilmaga on tavaliselt avariisid rohkem ja seekord 141 startijast said lõpuni ainult 101 ehk katkestajate protsent suurem kui tavaliselt. Võitis ülekaalukalt Ford GT, kes koos 95s trahviga oli ikkagi 15 sekundit ees. Nende edu taga on ilmselt hea kohanemine kiiruspiirangutega, sest ringiajad on juba jälle väga sarnased sellega, mis olid enne kiiruspiiranguid. Ilmselt kasutavad rohkem aerot ja sobilike ülekandeid.
VLN 2015Roul jõudis kohale alles reede õhtu ja reedeses trenni sain üksi sõita. Meil oli all prooviks Bilsteini vedrustus. Auto oli räigelt alajuhitav ja terve trenni tegelesime selle ravimisega. Ratas püsis küll paremini maas ja lootust oli paranemiseks, hommikuks lubas team asja korda teha.
Hommikul kvali ajaks olid esirattad kallet juurde saanud ja oli kohe parem sõita. Ilma tingimused olid ideaalsed ja mõlemad suutsime 10.01 välja sõita. Ülejäänud on aga paraku sellistes oludes meist kiiremad ja 10st autost olime kvali lõpus 8ndad. Kiirematel on ajad nii 9:53 kandis. Seekord oli minu kord startida ja finiseerida. Olenemata pingutusest startis kohta parandada ei õnnestunud ja sõitsime rongis lõpuni. Kokkuvõttes 8s koht. Arvestades eelnevat nädalat ei olnud palju paremat ka loota. Vedrustus tahab veel natuke sättimist, kiiretes kurvides tõstab korraks tagumist ratast ja 200+ kiiruse pealt on see kergelt ebamugav ja ei mõju kindlasti hästi ka kiirusele.
VLN 2015Vaatasin pühap. 1 koha autot, mis suures hallis oli välja pandud ja sel on silmaga nähtavalt suuremad rattakalded kui meie autol. Rattad on sellega seoses ka rohkem väljapoole viidud, üles tekib selleks ruumi suurema kaldega. Pilti ei teinud aga ehk netis on mõni ?
VLN 2015Ükskõik kuidas see lõppeb, kuid 50 minutit enne lõppu on meie võistkond ajalooliselt 1 kohal ja liiguvad hea kiirusega !!! Parim ringiaeg on langetatud 9.57,0 peale. Kaks konkurenti on lähedal seljataga ehk tõsine töö on veel teha..
VLN 2015Esialgsetel andmetel 2 koht (ametlikud tulemused tulevad natuke hiljem). Paar ringi enne lõppu oli vaja natuke kütet lisada ja hooaja üldliider sai mööda. Läbi aegade parim tulemus, parima ringiaja parandamine ja see kõik hooaja pikeimal ning olulisemail etapil ! See on pidu !!!
VLN 2015Reede:
Ilm oli ilus ja treening algas sõprade ja turistide sõidutamisega. Roul tegi Hiina tüdrukud õnnelikuks, mul nii hästi läinud ja pidin leppima saksa meestega. Viimasel ajal on reedesed trennid pigem muutunud selliseks turistide sõidutamise üritusteks ja tõsist kella vastu trenni ei tehta. Oma väljasõidule oli tulnud ka Lambo klubi ja parklas avanes selline pilt, lisaks teises parklas vedeles ka üks Miura.
Laupäev kvali:
Ilm oli palju keerulisem ja lubati nii vihma kui päikest. Roul läks slickiga välja aga soojendusringil hakkas sadama ja tuli sisse tagasi. Vihmakad alla ja mina läksin välja. Rada oli 90% kuiv aga samas olid topelt kollased väljas. Tulin sisse, uued slikid alla ja tegin GP rajal kaks ringi soojendust. Pikal ringi tolgendas üks aeglasem auto jalus ja 10:24 sain kirja. Järgmisel ringil aga juba räigelt sadas ja vaevu sain tagasi boksi. Vihmakad alla ja Roul läks trenni tegema. Kokkuvõttes selle ühe kuiva ringiga õnnestus 11 auto hulgas 4. koht saavutada.
Laupäev võistlus:
Ilm oli väga keeruline, rada oli märg, natuke tibutas, tihedad pilved aga samas ilmateade lubas kuiva. Enne starti avastas team, et esimese parema piduri support on katki ja see pandi liimiga lihtsalt kinni. Team palus piduritega ettevaatlik olla ja oli üsna kindel, et 6h see vastu ei pea. 2/3 olid slickiga stardis, ülejäänud vihmakateda. Pika vaidluse tulemusel läksime slickiga peale. Meie klassis enamus olid ka slickiga aga samas klassi liider vihmakatega. Mitmed autod tulid enne soojendusringi veel vihmakaid vahetama. Roul oli stardis ja peale esimesi keerulisi ringe olime 4-7 koha peal. Rada kuivas ja 3. ringil tulid kõik juba slicke alla kruvima. Klassi liider oli küll selleks ajaks pika edu sisse saanud aga rehvivahetusega kukkusid täpselt meie ette tagasi. Umbes 6. ringil kadus meil mootorist osa jõudu ja maksimumkiiruses kaotasime umbes 20km/h. Sellega jäime teistest maha ja kui ma peale läksin olime kaheksandad. Korra prooviti arvutiga vahetuse ajal midagi teha aga sellest kasu ei olnud, lisaks võttis auto ka rohkem kütust ja sain sõita ainult 6 ringi tavalise 8-9 asemel. Roul läks peale ja läbi ime toimus mootori iseseisev paranemine. Jõud oli tagasi ja kütuse kulu jälle normis. Kuna meie boksipeatus oli varem ja teistel oli ka ebaõnne avastasime ennast kolmandal kohal. See andis kohe uue hingamise ja hakkasime maksimaaalselt suruma. Roul võlus 9,59 välja. Mulle jäi teiseks vahetuseks umbes kaks tundi sõita, mis tähendas ühte lisatankimist tänu vahepealsele mootorimurele ja suurenenud kütusejanule. Kolm ringi hiljem sain raadio kaudu teada, et oleme tänu teiste boksipeatustele tõusnud esimesele kohale ja edu on umbes 1:30. Edu säilitamiseks hakkasin maksimaalselt suruma ja liiklusest hoolimata sain kiireid aegu sõidetud, kolmel ringil õnnestus ka 9:57 kätte saada ja seni meie ajaloo parim 9:57.006. Vahetuse lõpu eel natuke tibutas aga rehvide vahetuseks kahjuks mitte piisavalt ja olin sunnitud tulema täiendavale tankimise peatusele, tegime selle küll maksimum kiiresti aga klassi liider sai ikkagi 10s ette. Kuna tegemist on Pro juhtidega kes on sõitnud ka WTC ja BTCC siis seda vahet tagasi ei suutnud teha. Viimase ringi algul tuletas ennast meelde katkine support ja pidurdamisel tuli väga tugev vibratsioon sisse, vahe 3 kohaga oli 1:50 ja õnneks sain hoo maha võtta ja enamus kohtades mootoriga pidurdada. Sellest ka 30s aeglasem ring. Kokkuvõttes väga keeruline ja sündmusterohke võistlus. Selleks aastaks püstitatud eesmärgid saime aga täidetud, mõlemal alla 10min ringid ja teise koha karikas auhinnatseremoonialt.
VLN 2015Karikatega on seal jah keerulised lood. Oleme ajaloo jooksul saanud sealt 3-4 karikat aga seekord oli esimene kord kui reaalselt kohal ka olime. Samas oleme kaks korda varem kohal käinud ja karikat saanud ei ole. Üldine reegel on 25% osalejatest. Samas meie klassis (11 osalejat) sain karika 3 esimest ja v5 klassis (samuti 11 oaslejat) sai karika 4 esimest. Ma ei ole seal kohanud ka kühtegi inimest kes selle süsteemi suudaks mulle ära selteada või täpselt teaks kuidas see käib. Reaalselt on alati natuke loto moodi see asi. Samas õhkkond on väga vaba, õllepudelid on laual ja mõni julgem teeb ka saalis sees suitsu.
Ayrton Senna: By being a racing driver you are under risk all the time. By being a racing driver means you are racing with other people. And if you no longer go for a gap that exists, you are no longer a racing driver because we are competing, we are competing to win. And the main motivation to all of us is to compete for victory, it's not to come 3rd, 4th, 5th or 6th. I race to win as long as I feel it's possible. Sometimes you get it wrong? Sure, it's impossible to get it right all the time. But I race designed to win, as long as I feel I'm doing it right.
Reedel tegime külalistele Eestis turistiringe. Eelmine päev sõitsin Porschega ja päris harjumatu oli jälle ilma mootorita autosse istuda kus peab agressiivselt kurvi pidurdama. Lõpuks hakkasin harjuma aga nutke ebakindel tunne ikka.
Laupäeva hommikul olid ideaalsed ilmastikutingimused ja suutsime mõlemad oma parimat ringiaega ka parandada 9,54 ja Roulil 9,56. Nüüd tean ka teoorias kuidas alla 9:50 sõita Saime sellega klassis 5. koha ja olime kenasti teistega ühes pundis.
Mina startisin ja plaan oli endine, ehk kohe GP rajal võimalikult ette jõuda, et metsavahel oleks hea positsioon sees. Esimesed kurvid möödusid kenasti ja olin kohe 3-4 sabas. 7. kurvis nägin seespool auku ja läksin sinna sisse pidurdama, mis ka õnnestus, sellega tõusin 3. kohale. Kurvist väljudes aga veeres täpselt minu trajektoorile juba paar kurvi tagasi kõksu saanud 235. Nii me küljed kokku panimegi. Jäin seisma, plate tuli kohale, lohistas aia taha ja siis plaadi peale. Plaadiga sõidutai boksialale. Team hakkas kohe tööle ja umbes tund peale starti saime taas rajale. Sõitsime oma ringid lõpuni aga tulemust kirja ei saanud, kaks ringi jäi puudu.
VLN 2015Meie tiimi auto parc ferme's peale sõitu. Seekord oli lisaks minule veel 8 inimest Eestist kaasa elamas, kellest enamus polnud otseselt võidusõiduhuvilised aga sellest hoolimata olid neil emotsioonid laes, eriti peale kiiret ringi kõrvalistmel vabatreeningul.
Esiplaanil olev Manta on ilmselt kõige suuremat publiku poolehoidu saav auto kogu sarjas. Selle autoga on võisteldud alates 1994 aastast ja eelmisel aastal tähistasid nad 100 VLN starti. Sellega seoses anti teada, et auto on sõitnud kokku 43 532 võistluskilomeetrit VLN sarjas, ning lisaks 24 tunni sõitudel 27 039 kilomeetrit. Spekuleeriti, et see on kõige suurema läbisõiduga võidusõiduauto maailmas ja eks need kilomeetrid nüüd aina kogunevad edasi. Tegu on 2 liitrise vabalthingava mootoriga masinaga, mis liigub selle kohta ikka väga kiiresti. Nende parim viimasel võistlusel oli 9.28 ehk ca 30 sek kiirem kui meie 325. Sirge peal on nad umbes sama kiired, kuid kurvikiirus on märgatavalt parem kuna ta on 180+ kg kergem. Juhid on kõik samuti kui auto ise pensionärid, veetmas rahulikku pensionipõlve. Mh. istub selles autos endine Opeli motospordidirektor.
VLN 2015Võib-olla maratonrallide autodest on mõni sama palju sõitnud, olen kuulnud 300 t. km. läbinud kompressor Bentleyst aga ilmselt peeti silmas ringrada ja ratas rattas võidusõitu. Kuna keegi maailmas sellist rekordit ametlikult ei registreeri siis tegu on lihtsalt infoga. Sellise vana autoga sõitmiseks on muide vaja korraldaja eriluba kuna vanusepiir VLNis on ca. 20 aastat aga Manta on nii kõva publikumagnet, et neil tõenäoliselt lastakse seni osaleda kuni piloodid jaksavad autosse ronida.
VLN 2015Tegin väikese arvutuse, 325 on sõitnud alates 2013 aasta augustikuust kui me ta ostsime 10+ tuhat võidusõidukilomeetrit ja lisaks umbes 4 tuhat km vabatrenni ning kvali. Ja see auto võistleb alates 2009 aastast, ning on osalenud mitmel 24 tunni sõidul.
1 2 3 
Paluks ikka infojagamisega jätkata kui vähegi mahti, lihtsurelikel lahe lugeda. 
