Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Exige V6Lotus all day long for a real car enthusiast. 300kg kaaluerinevust on unbeatable feelingu mõttes, ükskõik kui hea porsche ka poleks. Kes sellise auto ostab, tahab midagi rohkemat nagunii reeglina. Kas sinilind on algavaks hooajaks valmis?
Exige V6Eks sellega on natuke nagu terava Aasia toiduga, meeli stimuleeriv kogemus aga igapäevaselt eelistaks enamik meist pigem vahemere köögist midagi.
Millal saab sinisega jälle sõita on ebaselge, esimene plaan on praeguse seisuga juuni teine pool.
Exige V6Hooaeg sai edukalt avatud ja seekord Spa rajal. Sooja näitas 32C varjus aga tehnikale see mingit probleemi ei valmistanud. Vee temp püsis 90 peal ja rehvid/pidurid kestsid ka 30 min sessioone. Kerge auto võlud.
Autole tehti suur hooldus, seati rattad õige nurga alla ja velgedele läks uus jooks Trofeo R rehve. Ja kõik toimis.
Kemmeli sirge lõpp, pidurdus ca. 230 kmh pealt alla 100.
Järgmine päev möödus NS peal, sama kuuma ilmaga. Kokku 21 ringi ehk 420 km ja probleemivabalt. Päeva teiseks pooleks hakkas norm sõidutunnetus tekkima, ikkagi 8 kuud pausi. Kuna välismaalased veel väga ei liigu siis oli masinaid vähe ja erandlikult möödus päev ilma intsidentideta. Ilusa ilmaga tavaliselt nii ei ole, head olud ahvatlevad liiga uljalt piire proovima.
21.06.2021 at 22:36
2 edits. Last edited 21.06.2021 at 22:38 by peep (Moderator)
Exige V6Juuli tõi järjekordse projekti, kolm rada kolme päevaga. Alustasime Nordschleife peal ja ilmaga veada, lubas vihma aga püsis enamuse ajast kuiv. Koroona mõjud on veel tugevad, UK inimestel polnud reisimine lubatud ja osalejaid oli vähe = rada tühi. Sellest hoolimata päeva jooksul kolm korda punased lipud, inimesed lahkusid ilma oma autodeta.
Pista omanikuga rääkisin ja ta tunnistas, et ega gaasi väga põhja ei vajutada. 720 hj. ja ca. 1400 kg., see võib liikuda küll.
Uus GT3 oli Hispaaniast kohale toodud.
Giulia GTAm, sellist ilmselt rohkem kunagi päriselus näha ei õnnestu. 500 tk. tehakse ja hind on ca. €180 k. Äge auto aga eks ta rohkem brändi reklaami jaoks on mõeldud.
Vanakooli masinaid on alati hea näha.
Uued autod pole ehk nii huvitavad aga see Apexi uus takso, 620R oli on ärev pill. "Vaid" 610 hj. ja kaal sama mis Pistal aga tegu ehedama rinka pilliga. Kena !
22.07.2021 at 14:12
1 edit. Last edited 22.07.2021 at 15:06 by peep (Moderator)
Exige V6Järgmine hommik leidis meid 350 km põhja pool, Zandvoortis. Rada renoveeriti F1 jaoks ja polnud seal peale ümberehitusi sõitnud.
Pole küll ehk hästi näha aga kõige silmapaistvam uuendus on stardisirgele väljumine, paremkurv on täiesti võrreldav USA trekkidel nähtavatega. Paremkurv on avanev, kiire ja isegi tavalise autoga on surujõud vastu teed nii suur, et enne pole midagi sellist kogenud. F1 arendab ilmselt päris mitu G'd.
See on kas 3 või 4 kurv, palju aeglasem aga annab aimu kui radikaalseid kalded on sinna ehitatud. Tõsi see kurv oli ka vana konfiga samasugune, ainult kitsam.
Rada asub kohe rannas ja taustal on näha liivadüünid, mis ilmselt annavadki võimaluse trekilaadsete kurvide ehitamiseks.
Kuna väljumine stardisirgele on nii kiire siis mina sain oma autoga enne Tarzani kurvi pidurdamist sama kiiruse mis Spa's pika Kemmeli sirge lõpus, kuigi Zandvoorti sirge pn palju lühem. F1 ilmselt sama, 320+ ?
Kokkuvõttes, mulle uuendused meeldisid, midagi teistmoodi. Kuid minu arvates see õige F1 rada ikka ei ole, kogu infield on kitsas ning kardiraja moodi keerutamine. Möödasõite seal ma ei kujuta ette. Aga tänavaautoga väga OK, soovitan !
Exige V6Õhtuks 530 km lõuna poole ja kui saime Hollandi ummikutest välja üle piiri Saksa siis suht tühjal teel enamus sellest ilma kiiruspiiranguta - pedal to the metal ! Lotusega läheb 220+ pealt spordiks, samas kui Porschedes võib lõõgastuda ja raadiot kuulata isegi 250+ peal. Lotuses jääks vist kurdiks kui kõrvatroppe ei kasutaks. Samas ma tean kellel lõbusam oli.
Ka Hockenheimis oli vähe autosid ja ilm lubas vihma, mis siiski jäi (veel) taevasse.
Päeva parimad hääled, nothing beats cubic inches !
Batmobile ja Dallara Stradale versioon. Sellel rajal on enamasti keskmisest kallimad masinad, rikas kant.
Rada ise on ehk rajapäevadeks tavaliste autodega natuke liiga lai, sile ja kiire. Varem ma temast midagi suurt ei arvanud aga viimastel aastatel mulle on meeldima hakanud, saab korralikult gaasi vajutada. Kuigi ta on enamuse tänavaautode jaoks pidurite surm siis Lotusega pole probleemi.
Exige V6Tegin veel mõned klõpsud oma auto "kodus", Komotec'is. Nad on kõige tuntumad-suuremad Lotuste ümberehitajad kogu maailmas. Iga masin käib pingis enne ja peale ümberehitusi.
Müügisalongist on võimalik osta viimaseid Exige ja Elise eksemplare uuena, nende tootmine on kas lõppenud või lõppeb kohe.
Lisaks uuete autode müügile ja ümberehitustele jooksutatakse klientide jaoks autosid mitmes eri võistlussarjas.
See masin tuli just USA IMSA sarjast.
Tagasiteel rajalt hakkas lõpuks tugevalt vihma sadama ja viimased 30 km tuli sõita rekkade vahel, kuna 100 kmh juures oli auto vesilius Trofeo R rehvidel. Tõin siiski masina tervelt tagasi ja parkisin hoovi peale ära.
Järgmine päev algas meedias kajastatud üleujutus, mis võttis katastroofi mõõtmed. Õnneks asub Komotec kohas mida üleujutused ei mõjutanud aga napp pääsemine. Kahjud kogu regioonis on kolossaalsed rääkimata inimkaotustest. Üleujutusi vahel ikka juhtub aga sellist asja ei osanud keegi oodata, täielik häving.
Exige V6Aitäh kajastuse ja piltide eest, eriti käib see Pantera ja Batmobile kohta :-). Ja kaastunne üleujutuse ette jäänutele, lolli jõu vastu ei saa millegagi.
Exige V6Eelmine nädal oli aktiivne, masinaga sai viiel erineval ringrajal sõidetud. Seda reisi kajastasin natuke FB Open Tracki grupis, vabandused nende ees kes FB ei kasuta. Lihtsalt tundsin juba ette, et ei suuda siia nii pika reisi juttu kirjutada ja FB kaudu on lihtne väikeseid killukesi üles laadida. Radadeks olid siis Bilster Berg, Schleiz, Red Bull Ring, Salzburgring ja Nordschleife. Lisa atraktsioonidena sai käidud Kölni MotorWorldis (soovitan!), Porsche muuseumites Gmündis ja Stuttgartis, Grossglocknerstrasse läbi sõidetud ja kirsiks tordil Manthey Racingu muidu suletud uste taga. Nad seal just harutasid lahti Le Mansist tulnud autosid.
Auto sai enne reisi uued kettad ja klotsid ning uued PS4 rehvid. Rajal sõitmisel ilmaga vedas kõvasti, vaid NS peal natuke sadas aga ülesõitudel tuli vihma kõvasti ning tänavarehv oli õige valik. Kokku tuli ringi pikkuseks ca. 3000 km. ja kõik toimis. Vaid mingi väike õlileke tekkis, asja uuritakse.
Ühe pildi lisan, kuna see lihtsalt tuli hästi välja
Meie seltskonnas oli kokku neli autot ja grupina sõitmiseks ongi 3-5 kõige optimaalsem. Õnneks oli meie hulgas mees, kes leidis energiat teha kogu tripist kokkuvõtlik video ja kes oskab lisaks autoga sõitmisele sõna seada ning videot kokku monteerida. Loo autor Sulev oli esimest korda välismaistel radadel sõitmas ja võib-olla on neil, kes sama asja kunagi sooviksid teha huvitav kuulata tema muljeid ja järeldusi. Esimesed 9 min. on sissejuhatus, sealt edasi "on the road".
02.09.2021 at 14:07
2 edits. Last edited 02.09.2021 at 14:09 by peep (Moderator)
Exige V6Ülalkirjeldatud ringsõit jäigi selle hooaja viimaseks. Suvega lisandus odomeetrile nats peale 6 t. km. mis kvalifitseerub juba auto sihipärase kasutamisena. Kokku on praegu ls. 62 t.
Tehnika toimis kogu hooaja probleemivabalt aga sügisel avastasin väikese õlilekke. Kevadel tuleb siis tegeleda.
Panen lõpetuseks 1 pildi viimaselt NS warm-up üritusest, mis oli BBQ Manthey Racingu juures. Eksootika isegi Saksa mõistes.
08.11.2021 at 15:45
2 edits. Last edited 08.11.2021 at 15:51 by peep (Moderator)
Exige V6Täna lõppes Exige, Elise ja Evora tootmine. 26 aasta jooksul 52 t. autot kõik kokku. See ehk selgitab miks nende autode hinnad nii hästi püsivad.
Exige kõikide versioonide tootmisarv on 10 497, masstootjate paari tunni toodang.
quote: From the press release from Lotus we learned that the total production of Exige was 10,497 units, but it didn't specify how many were V6 models.
I contacted Lotus archives to get an update on the specific number, and this is what I got:
"I am still receiving build data from production. The last I have is dated end of December 2021.
That shows:
Exige S2 normally aspirated: 1937
Exige S2 supercharged: 3306
Exige V6: 4109 (up to end of Dec 2021)"
I guess they built a few more FE Exiges, but it's safe to say that the production ended at around 4,100-4,150 units.
Kuna sügisel olid muud tegemised siis tuli 8 kuud vahe sisse ja nagu uude autosse oleks istunud. Seal võib mingi iva olla, et kui harvem autot kasutada siis ei väsi temast nii ruttu ära ? Igatahes üheksas suvi selle masinaga.
Uue hooaja eel sai teda nagu alati põhjalikult värskendatud. Kõik vedelikud, filtrid ja lisaks amordid käisid Öhlinsi tehases UK's hoolduses ning vedrustusse siginesid mõned uniballid juba eelnevatele lisaks. Rooliotsad ja stabika vadra kondid täpsemalt. Võib-olla mulle tundus aga roolile reageerimine on nüüd veelgi vahetum ja täpsem.
Exige V6Esimesena oli NS rajapäev ja tuleb tõdeda, et tänapäeval on see ainuke mõistlik viis seal sõitmiseks. Vaatasin eelmise õhtu turistipäeva kõrvalt ja see oli kaos ning hullumaja. Meeletult autosid, rajale ei saa peale ega hiljem sealt maha, kuna esiteks on pääslate läbilaskevõime väike ja teiseks pidevad raja sulgemised mis hakib kogu liikluse ära. Covidi aegne vaikelu on lõppenud ja välismaalaste massid on uuesti liikvel. Mis on muidugi hea kohalikule elule.
Rajapäev oli ok, jahe, kuiv ja ainult 1 punane lipp. Tõsi algas kohe sellega, et 991 GT3 sõitis ca. 300 m peale rajale väljasõitu sirgel rajal vastu portet, vist pingutas rehvide soojendamisega üle ? Aga eks ta seal ole rutiin, koristati kiirelt ära, pühiti rada puhtaks ja sõitmist isegi ei pidanud katkestama. Pilte eriti ei teinud, mõned lahedamad retro masinad ainult.
Mul endal sellist Kadetti ei olnud aga omas ajas oli ta tipp pill omataoliste hulgas ja rada oli neid täis kui vanu videosid vaadata. Sellel oli vägagi ehe ajastukohane välimus ja sisu.
Reaalselt oli osalejad 60% uued Porsched ja 30 % erinevas vanuses BMW'd. Täiesti üheülbaline pilt ja sellised õhkjahutusega aparaate enam naljalt ei kohta.
Uuematest asjadest jäi silma see ZL1 LE ehk siis Camaro kõige-kõigem ringrajaversioon. Ta on väga kiire nagu kapotil olevast ajastki näha aga 1800 kg ei ole kuskilt otsast jätkusuutlik lahendus rajakasutuseks. Proovida tahaks küll.
Erinevalt uuest ameeriklasest see on vägagi ideaalne pill rajale ja temaga sõideti kiiresti. Pidurdustel lõi summutist pikad leegid välja ehk showelemendid olid samuti ameerikalikud. Tegu historic endurance võistlusautoga, Le Mans Classicul võib ta öösel ikka väga efektne olla.
.. 4 5 6 7 8 9 10 
