Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Porsche 911 Turbo (997) Techart911-ga sai osaletud www.onemile.ee OMC II võistlusel, lootsin, et uued intercoolerid toovad lõpuks 300km/h ära, aga võta näpust, parimaks jäi 295km/h
Asja teeb põnevaks see, et kui ma logisi vaatan, siis 30x sekundis uuenev OBD logi näitas max kiiruseks ilma spido veata 295km/h, eelmisel korral nägin sain aga OBD lugejaga max kiiruseks 289km/ ning ka 10hz GPS näitas 289km/h, OMC andurite arvates aga tuli 292km/h. See kord võttis 200-290km/h aega 14.9 sekundit, eelmine kord 17,8 sekundit. Käiguvahetusi jäi selle aja sisse mõlemal korral 2tk, aeg läks 3 sekundit kiiremaks, aga tulemus kõigest 3km/h paremaks. Kui eelmine kord oli intercooleri temp 260km/h juures 73c ning aju läks julmalt boosti ning segu kallale, siis seekord jäi maksimaalseks temperatuuriks 56c, mis ei ole mingi super-hea kraad, aga täiesti mõistlik peale 25 sekundit kiirendust.
Mõni pilt OMC-lt
Siin üks kena näide, et 4 ratast hakkavad suurema probleemita 5000rpm-i pealt kõik tühja käima...305 rehv on taga
Paar video ka
Spidomeeter 0-300ni
Võrdluseks eelmise 996 Turbo 0-300 spidomeetril
Ja siin veel üks video kiivri kaamerast
Hiljuti sai ühte pulma väisatud ning paar pilti õnnestus liikuvast autost teha
Ahjaa, sügis on alanud ning kõik rinka huvilised on oodatud sülearvuteid ostma....nüüd oleme leitavad ka pimedas
Nagu allkiri lubab ning mitmed siinsed lugejad kinnitada võivad, siis küsimise peale saab www.laptopid.ee hindadest korralikult alla
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartSelle aasta viimaselt opentrackilt õnnestus saavutada 1:24.899 http://opentrack.ee/top50.php mis peaks olema tänavaautodest üks parimaid aegu, see omakorda on aga saavutatud pea stock autoga(chip+summuti)
Kiire kurvi järgsel sirgel üritasin pidurdamise jätta viimasele hetkele aga jäi vist liiga kaugele, kaotasin muidu väga healt ringilt tubli 0.3seki, kiirus enne pidurdamist oli 213km/h GPS-i järgi. Ülejäänud ring läks igati hästi ning kui optimaalsest see 0.3seki maha võtta, siis parima ja optimaalse vahe jääb kõigest 0.4seki. Sealt kiiremaks saab juba liiga suure riski hinnaga.
Seega järgmiseks aastaks tuleb muretseda - Paremad rehvid - kui praegused Michelin Superspordid. Rehvid ise muidu superhead ja tänava omadest arvatavasti parimad, aga nii kiire ja raske auto all lähevad 1-2 ringiga liiga soojaks ning sealt edasi pole võimalik enam head ringi aega saavutada. Siit on kenasti näha, et parimad ringid olid alati esimesed http://joonas.pri.ee/ringiajad/otsing/search_1.php?dropdown=29|Virgo%20&yritus=51&search=Vali&sortby=by_lapnr loogiline oleks ju, et tuleb parem tunnetus sisse ning ringid lähevad hiljem paremaks. Parem iste - hetkel möödus 1-2 minutit enne igat sõitu rihma pingutamiseks ja ennast istmekülge kinni sidumiseks ja võiks öelda, et tuntav vahe on sees, kas käid istmel lipa-lopa või tunnetad tagumikuga täpselt, mida auto teeb. Mõttes on GT2 RS või GT3 korvid aga eks neid on veel aega mõelda ning valida. GT3 vedrustus - USA 6speed onlines on päris palju teemasid, kus vahetatakse välja Turbo silladetailid ning saavutatakse pea GT3 juhitavus. Lisaks saab silla kaldeid rohkem keerata, hetkel vist on ainult 1.9 ees. Bilsteini amordid - neid saab PASM nupust seadistada jäigaks-pehmeks ning jäigas astmes olevat tunduvalt täpsemad, kui originaalid ning pehmes seades mugavamad, kui originaalid.
Siin on hea näide, et isegi jäigemas seades kaldub auto suht tagasihoidlikus kurvis liialt. https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1276747_714809671878444_1427993386_o.jpg Turbode upgrade - originaal turbod tuleb saata USA-sse, kus need täiustatakse(uus tiivik ja suurem koda) tänu millele need saavutavad ~130hj lisaks paari kohta, samal ajal langeb turbode ellu ärkamine ainult 100-150rpm-i.
Turbode upgrade veel kindlalt otsustanud pole, kohati nagu piisaks jõust, samas hj on alles siis palju, kui hommikul ei julge autosse sisse istuda
Ahjaa, viimasel Opentrackil oli võimalus sõita ka ringraja sõbraliku Renaultiga, sugugi mitte üllataval kombel enne minu järjekorra kätte jõudmist pakiti auto kokku, sest klotsid oli päeva jooksul ära kulunud. (keegi Renault telgist pidi ühe GoPro video minu kiivri küljest ka youtube laadima) Samas õnnestus ühe tavalise Carrera 911 997-ga sõita, sellel olid all Michelin CUP-id ning pidamine oli kurvides nende pool-slikkidega hoopis teine tera, kui minu libisevad superspordid. Samas tundus Carrera väga lihtsalt ja võiks isegi öelda, et igavalt juhitava autona...selle aftermarket piduriklotsid sulasid hoopistükkis ära, sest olid vististi kinni jäänud.
Varsti võtan enda aftermarket klotsid alt ära, aga vähemalt velje vahelt piiludes tundub seal julgelt üle poole pinna veel alles olevat, kilomeetreid on samas ringrajal kogunenud juba üle 500
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartVäga tubli tulemus, aga äkki proovid lahti seletada, milline auto on OTl tänavaauto ja milline mitte. Või mis sa täpsemalt selle tänavaauto rõhutamisega öelda tahtsid?
Porsche 911 Turbo (997) TechartJura, klotsid on Perfomance Friction 08, kui sügise poole originaalid alla tagasi viskan, siis saab pilti ka. Võibolla oleks lugu teine, kui rehvid oleks pidanud paremini, aga ka rehvid on pea 10000km maanteed ning 500km+ ringrada pidanud nii hästi vastu, et ~2mm on ainult kulunud ja välja näevad väga korralikud veel. Vanal rajal suutsin mitmel korral ühe opentrackiga uued rehvid prügikasti sõita, uue kattega rajal seda muret õnneks enam pole. Ainus rehv mis natukene moraalselt hävis oli M5 all olev, nimelt kulus kogu muster külje pealt maha, sõidumustrit on samal ajal julgelt 3-4mm alles. Kes loeb välja, mis rehviga on tegu?
Suurem pilt http://wirx.ee/pildid/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=129019
Amblik, pidasin seda silmas, et võistlustel sõidavad võistlusautod tugevalt alla 1:20-ne, aga need pole enam ka tänavaautod, millel oleks tänavarehvid all. Tänavaauto ise võiks olla see auto, millega võib, saab ja ka sõidetakse mööda tänavaid. Õnneks OT-l mingeid reegleid pole ja see, mida keegi peab või ei pea tänavaautoks ei tohiks nüüd küll kellegile hinge pugeda
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartMitte et see nüüd jõhkralt oluline oleks, aga mingi McLaren sõitis ju 1.22 koma midagi.
Jesper@läbi aegade Eesti kiireim helesinine oranžide triipudega 71. aasta Escort tänavarehvidel
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Porsche 911 Turbo (997) TechartPlaanid iseenesest pole halvad. Samas kas on hea investeering taotleda maksimaalset sportlikku sooritust, kuigi võistlust pole ja baasauto pole juba algselt mõeldud ringrajasõiduks, ning ta on igapäevases kasutuses ?
Minu senine kogemus ringrajasõidu kui hobiga (ehk rajapäevadel) on, et aja möödudes muutub sõidurõõm olulisemaks kui absoluutne kiirus. Ja näiteks Röhl'i lemmik tänavasõidu auto on 2,7 RS ja see ei kuulu kindlasti kiirete autode kategooriasse mida ta kirjeldab.
Selle projektiga võib juhtuda, et iga sekundiga mis ringiajast maha tuleb muutub temaga sõit aina rohkem tööks. Kuid kui need asjad ära teed, siis kõrvaltvaataja jaoks on kindlasti huvitav näha tulemust.
17.09.2013 at 09:21
1 edit. Last edited 17.09.2013 at 09:24 by peep (Moderator)
Porsche 911 Turbo (997) TechartEks millalgi saab kindlasti ka täisslikk ära proovitud, eelmise 911-ga on nendest ainult väga head mälestused, aga tänavaautole need alla väga siiski ei sobi.
Peep ma ise arvan, et minu tehtavad muudatused igapäeva kasutuses eriti rolli ei mängi. Turbode viivitus jääb pea samaks, amordid olevat originaalidest pehmemad(nende vahetus on kõige suurema küsimärgi all, sest nt pehmes ja jäigas seades pole ringiaegadel pea üldse vahet), GT3 silladetailid lisavad ainult sõidurõõmu ning GT3 omanikud sõidavad ka mitmed igapäevaselt oma autoga. Kõige suurem igapäeva kasutuse kahandajaks on poolslikk rehvid, mis vihmase ilmaga pole suuremad asjad. Aga eks ma neid tuuninguid saan nii pool aastakest veel seedida, mida veel teha.
Täna käisin hoopis sellisel üritusel, mille nimeks Porsche Roadshow.
Tegemist on Porsche arusaamaga heast müügitööst, ehk siis 40 sõitja kohta on 20 erinevat Porsche masinat, mida sai proovida seal, kuhu nad mõeldud on - ringrajal ja/või maastikul. Autodeks oli igati aukartust äratav nimekiri, kust võis leida nt 991 Carrera 4s, 991 Carrera S, Carrera, Boxster, Cayman, Panamera Turbo, Cayenne Turbo, Panamera S, Cayenne S ja igasugu mõeldavaid variatsioone neist nt oli olemas aktiivse roll bariga 991 Carrera S ning ilma selleta Carrera S või siis keraamiliste piduritega ja metallist ketastega autod.
Kõikidega sai sõita www.auto24ring.ee peal instruktori järgi kahestes paarides. Cayennidega lubati ka maastikule müttama minna, lisaks sai proovida 0-100-0 kiirendust launchcontroliga ja ilma.
Ei puudunud ka väike slaalom ning taksosõit porsche tehasesõitja kõrvalistmel.
Üritusele läksin lootuses sõita uue 991 Turboga, aga kahjuks ei jõudnud auto seekord kohale. Mõned meeldejäävamad autod ringrajal meeldivuse järjekorras -
Cayman S - auto mis tundus rooli keerates kerge ning juhitavus oli tuntavalt parem, kui teistel. Kiirendus oli muidugi nõrk, aga egas neist autodest ükski väga kõva kiirendus püss just polnud.
991 S õõtsumist vähendava lisaga - Sõitmine sellega on maru lihtne ning isegi tagaveo puhul ei tundnud kurvides, et tagumiks tahaks ära libiseda.
Panamera Turbo - Suht OK kiirendusega ja püsis ka väga hästi teel, summutist tulev hääl on 5+
Cayenne Turbo S - Ringrajal täiesti arvestatav tegelane, millega sõidab suht lihtsalt alla 1:30 aja välja, kuigi suurem mass oli rajal väga hästi tunda.
Kui 2-3 aasta vanuseid autosid vaadata, siis kõik peale Caymani peaks jääma 80k€ kanti ja nende seast oleks minu valik Cayenne Turbo S, kuna on on pea sama palju rõõmu ringrajal pakkuv, kui ülejäänud 3, samas on sellega võimalik edukalt sõita ka maastikul ning kogu pere ja nende pagasi ka peale mahutada. Eks selle tõttu olegi Cayenne Porsche enim ostetud mudel
Ringrajal sõidust jäi mind kõige rohkem häirima tõsiasi, et uute mudelite puhul on kadunud "drama", mis on asendunud suht GTR-iliku "no-dramaga". Jah ringiajad tulevad kiiremad, autoga on palju lihtsam sõita, aga tänu automaatkastile(kõik autod olid PDK või automaat) jääb 30% sõidumõnust rajal puudu. Lisaks on autod erinevaid juhtimisabilisi täis poogitud ning vähemalt minu puhul töötas antud ürituse mõte vastupidises suunas - mulle hakkas mu vana 997 turbo rohkem meeldima, kui uuemad mudelid
Samas ürituse formaat kui selline on vägagi OK, sakslastest Porsche töötajad on väga sõbralikud ning nalja oskavad ka visata. Päeva lõpuks tõusis Porsche margina minu silmis kindlasti pulgake kõrgemale tasemele, oleks 991 GT3 ja Turbo ka kohal olnud, siis oleks 5+ üritus olnud. Antud puhul olin ma arvatavasti natuke vale sihtgrupp, kellele (minu silmis) aeglaseid autosid promoda
Ahjaa...911-le sai esmaspäeval tehtud Autofreshis http://www.autofresh.ee püsivahaga vahatamine, mis maksis kõigest 50€ ja töö tehti väga korralikult, samas kohas käis M5-s kuukene tagasi poleerimises ja siis oli töö tulemus veelgi paremini nähtav(hõbedane 911 ei oska lihtsalt rohkem läikida, kui hetkel juba seda teeb...eriti kui pilt pärineb mobiili kaamerast ) http://foorum.bmwclub.ee/viewtopic.php?p=14813946#p14813946
Porsche 911 Turbo (997) TechartMul see hobigaraaz seal üle Lihula mnt ma pole seal olles kunagi varem kuulnud rajalt sellist kräunutamist nagu see nädal kostub. Mitu päeva hoogu võtnud et nüüd lähen vaatan et mis toimub aga nüüd sai uudishimu rahultatud.
Porsche 911 Turbo (997) TechartSR lõpulaksul sai esmakordselt autoga ka kiirendust proovitud. Ilm oli mõnusalt jahe, mis kindlasti meeldis turbo mootorile, samas 10c sooja ei meeldinud suverehvidele ja pidamine oli suht jura. Samas 11.3@206km/h 1.8s 60ft pole kõige halvem tulemus pea stock auto kohta.
Ma lootsin küll 1.8s saada 1.6s peale, siis oleks ehk isegi 10s ära tulnud aga ei õnnestunud(sellest ka mu kilomeetritega mõõdetavad reaktsiooni ajad, sest tähtis polnud mitte õigel ajal kohalt ära minna, vaid õige pöördega startida)
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartTäna tööle tulles juhtus siis nii
Ringtee peal, seal kus täiesti OK teekate juba on, sain vastutuleva rekka alt väikese ehmatuse osaliseks. Mõra enne ei märganudki kui autoga seisma olin jäänud. Oleks 2cm kõrgemale lennanud poleks klaasile pihta läinudki kivi.
Õnneks sõitmist ei sega ja kasko on 0 omavastutusega. Mulle juba tunduski, et võiks klaasi ära vahetada, oleks rohkem "uue" auto tunne Kividega mul ei vea, enamus autosi on neid saanud M5-ga sai ka mõned kuud sõita ning läks klaas vahetusse.
Sallu pani ajad ka ülesse, vaatasin et ikka jõle napilt ei jõudnud 11.2 sisse parim oli kahel korral 11.30 aeg, parim lõppkiirus 206.9km/h, samas parim 60ft oli lausa1.87...parema pidamisega peaks olema 10.xx aeg vormistamise küsimus
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartPole ammu kirjutanud, olin vahepeal Eestist üle kuu aja ära ja auto seisis enamuse ajast jõude.
Esiklaas sai kenasti Carmuse abiga vahetatud, Seesami kindlustus küll alguses plõksis, et peaksin ikka minema ja vahetama mõnes tavalises klaasivahetus punktis odava hiina klaasi vastu selle, aga ma polnud nõus. Lõpuks leidsid kindlustusest punkti, et 70€ tuleb mul siiski endal tasuda klaasi omavastutust, eks ma siis esimest korda elus tasusin ära selle. Klaasi vahetusega kaasnes loomulikult ka kojameeste vahetus.
Rehvid said samuti talviste vastu vahetatud ning ka piduriklotsid läksid originaalid alla tagasi.
Arvestades, et ringrajal sai läbitud üle 500km kiireid ringe, siis Michelin Superspordid on tõesti super rehvid, kuna umbes 8mm originaalist oli alles jäänud 5-6mm pinda. Kusjuures 5mm kanti oli esimene parempoolne rehv ja tagumistel oli pigem 6mm.
Perfomance Friction klotsid pidasid samuti vastu väga kenasti ning lähiajal neid vahetama vist ei peaks...
...kui ei oleks juhtunud ühe esimese klotsiga nii -
Õli sai samuti ära vahetatud vedelema vastu http://www.motul.com/ee/en/products/630
Eelnevalt sees olnud 20w-60 oli isegi garaazhis +5 juures käivitamine raskendatud.
Läbisõit oli õli vahetamise hetkel 41000km
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartRajasõiduks tunduvad need klotsi niikuinii suht otsas olema - palju alla poole algsest paksusest pole kasulik minna ja 1/3 on miinimum.
Porsche 911 Turbo (997) TechartRaske soovitada, üldiselt ju tänava ja raja jaoks on eri asjad mis olulised. Kollane Pagid ehk oleks hea kompromiss mõlema jaoks ? Endless on ka ok müra suhtes aga nad on tavasõiduks nats liiga äkilise haakimisega.
Porsche 911 Turbo (997) TechartEile õhtul sai natukene lumes funnitud, 4 vedu aitab kenasti kaasa, aga lamellrehv ja jää kahjuks kokku ei käi. Samuti mõjutab tunduvalt raskem tagaosa kurvide läbimist, tihtilugu juhtus see, et 90 kraadist kurvi võttes õrnalt gaasi puudutades tegi auto jäisema pinna peal koheselt piruetti, asi mida Evo 9-ga pea kunagi ei juhtunud. Muidu on aga tegemist igati korraliku talve autoga, läheb kiiresti soojaks, nt täna -8c startides tööjuurest, oli 2 minuti pärast jahutusvedeliku temp 50c ning 5 minuti pärast 90c. Uste klaasid kipuvad teinekord kinni jäätuma, kuna on ilma raamita, siis need peavad ust avades alati üles-alla liikuma. Klaasid puhub ventikas kiiresti udust-jääst puhtaks ning istmesoojendused teevad tagumiku aluse kiiresti vägagi soojaks. PSM off tähendab, et kõik kontrollid on maas ja nii saab kenasti ka igasugu piruette jms vigureid teha. Kuna meie Tallinna tänavad on nagunii korralik kuumaastik, siis madala autoga talvel sõita pole väga hull, kui võrrelda seda suvel liiklemisega pealinna tänavatel. Sport nuppu pressides läheb auto rohkem tagaveoliseks ning laseb ka rohkem läbi libiseda, tänu sellele saab effektselt kurve võtta, kartmata, et käest läheb(90 kraadistes kurvides oli PSM maas).
Täna tööle sõites tuli üks samasugune 911 turbo vastu, ainult et see oli kabriolett!!!
Arvatavasti on väga vähe 500hj kandis sportautosid, millega kannataks ja millega ka sõidetaks talvel
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartTalv edukalt läbitud ning ainsad vead, mis juhtusid olid -
Esimene suunatule pirn läks läbi
Jahutusvedeliku temperatuuri sensor viskab vahepeal segast ning vajab välja vahetamist, pole veel Carmusesse jõudnud aga pidavat tüüpviga olema 911-del ning sensor maksab paarikümne euri kanti.
Hetkel pole veel suvekorda autot sedanud, kuna uued rehvid ei ole veel kohale jõudnud Eestisse.
Talve keskmine küttekulu jäi 12.5L/100km kohta, 95% sellest on linnavahel sõidud ja külma mootoriga tööle-koju sõitmine. Pikemaid otsi maanteel vist polegi seal sees, 600hj+ kohta käib küll
Laupäeval plaan esimest korda sel aastal rajale suunduda, seekord kiirendusvõistlusele Haapsalusse, SR avalaksule, kuhu on oodatud ka kõik teised, kes tahavad oma auto võimekust testida. Pealtvaatajate osas on tegu ühe rahvarohkema autospordi üritusega ning ka osalejaid on alati väga palju olnud. Sel aastal peaks päris mitmeid kiireid tänavaautosi platsis olema, seega on mida vaadata. https://www.facebook.com/events/263974130443543
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartTäna sai USA-st ära tellitud järgmised asjad -
RSS Sway Barid koos Droplinkidega
Nende abil peaks saama auto juhitavust rohkem neutraalsemaks ja läbi vajumine kurvides peaks vähenema.
RSS Lower Control Arm ehk siis esimesed õõtsad, tänu neile saab ratta kallet suuremaks keerata, abiks tuleb just kurvides.
Juba ammu tellisin ära Michelin Pilot Sport CUP2 rehvid, tagumised juba Eestis, aga esimestega tehasel tarne raskused ja täpset aega ei teagi hetkel.
Nende 3 uuenduse abil peaks juhitavus minema suht GT3 laadseks(vähemalt nii on kasutajad väitnud), aga puuduseks jääb veel kaal, mis on tubli 200kg rohkem, kui GT3-l. Uus 991 pole muidugi sama, mis vana 997, aga vähemalt ringi ajad on 991-l täitsa samasse auku nii GT3, kui ka Turbol. Arvatavasti kompenseerib Turbo jõud GT3 kaalu, rihin ise samasse auku. Muideks samu asju tootab ka Techart, ainult et nende hind on 3x ja USA foorumi kasutajad väidavad RSS tooted paremaks.
Kuna rinkal pole sugugi tähtis maksimaalne jõud X pöördel vaid maksimaalne jõud võimalikult laias pööreteskaalas, sai tellitud suht kirves metallitükike(kirves suht lihtsa ehituse kohta), mis väidetavalt annab 30-40 hj-nm juurde keskmistel pööretel. Turbode upgrade matsin vähemalt selleks aastaks maha...
Nimeks on sellel asjandusel IPD Turbo Plenum
Dyno võrdlus https://www.gmpperformance.com/index.cfm?PG=detail_img_large&IMG=22990
Siin võrdlus originaaliga, pidavat toimima selletõttu, et Porsche pole tahtnud või siis vaevaks võtnud rohkem hj mootorist välja pigistada ning õhk läheb liiga "kandiliselt" mootorisse, IPD plenum aga teeb teekonna "sirgemaks" ja tänu sellele reageerivad turbod kiiremini ning on ka rohkem jõudu.
Pidurikettad olid samuti rinkal käies täielikult mõrasi täis läinud(katet on samas aga küllaga alles), tänaval pole vast väga hullu sõita, sest läbivaid eriti pole, aga rinkale ei julge nendega ronida. Valituks osutus Girodisci 2 osaline 350mm variant, mis on originaal 335mm tibake suurem, aga läheb kenasti supportite vahele. OEM kettad pidavat minema peale rajal käiku pea alati kohe mõraliseks, vähemalt langeb nendega see mure ära, lisaks on Girodisc 1.5kg kergem, seega 3kg vähem pöörlevat massi, tootja muidugi väidab ka paremat pidurdus võimet, aga seda eriti ei usu
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartHetkel Autofreshis väga hea vahatamise hind 39€ http://www.autofresh.ee/id/vahatamine-pusivahaga// paar aastat juba seal autosi poleerinud-vahatanud ning tulemusega alati rahule jäänud. Hind on neil samuti üks soodsamaid linnas. Eelnevalt olen MrCapis teinud ja vähemalt minu silm vahet pole eristanud, vahe on aga hinnas, umbes 3x MrCapi kahjuks.
Pidurikettad olid samuti rinkal käies täielikult mõrasi täis läinud(katet on samas aga küllaga alles), tänaval pole vast väga hullu sõita, sest läbivaid eriti pole, aga rinkale ei julge nendega ronida. Valituks osutus Girodisci 2 osaline 350mm variant, mis on originaal 335mm tibake suurem, aga läheb kenasti supportite vahele. OEM kettad pidavat minema peale rajal käiku pea alati kohe mõraliseks, vähemalt langeb nendega see mure ära, lisaks on Girodisc 1.5kg kergem, seega 3kg vähem pöörlevat massi, tootja muidugi väidab ka paremat pidurdus võimet, aga seda eriti ei usu
Isegi kui need praod pole läbivad, on nad olulised pingekonsentraatorid ja praod arenevad edasi ning tugevama pidurduse korral ketas puruneb. Kui suurendada ainult ketta läbimõõtu, pidurisadulat radiaalsuunas nihutamata, siis pidurdusmoment ju ei muutu. Pöörleva keha puhul on oluline inertsimoment ja see ei sõltu ainult massist, vaid ka selle massi kaugusest pöörlemisteljest ja on sellest ruutvõrdelises sõltuvuses. Kõnealusel kettal on kergem keskosa ja välisläbimõõt hoopis suurem, seega võib inertsimoment ka suurem olla. Piduriketta puhul ei maksa tähelepanuta jätta ka selle soojusmahtuvust, sest kogu pidurdusprotsessi ajal soojuseks muudetud kineetilist energiat ei suudeta sealt pidurdamise ajal ümbritsevasse keskkonda juhtida.
Kuidas ujuv ketas aastaringsel tänavakasutusel toimib?
Porsche 911 Turbo (997) TechartKiirendusest ei tulnud midagi välja, sest eelmisel päeval lennukal ilmnes, et 1-2 küünalt on saba andnud. Logis kenasti näha, et misfire silindris 4 ning mõnikord ka silindris 2. Väljendub see ainult kõvemini gaasi andes ja suuremal kiirusel, talvel aga väga tihti 150km/h just ei sõida
Igatahes minu arvamus süüteküünlast BRISK on täitsa hull, sest eelmisel aastal kohe peale küünalde vahetust ma juba ühekorra ühte neist vahetasin, nüüd talvega on 2tk veel lisaks saba andnud. Küünla hind ise on naeruväärne võrreldes selle vahetamisega, mis näeb välja nii -
Remove - Airbox, Rear Wheel Apron, Rear Bumper Cover (and Tail lights), Intercoolers, and rear bumper heat shield....
Lower motor, by supporting it, and loosening the motor mount nuts.
Unclip the hard boost pipes in the engine compartment
Remove actuator motor on Passenger side
Uued küünlad tulevad Denso PK20PR-P8 Double Platinium ja türklane soovitas neil ka sädeme vahe 0.065mm peale sättida
6 küünalt jäävad alla 70€...Carmuse töötunni hind on 48€/h hinnakirja järgi...Densosi ei olnud eelmine aasta kohe võtta, sellepärast jäin Briski peale, mis VKM-i jutu järgi pidavat vähemalt neil väga kenasti toimima.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartKüünlad sobisid kenasti ja hetkel tundub toimivat korralikult(pole väga kihutanud ka) http://www.carmus.ee sai seega ära tehtud -
Küünalde vahetus
Jahutusvedeliku anduri vahetus
Käigukasti õli vahetus (ls 45000)
Esistange alumise huule värvimine(10cm kliirensiga on see iga-aastane kohustuslik töö)
Ja kuna summuti ning stanged nagunii küljest ära olid, siis ka 991 Turbo stiilis sumpsi otsad läksid külge -
Teine pilt on vanade otstega, aga Eesti soolastel teedel olid need lähemalt vaadates ikka päris koledaks läinud, sõidust tulles on otsad üle 100c soojad ning egas ma usu, et 991 stiili omadki väga kaua meie kliimas vastu peavad. Kolmas pilt 991 Turbo võrdluseks
Tiba suurem pilt http://wirx.ee/pildid/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=129328
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
.. 4 5 6 7 8 9 10 .. 
(keegi Renault telgist pidi ühe GoPro video minu kiivri küljest ka youtube laadima) Samas õnnestus ühe tavalise Carrera 911 997-ga sõita, sellel olid all Michelin CUP-id ning pidamine oli kurvides nende pool-slikkidega hoopis teine tera, kui minu libisevad superspordid. Samas tundus Carrera väga lihtsalt ja võiks isegi öelda, et igavalt juhitava autona...selle aftermarket piduriklotsid sulasid hoopistükkis ära, sest olid vististi kinni jäänud.
