Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Porsche 911 Turbo (997) TechartSumpsi otsdest üks pilt ka küljelt -
www.rehvidpluss.ee jõudsid lõpuks(tegelikult täpselt sobivaks ajaks) kohale ka esimesed Michelin Pilot CUP2-d
Mõõt jäi tehase soovituse järgi ette 235/35R19 ja taha 305/30R19. Treadwear on uutel rehvidel 160, mis on 60 võrra rohkem, kui Toyo R888, samas 140 võrra vähem, kui supersportidel. Kui siia lisada veel CUP2 olematu rehvi sügavus, siis sügiseks eeldavasti on need rehvid ära kulunud, erinevalt supersportidest, millega kannataks vabalt 3 suve sõita.
1 suvi sõitnud superspordid(mis on ka müügis)
vs tutikas CUP2
Maanteel sõites andsid slick tüüpi rehvid kenasti juba endast teada läbi külge kleepuvate kivide
Rehvi vahetus enamus töökodades pole sugugi lihtstate killast, tänu Techarti küljelaienditele, erandiks polnud ka rehvidplussi oma, kus alguses tuli üks pruss neljaks saagida ning peale jupikeste peale sõitmist õnnestus tungid alla panna, suurte tõstukite peale veel kusagil muretult saanud, alati tuleb ennem leiutada. Enamus kohtates mahuvad küll tungid alla, aga kuna tõstepadi on palju kõrgemal, kui laiendid, siis läheb tung vastu laiendit.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) Techart2014a esimene rajalkäik seljataga Opentracki raames, pilte üritusest endast leiab siit - https://www.facebook.com/media/set/?set=a.858087387550671.1073741900.100000482547030&type=1&l=1c4c8f4a25
Kahjuks ei jõudnud uued pidurikettad USA-st kohale ja kuna vanadel oli läbivaid pragusid päris mitmeid, tuli rahulikumalt võtta pidurdamisel ja vähem sõite teha. Mootori seadistuse jätsin samuti talviseks, ehk siis umbes 60-70hj vähem, kui sügisesel viimasel opentrackil oli. Vahe oli sees ka rehvides - kui eelmisel aastal kasutasin Michelini Supersporte, siis sel aastal olid all Michelin CUP2-d. Suht vähese pingutamise peale tuli ajaks 0.1seki aeglasem tulemus, kui eelmisel aastal võimsama autoga kõvasti pingutades. Eeldavasti on ringiaegade vahe supersport vs cup2 umbes 1.5-2s auto24ringil, kurvikiirused olid 3-4km/h kiiremad, kohati isegi 10km/h+, samas kohati olid jälle aeglasemad
Eriti lõbus oli seekord sõita Ferrari 458 järel, kuna jõudu oli vähem ja naine lastiks peal, siis otsekiirendustes jäin tibakene 458-le alla, samas kurvides jõudsin jälle järele, päris mitu-mitu ringi sai kohe jälitustööd tehtud. Lõpuks tuli rajalt maha tulla, sest ka klotsid on stockid hetkel all ja pidurivedelik eelmise aasta oma.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) Techartsul tõotab tulla aeg siis ~1.22s sisse kui saad normaalselt pidurdada jälle ja ei pea rahulikumalt võtma? Autole see 60-70hp juurde tagasi siis potensiaali küll uute rehvidega
ma pean vähe norima ka ja ütlema, et päris hea tulemus kui auto aeglasem, pidurdad poole varbaga ja kurvis jääb ferraari jalgu
Porsche 911 Turbo (997) TechartElame-näeme, eks ta sellise vabandamisena võis ju tunduda, aga kui jupid õigeks ajaks kohale ei jõua, siis ei jäägi muud üle, kui vabandada
Siin lingil on eelmise aasta parim ring vs selle aasta parim - https://drive.google.com/file/d/0B54c9bFlC-RhZHdLVHM3NGFVRGc/edit?usp=sharing
Heledam joon on 2014a, tumedam 2013a
Kiires kurvis polnud peale poole aastast pausi veel piisavalt mune ning ka mõnes teises sõidujoon vale, aga siiski on kenasti näha, et paljudes kurvides on kurvikiirused suuremad ning kiirendus on väiksem, seda kõike siis 12 kiire ringi peale kokku.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartVahelduseks uuendasin 997.1 võtme 997.2 võtme vastu, vana võti oli kulunud ning uue välimus meeldis samuti rohkem.
Ebays oli müügil ning müüja video järgi võttis vahetus aega 1 minuti. Kui võtme pea lõpuks käes, siis selgus, et RFID kiip tuleb vana võtme seest kas lahti sulatada spetsiaalse püstoliga või jeblada pool tunnikest atsetooni ning skalpelliga. Igatahes peale umbes poolt tundi pusimist sain RFID kiibi tervena kätte, see toimetab immobilaiserina. Porsche oli järjekordselt korraliku tööd teinud ning ainult üks külg oli kiibist epoksiidi vaba, ülejäänud, eriti põhi olid ikka korraliku paksu liimi kihiga koos.
Pildil asub ristküliku kujuline tükk, pöidlast ülevalpool
Lõpptulemusena võrdlus korralikuma võtmega -
Võtmehoidjaga sain ka tünga, Ebayst ostsin originaali 33€ eest, hiljem selgus, et kohalikus Porsche esinduses oli sama asi odavamalt, kui eksi siis 27€, õnneks oli laos ainult kollane, seega natukenegi jäi süda ostuga rahule
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartEsimesed kettad kohal ja kuna juba talvel sai praak klotsid USA müüja poolt tasuta ringi vahetatud läksid ka uued klotsid alla.
1 ketas kaalub 9.1kg, originaal ketas kaalub 11.6kg, seega kokku 5kg kaalu säästu pöörlevalt massilt
PCCB ehk siis keraamilised kettas kaalub ~7kg, kuna klots on samuti parem ja eeldavasti ka ketas, siis võiks antud lahendus olla nö säästu keraamiline. PCCB kettad maksavad 10000€ kanti...mina sain tibake üle 1000€ eest Girodiskid kätte
Ja nüüd vanadest ketastest -
Mõned mõrad on pealmised, aga mõni oli täitsa läbiv juba, rinkal just kõige julgem sellistega sõita polnud.
Pidurivedelik läks samuti värske sisse Motul 660 margiks
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartSelliseid läbivaid enne viimast OT-d polnud, väikesed mõrad on 911 juures tavaline nähtus. Aga egas midagi ilusat seal muidugi pole.
Siinkohal on paslik meelde tuletada Evo9 klotse, mis peale 1x Saugal käimist nägid välja sellised -
Kui mälu ei peta, siis olid EBC yellow(ehk siis umbes sama,mis Ferodo 3500, korralik rinka klots)
Vasakpoolsed on originaalid mis palju km näinud, parempoolsed tutikad 1x rada näinud klotsid.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartKas mõrad on ainult välimisel ketta poolel või sisemisel ka? Mu E30-l peale viimast OT sisemine pind mõradeta, väljast samasugused.
17.05.2014 at 17:53
1 edit. Last edited 17.05.2014 at 17:54 by lennukiga
Porsche 911 Turbo (997) TechartTeisipäeval käisin 911-ga rajal, et F1 sõidu jaoks natuke ringraja sõitu meelde tuletada ning katsetasin ära ka uue www.racechrono.com programmi Android telefoni jaoks, tulemuseks selline video -
Selliseid videosid saab Pro versiooniga linnu-lennult teha ning kasvõi raja äärest neti uploadida http://www.racechrono.com/news/?p=453 Kui oleks OBD lugeja ka külge pannud, siis rpm, tempid jms samut automaatselt näidikutega ekraanile.
Ilm oli teisipäeval 27c ning pidurid said ette uud, küll aga avastasin seekord, et tagumistes ketastes ka 1 läbiv mõra tekkinud(eeldavasti oli see eelneva vaatuse korral suppordi taga peidus) tagumine ots küll nii väga ei pidurda(kuigi kettad on sama suured 350mm) aga egas mingit pidurdamise indu see just tekita. Samuti häiris mingi krõbin, mis tekkis kiirusel üle 180km/h, alles järgmisel päeval sain aru, et krõbina tekitajaks oli auto24ringi pilet-kleeps. Teine asi mis häirima hakkas oli esisillast kostev pukside kägin, mis iga väiksema rooli keeramise peale tekkis, lõpuks selgus ka selle põhjus - 2 osalised pidurikettad mis töötasid end sisse ja eeldavasti tekkis mingi uus pinge nende vahel.
F1 oli 2004a. BAR Honda, mootor- Cosworth V8, võimsus 650 hj, kaal 520kg, 6.-käiku, auto max. kiirus 330 km/h ( sellise autoga sõitsid nt. Jenson Button ja Rubens Barrichello ) ja graafikul tumedam joon.
Porsche oli 911 Turbo ~650hj, 1700kg, tänavarehv supersport ning heledam joon.
Alguses pani mind kukalt kratsima see, et kuidas on võimalik, et üle 3 korra kergem auto sama hj juures nii vähe sirgel kiirem on. Enne vanat S-i 213km/h vs 222km/h, hiljem põhjalikumalt süvenedes tulid meelde instruktori sõnad, et F1-l on stabiilsuskontroll peal, aga stardijärgsele kurvile järgneb kergelt kõver sirge ning ju seal tegi stabiilsuskontroll oma tööd olgugi, et gaas oli koguaeg põhjas ning enne pidurdama hakkamist pidin 6nda sisse panema. Kui nüüd vaadata enne kiiret kurvi olevat sirget siis seal oli F1-l 216km/h ja 911-l 195km/h kuigi egas päris 650hj ning 520kg ikka uskuda tahaks
Ilm oli kahjuks päev läbi vihmane ja sõitma sain mina alles 9 paiku, selleks ajaks oli õhutemp 15c kandis ning rehvid 30-40c vahes, töötemp rehvil aga 70-85c, väga hullu ei plaaninud panna ning kulgesin rahulikult raja läbi, tulemuseks 1:19 aeg. Sellise aja sõitmine F1-ga oli tunduvalt väiksem pingutus, kui 911tt-ga 1:24 sõita, üleüldse oli F1-ga suht lihtne sõita, auto kuulas superhästi sõna ja läks täpselt sinna kuhu soovisid. Hiljem koduteel avastasin enda jaoks kõige suurema erinevuse selles, et kui enda autol keeran järsemalt rooli, siis kõigepealt keerab esiots ja siis tuleb tagumik järgi, aga F1-ks keeras samal hetkel kogu kere ja ratastega soovitud suunda. Aerodünaamika osas väga rääkida ei oska, sest ka graafikult on näha, et F1 kurvi kiirused olid ainult tibakene kõrgemad, kui tava rehviga raskel 911-l, eks seda põhjusel et aju ei lubanud kurve väga palju kiiremini võtta, kui harjunud olen. Ja eks need 5 kiiret ringi(minul finishi lipu varajase näitamise tõttu 4) väga palju just polnud, et F1-ga aega püüdma saaks hakata, oli see ju esmakordne asi minu jaoks. Igatahes F1-ga sõitmine oli kindlasti väärt kogemus ning kellel vähegi võimalik soovitan proovida.
Porsche 911 Turbo (997) TechartIPD Plenum nüüdseks küljes VKM-i abiga.
USA-le tüüpiliselt oli bolt-on vidin vale mõõduga ja tuli kasutada pikemaid lõdvikuid
Isegi pildilt on näha, et metallist on kitsam, kui plastikust originaal, teevad 1000$ jupikese ning sellist asja siis ei märka http://smg.photobucket.com/user/sti-turbo/media/IMG_0108_zps58c2e4ce.jpg.html
Pildil asub kõige kaugemas tagumises otsas keskel.
Tagumikuga on vahe natukene aimatav, turbo ärkab tiba varem ning kiirenduski on ehk grammi võrra etem. Samas eks ilmad ole ka hetkel +30 ning turbokatele pole selline soojus just eriti lõbustav. Eks oma osa on kindlasti ka selles, et kui autol on üle 600hj ning lisada juurde 20, siis vahe on suht olematu.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartKuna ma väga tihti kuulen küsimust, et palju jõudu on ning vastata oskan ainult, et umbes 600-650hj otsustasin, et käin ja uurin selle numbri täpsemalt VKM Motorsis välja.
Hetkel jahedad ning mõne päevase ette teatamisega saingi aja täna hommikuks Kuma teele.
Pinki paigutamine möödus pea viperusteta, aga teljevahet pidime korduvalt dünol väiksemaks muutma, lõpuks olid võllid nii lähestiku, et VKM-i mehed teatasid, et nii väikese teljevahega autot pole enne neil läbi käinud.
Peale paari tõmbe katsetust selgus, et mingi jama on kas auto või pingiga, kuna pöörded hakkasid kõikuma ja mootor pooma. Kiired testid durametricuga auto softi kallal välistasid sealse vea ning kui Viljar ühendas uue arvuti asemele vana laptopi, kus vanem düno pingi tarkvara peal, hakkas kõik kenasti tööle.
Peale paari tõmmet tulid tulemuseks täitsa kenad numbrid - 719hj ning 1085nm!
See on jõud mootorist, rattas on 20% vähem.
Paar graafikut ka, esimene on USA hj ning lb-ft andmetega
Teine on sama graafik aga EU kw ning nm
Eeldavasti oleks number veelgi kenam, kui tegemist oleks mõne teise autoga. Nimelt asub 911-l mootor auto taga, aga jahedam õhk on düno ruumi tulemas ainult eest poolt. Intercoolerid said küll hädapärase jahutuse, aga käega katsudes olid nii 40c kanti tõmmete vahel, õhufiltri juures valtises umbes samasugune soojus.
Lõpp vajub graafikul ära, kuna tehase turbod lihtsalt lõppevad ära ning minu palve Emrele softi tehes oli, et jõud oleks võimalikult madalalt saada - seda on just rinkal vaja. Tulemuseks on see, et alates 3500 kuni 6000rpm-ini on saadaval mõnusad 800nm
Helesinine joon on teine tõmme, siis olid intercoolerid veel suht soojad ning Viljar proovis vastusurvet pingiga avaldada, et saaks ka väiksema pöörde peale graafiku joonistada, mingil määral see õnnestus, aga kuna aeg hakkas läbi saama ja auto nagunii korralikult kuum oli jätsime selle osa pooleli.
Lõppu veel meeldetuletuseks tehase pakutav graafik -
Minu omal on muudetud tarkvara, väljalaset paremini hingavamaks tehtud(TÜV sertifikaat), sisselaset paremini voolavamaks ning suuremad intercoolerid(911 GT2), põhimõtteliselt stock auto
Pea 3h vaeva ja kalli düno pingi kulutamise eest nõutakse 120€
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartTundub kuidagi ebareaalselt suur vahe võrreldes stockiga ja arvestades tehtut...
Endal ka turboauto ja tarkvaraga ning sisselaskega saadud +50kW ja +130Nm on päris suur vahe aga neid nr vaadates paneb kukalt kratsima.
480hj vs 719hj = kasv ~50% (+176kW!)
620Nm vs 1085Nm = kasv ~75% (+465Nm!)
9ff jms vahetavad mega listi juppe ära enne kui selliseid nr kätte saavad.
Kas siis tõesti soft nii kange? Väljalaske ja sisselaske osakaal ju minimaalne. Akrapovic annab näiteks u +12kW ja +30Nm.
Ja mida kast, sidur jms sellest arvavad...
Väga vinge aga kuidagi uskumatult suur vahe!
Jääme miili ootama.
Porsche 911 Turbo (997) TechartNõus, et vahe on tiba suur, ise oleksin oodanud 650hj kanti. Sidur on vahetatud kangema vastu ning sama kastiga sõidavad ka pea 1000hj masinad, mootori siseosade kallale minnakse 850-900hj kandis. Summuti annab 50-60hj ning sisselase 20-30hj. Ülejäänud softi teema, 9ff jpt müüvad valmis softi, mis mõeldud kõikidele autodele, Esmotors tegi aga täpselt minu autole sobiva.
Düno pingid on kõik erinevalt seadistatud ning võrrelda saab ainult samas kohas dünotud autosid ja isegi siis on eksimise võimalus olemas, paari düno logi ma VKM-is isegi uurisin ja nt GTR-il oli seal analoogse tuunimise juures umbes 650hj kanti numbrid, ehk siis täitsa reaalsed.
Arvestades, et eelmise aastaga võrreldes on hetkel ainult uus sisselase ning vedelam õli ei ole ma ise väga suuri illusioone teinud kiiruse osas OMC-l. Eelmine aasta oli parim 295km/h, sellise kiiruse ning võimsuse juures annab lisa 20-30hj ehk 1-2km/h juurde, hoopis rohkem mõjutab tulemust tuule suund.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartTehase numbrid antakse standardi kohaselt ja teoreetilisena. Või käis auto samas dünos enne ümberehitusi ja sai need numbrid ?
Üldiselt, miili või 1/4 miili lõppkiirus annab parema vastuse kui mistahes düno.
Porsche 911 Turbo (997) TechartPorsche on jah suht tagasihoidlik hj numbritega, pigem on 480hj alati garanteeritud ning eeldatav on 500hj kanti. Eks seal ole oma osa ka marketingil, Nissanil sama lugu GT-R-iga, hea on öelda, et näe me saime 2.9s 0-100ni 500hj-ga samal ajal, kui teil on sama kiiruse jaoks 580hj vaja.
Autol oli juba ostes Techarti sumps küljes, seega stock numbreid ei tea selles dünos öelda.
Pihusteid täpselt ei oska tea, aga ka 800hj+ masinad ei vaja 911tt puhul pihustite kallale minemist.
Siin on üks vägagi maineka Porsche tuunija pakett - http://www.evoms.com/Porsche_EVT650_Engine_Performance_Package_EVOMS_p/evt650-670r.htm
Kui eelmise aasta vana sisselaskega 1/4 miili lõppkiirust vaadata, mis minul oli 206km/h ning Evoms saavutas 205km/h siis võis juba eelmine aasta 670hj täitsa reaalne olla.
Vahetatud jupide list on meil suht sarnane.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartTänaseks sai auto järjekorselt varuosi täis topitud ning homme läheb Carmusesse uuendamisele -
RSS Lower control Arms, nende abil saab vahetükkidega suht lihtsalt kaldeid muuta. Kaaluvad tükist 1.5kg ning väga kenad näevad väljal, kahju kohe auto alla neid panna
H&R seadistatavad sway barid ette ja taha.
Lisaks üks Porsche originaal pikki õõts, mis on esimene veermiku detail, mis (savioti sõnad) heade Tallinna teede tõttu otsad andnud on.
Ja ka tagumised piduri kettad
Huvitav nüanss on see, et tagumised kettad on täpselt sama diameetriga, kui esimesed, ainult et tagumised tunduvad tiba õhemad olevat. Eeldavasti pole väga palju autosi mille kettad kõik sama mõõduga oleks.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartEga pole ka teisi autosid, millel 2/3 massist tagasillal. Keskmootoriga masinatel, milliste tüüpiline kaalujaotus on 40/60 on enamasti samuti tummisemad tagapidurid.
06.06.2014 at 09:28
1 edit. Last edited 06.06.2014 at 09:38 by peep (Moderator)
.. 5 6 7 8 9 10 11 .. 
