Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Toyota GT 86Ei hakanud kogu infot lugema, et miks nad 3076 kasutasid, aga see turbo GT86 peal on way overkill. 300hj+ rattast hakkab sellest autost pisut üle käima, siis oleks vaja juba alla nii laia ratast mis stock kere sisse enam ära ei mahu, Porsche GT3 stiils istet mis juhti kinni hoiaks jne. 300 mootori hobujõudu oleks just paras. GT28R tagaks mõistliku lag'i, nii et auto ka rajal sõidetav oleks.
quote:Taavi: 300hj+ rattast hakkab sellest autost pisut üle käima, siis oleks vaja juba alla nii laia ratast mis stock kere sisse enam ära ei mahu
Vähe ot, aga mismoodi see hj ja ratta laius ikka omavahel seotud on...?
Võibolla oli küsimus kuidagi ümber nurga suunatud, kuid minu lihtsameelsus kisub selle poole, et mida rohkem rehvi pinda vastu maad on, seda rohkem on ka suurema hj'ga autole pidamist?
Kui selle peale tekib küsimus, et miks siis kõik autod ulmeliselt laiade rehvidega ei sõida, siis seda ma ei tea, küll aga arvan seda, et laia rehviga on oluliselt suurem veeretakistus suurtel kiirustel + lisaks kaal.
Harige mind, kui täielikult puusse panin.
28.10.2012 at 16:46
1 edit. Last edited 28.10.2012 at 16:47 by Rouch R
quote:Rouch R:Kui selle peale tekib küsimus, et miks siis kõik autod ulmeliselt laiade rehvidega ei sõida, siis seda ma ei tea, küll aga arvan seda, et laia rehviga on oluliselt suurem veeretakistus suurtel kiirustel + lisaks kaal.
Kontaktpinda saab suurendada A) rehvi laiusega, B) rehvi läbimõõduga. Lai rehv on suurema õhutakistusega, samasuguse kontaktpinnaga suurema läbimõõduga rehv on kitsam ja väiksema õhutakistusega. Kehtib isegi kereautode puhul, millel ratas enamuses rattakoopas peidus on. Pealegi on kontaktpinna kuju kurvis erinev sirgel sõitmisest (lai rehv= kolmnurkne kontaktpind) ja ikka suurema läbimõõduga aga kitsama rehvi kasuks.
Hagerty/Jason Cammisa: "If there's one thing you need to know about his car, it's that this is a comprehensive rework of a great car that fixed all of its shortcomings* without adding a single problem".
*End. GT86 omanikuna ei tunnetanud, et vana 2.0 mootor sedavõrd letargiline oleks, aga uuel 2.4 mootoril näib olevat keskmises pööretevahemikus üksjagu väänet juures küll.
18.08.2021 at 10:01
2 edits. Last edited 18.08.2021 at 10:02 by Chillbill
Toyota GT 86Oskab keegi soovitada Tallinnas/Harjumaal mõnda GT86 hingeeluga hästi kursis olevat kohta, kelle poole võiks tõrkuva mootori hädaga pöörduda?
quote:urmo_p: Oskab keegi soovitada Tallinnas/Harjumaal mõnda GT86 hingeeluga hästi kursis olevat kohta, kelle poole võiks tõrkuva mootori hädaga pöörduda?
Mõni Subaru hingeelu tundev värkstuba võiks aidata. Mulle tuleb esimesena pähe Autmet,http://www.autmet.ee/.
Toyota GT 86Praeguseks juba mõnda aega selge, et maaletooja(d?) GR86t Eestisse ei too. (UKs müüdi samas nt terve paari aasta allocation maha vähem kui tunniga.) Samal ajal otsib Toyota Balticul tootejuhti, taustal ilutsemas punane GR86:
...Nagu sool haavale See muidugi ei välista, et saadavuse korral ei saaks meelepärast GRi DEst vm siia tuua. Aga siiski, kahju.
1 2 3 4 
