| Poster |
Message |
 audiophile
|
 Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
Joonas jagas ühte lahedat videot minuga, mõtlesin et postitan siia ka.
http://www.driftspec.org/videos/head-to-head-test-whats-better-big-singles-or-twin-turbos-the-results-are-sure-to-surprise-you |
| 25.07.2015 at 12:03 |
|
Kuuno_L
 |
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
vaatasin enne ka seda ja loogiline seletus saab olla see et 1 nö uuema põlvkonna suurem turbo on teatud määral suurema tootlikusega sama rõhu juures? (suurem õhukogus)
|
| 27.07.2015 at 15:22 |
|
Taavi
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
Garrett 28xx seeriat veel uuema tehnoloogiaga vist ei tooda, need GTX-R asjad on alates 35? Seega väga aus võrdlus vist ei olnud. |
| 27.07.2015 at 15:54 |
1 edit. Last edited 27.07.2015 at 15:54 by Taavi
|
audiophile
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
Taavi, see ongi võrdlus selle kohta et big single performs as good as twins. GTX-i eelis ei ole niiväga spoolupis vaid selles et ta on redlines efektiivsem ca 6% = külmem õhk. Vahetatud ei olnud ju ainult turbo vaid Twin entry split pulse manifold mis annab ka korralikult juurde suure vurri käimatõmbamisel. Originaalkolled ei ole teab mis head selles mõttes, lisaks ei mõõdetud ju ainult performanceit vaid ka kasutusmugavust jne jne.
Tõenäoliselt oleks Garreti vana GT35 isegi veel paremini spoolinud aga vähem HP-d tekitanud kuna tema inducer on väiksem ja boosti level mida talub väiksem. Muide, GTX seeria on paljuduel juhtudel isegi uimasem kui GT aga nad toodavad kõrgel boosti rohkem jõudu ja kannatavad ka rohkem boosti kuna kogu krempel on paremini balansis, cnc-milled comp.wheel on kergem ja ka tugevam.
Turbo______ Inducer____Exducer___Trim __AR
GT3582R_____ 61.4mm____ 82.0mm____ 56___ 0.70
GTX3582R____ 62.5mm____ 82.5mm____ 58___ 0.70
|
| 28.07.2015 at 07:46 |
|
Kuuno_L
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
viimane OT möödas ja lõplik kirja läinud aeg jäi 1:25:2xx <- mitte see, mis uueks eesmärgiks seadsin, aga selle aasta kohta rahul
kuna talv on pikk tulemas ja olemas väike list, mida peaks parendama eesotsas jahutusega, siis tuli mõte asi väga korralikult ära teha.
Kas siinkohal saate soovitada, kas pigem jääda klassikalise lahenduse juurde kus kõigepealt turbo vahejahuti ja siis radiaator või ehitada nö vmount lahendus:
tnud! |
| 14.09.2015 at 21:37 |
|
Garfield
 |
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
Kas jahutusradikast (alumisest) läbiminev õhk peaks väljuma siis auto alla ja vahejahutist üles (ntx. läbi kapoti)? Kui mootoriruumi all põhjakaitse ka on, kas siis "troppi" ei teki - et õhul pole kuhugile minna?
____________________________
Focus RS |
| 15.09.2015 at 08:16 |
|
Kuuno_L
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
quote:
Garfield: Kas jahutusradikast (alumisest) läbiminev õhk peaks väljuma siis auto alla ja vahejahutist üles (ntx. läbi kapoti)? Kui mootoriruumi all põhjakaitse ka on, kas siis "troppi" ei teki - et õhul pole kuhugile minna?
jah nii peaks olema ja niipalju kui lugenud olen peaks siis igaljuhul auto alla tee nö vabaks tegema. Selline lahendus pidi downforcile ka kaasa aitama kui õhk auto alla suunata... |
| 01.11.2015 at 10:24 |
|
silver
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
Vabandust, ma ei ole küll nii tark kui enamus siin, aga mul on küsimus
minu arusaama kohaselt auto alla suunatav õhk, a- peaks olema võimalikult väike kogus (muidu tekib nõ padi mille otsas auto ujub) ja b-auto põhja alt läbi liikuva õhu kiirus peaks olema võimalikust suur.
Küsimus; mil moel see auto alla suunatav õhk downforce parandab, mis nagu täpselt füüsikaliselt siis juhtub(tahan ka targemaks saada)?
PS, ei ole sarkastiline mingil moel.
|
| 01.11.2015 at 22:24 |
|
Garfield
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
Aerodünaamika A ja B ;o)
Kiire õhuvool = hõrendus
Aegane õhuvool = surve
Kehtib siis laminaarse voolu kohta, mitte turbulentse. Laminaarne vool auto all tähendab sileda põhja tegemist.
Mingi suva näide internetiavarustest
EDIT: Sinu küsimuse kohta siis selline vastus, et kuidas sinna auto alla saab kiire õhuvool tekkida, kui sinna õhku ei suuna?
____________________________
Focus RS |
| 02.11.2015 at 13:44 |
1 edit. Last edited 02.11.2015 at 13:47 by Garfield
|
BlueStang
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
No soe õhk ka hõredam, see ka abiks - tavaliselt juhitakse väljalaskegaasi difuuserisse, et downforce parandada, aga mingil uuel masinal pidi väljalase tagaspoileri alla suuntud olema, et downforce suurem oleks.
Edit: oli vist Spyder
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 04.11.2015 at 05:28 |
1 edit. Last edited 04.11.2015 at 05:38 by BlueStang
|
Garfield
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
quote:
BlueStang: No soe õhk ka hõredam, see ka abiks - tavaliselt juhitakse väljalaskegaasi difuuserisse, et downforce parandada, aga mingil uuel masinal pidi väljalase tagaspoileri alla suuntud olema, et downforce suurem oleks.
Edit: oli vist Spyder
Need augud peatugede taga? Äkki on hoopis subwooferite invertertorud 
____________________________
Focus RS |
| 04.11.2015 at 09:47 |
|
Kaido
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
Jutt tagatiivale puhumisest on pigem turunduslik, kuigi oma iva võib seal olla. Spyderi summutid on tänases asukohas pigem seepärast, et summuti "pottide" jaoks polnud mujal ruumi kui "V" süles. |
| 04.11.2015 at 10:31 |
|
malloc
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
Noup. Selleks oli täitsa aerodünaamiline põhjus ka olemas. Discovery peal mingi saade, kus üks osa pühendati selle auto välja töötamisele.
http://flatsixes.com/cars/porsche-918-spyder-cars/porsches-918-spyder-exhaust-exit-top-pipes/ |
| 04.11.2015 at 13:56 |
1 edit. Last edited 04.11.2015 at 13:56 by malloc
|
Kaido
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
Aitäh ja vabandust. Mäletasin ise ka valesti, mitte summuti vaid väljalaskekollektorid |
| 04.11.2015 at 17:00 |
|
Deodor
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
Kas talvega on auto edasi arenenud? |
| 11.02.2016 at 19:35 |
|
Kuuno_L
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
mõtlesin täna just kirjutada 
Vahepeal on palju muud huvitavat toimunud nagu sain endale teise pisikese ja seekord pigem ringrajahuvilise(mitte et tüdrukud rinkat ei sõidaks). Komplekt koos ja iive nullis minupoolt
Auto osas oli kaks plaani : käigukast korda kuna viimasel sõidul lendas 3 ja 4 käik ning jahutus ringi.
Täna viidi auto minema, et alustada töödega. Jahutuse osas tuleb suhteliselt kindlalt v-mount. Siis saab loodetavasti 15-20 ringiseid sessioone ka sõita
siinkohal peaks uued eesmärgid ka seadma. no ütleme 1:22.xx oleks endale väga meeldiv tulemus (1:25:2xx oli vist eelmine hooaeg). Samas kui keegi peaks auto vastu huvi tundma siis võib alati märku anda |
| 16.02.2016 at 22:48 |
|
Kuuno_L
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
mille järgi peaks valimanurga v-mount lahendusel alumisele radiaatorile? (ja ka ülemisele siis)
ilmselt võiks selle järgi teha et võimalikult palju õhku jookseks otse auto alla ilma põrkumata mootoriga?
tnud!
|
| 18.02.2016 at 19:28 |
|
Kuuno_L
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
kuna ei suuda väga kuskilt infot leida, siis hetke loogika ütleb nii:
Radiaator võimalikult suure nurga alla, et õhk mootorist mööda saada ja lisaks korralik suunaja radiaatori taha, et õhku paremini juhtida.
oranzid on siis suunajad...
miski selline mõte siis:
yes, no , maybe? |
| 22.02.2016 at 15:10 |
|
Indrek_S
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
Talupoja loogika ütleb, et auto alla poleks õhku vaja suunata, pigem tahaks sinna hõrendust.
____________________________
not done until it's done |
| 22.02.2016 at 18:08 |
|
Jesper
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
Nojah, samas ju kunagi ei tea, kumb on kiirem - kas see kui tänu paremale jahutusele saab sirgete peal mootorisse rohkem rõhku lasta või see kui õnnestub aero mõttes kiireid kurve (mida konkreetselt Audrus on umbes poolteist) märksa kiiremini läbida Ma isiklikult kaldun arvama, et juhul kui jahutus täna reaalselt midagi piirab, siis esimene variant on tulusam.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 22.02.2016 at 19:56 |
1 edit. Last edited 22.02.2016 at 20:04 by Jesper
|
Kuuno_L
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
ehk siis ei muretse selle õhu suunamise pärast mis jahutus radikasse läheb ja jätan selle niisama? Kas seal ei teki efekti et mingil kiirusel ei ole õhul kuhugi minna ja tekib takistus ja taaskord jahutuse mure...? |
| 22.02.2016 at 20:05 |
|
BlueStang
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
quote:
Indrek_S: Talupoja loogika ütleb, et auto alla poleks õhku vaja suunata, pigem tahaks sinna hõrendust.
Soe õhk auto all ongi hõrendus ju.
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 22.02.2016 at 20:38 |
|
Ivalo
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
Sõltub küll kärgede paksusest aga oled sa kindel, et sellise nurga all kärjest õhk hästi läbi läheb?
Mul on kogemus top mount vahejahutiga, mis oli paksu kärjega ja millele sai ka suunaja tehtud ja sealt ei tahtnud ka siis õhk läbi minna.
Nüüd on õhuke aga suure pindalaga vahejahuti ja radiaator üksteise taga ja jahutab seadistaja sõnul üle ootuste efektiivselt.
Sul on nurk küll pisut parem aga ma ise küll arvaks et see õhk jääb sinna taha nurka lõksu, kogu vahejahuti ja radiaatori pind ei tööta ja kahju rohkem kui kasu.
|
| 22.02.2016 at 22:06 |
1 edit. Last edited 22.02.2016 at 22:08 by Ivalo
|
KungLao
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
Teema kohast lugemist: http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=113176 |
| 22.02.2016 at 22:24 |
|
Kuuno_L
|
Nissan Skyline R32 GTR - Kuuno
hea lugemine!
sama artikli teised osad
http://www.autospeed.com/cms/article.html?&title=Undertrays-Spoiler-Bonnet-Vents-Part-2&A=113177
http://www.autospeed.com/cms/article.html?&title=Undertrays-Spoiler-Bonnet-Vents-Part-3&A=113178
kokkuvõtvalt on oluline rõhu erinevus enne ja peale coolerit ehk õhk peab saama kapoti alt ära "joosta"
Palju andis juurde kui lisada esimene splitter mis aitas ära hoida turbulentsi.
kapoti esiosas on rõhk kõige väiksem ehk sealt on hea kapotialla tekkivat ülerõhku välja lasta (kui ma nüüd õigesti sõnastasin)
V-mount puhul peaks olema suhteliselt hea asetus siis ikkagi. ülevalpool asetsev vahejahuti töötab hästi kuna ventileeritakse välja kapoti esiosas
all asetsev jahustusradika õhk tuleb suunata mootori alla ja jälgida, et ei tekiks turbulentsi stange eest tuleva õhuvooluga vaid tuleb tekitada ühtlane voolude segunemine....
mõõta ei saa praegu kuidagi õhuvoolusid, aga vbl ver1 valmis ja siis saab katsetada kellaga
|
| 23.02.2016 at 00:50 |
|
.. 6 7 8 9 10 11 12 .. 
