Oled juba tqhq foorumi kasutaja? Su kasutajatunnus ja salasõna kehtivad ka siin foorumis.
Tuleb vaid tqhq foorumist välja logida ja siis ükskõik kummas foorumis uuesti sisse logida.
Porsche 911 Turbo (997) TechartJutt on staatilise + dünaamilise surveastme suhtest. Vabalthingava karmi nukaga mootoril võib staatiline surveaste olla 13:1, aga dünaamiline enamasti tubli paar ühikut madalam ülekatte tõttu.
Ja turbomootori puhul pole eriti vahet kas tänava või racin mootor, oluline on surveaste+laaderõhk, Wirxi 997 turbol on staatiline surveaste juba 9:1.
Türklasel võib õigus olla või mitte, aga kui soov veenduda, et minek kütuse taga pole, siis paari testi tegemine mõne teise kütuseseguga on tõesti vist mõttetu, parem on teoretiseerida ja niisama lahmida.
Aga no küllap turbomootorid ongi mõttetud, kuna siin nii mõnigi kasutaja nii arvab.
EDIT: Kui sa veidigi ksüleeni/tolueeni kasutamisega kursis oleksid, siis sa teaksid, et see suhe (30%) pole laest võetud.
____________________________
www.vems.ee
06.06.2013 at 09:06
1 edit. Last edited 06.06.2013 at 09:07 by Raceboy
Porsche 911 Turbo (997) TechartMa usun, et su arvutused on korrektsed, kuid sellest ei olegi hetkel jutt. Kodus silmajärgi mingit 30%-st lahust teha ja seda 60k€ maksva auto paaki valada teadmisega, et maailma mured kõik lahenevad on natuke naiivne. Mina otsiks 996 vs 997 puuduolevaid murdosa sekundeid pigem auto kaalust ( 1500kg vs 1700kg), kui hakkaks kallist asja interneti tarkusel põhinevate küttesegudega rikkuma.
Turbomootorite vastu ei ole mul samuti midagi, kuid ilma põhjendamata lahmida Eesti tanklate kütuse kehvast kvaliteedist ei ole ilus. Ehk siis pika jutu point on see, et pole sellel Eesti kütusel viga midagi, sest ta ju polegi Eesti kütus. Tuleb suuremate tanklate vedelik ikkagi põhjanaabritelt, ning ei erine sealsetes tanklates pakutava poolest põrmugi. Pole mõtet kolli karta, kui kolli tegelikult ei ole.
Porsche 911 Turbo (997) TechartMa ei viitsi vaielda, kuna see ei vii kuhugi. Ma ei tea, kas enne jäi kuskilt lugemata vms, aga kordan siis üle: ma olen ise katsetanud erinevaid segusid ja need ei põhine pelgalt "internetitarkusel". See mootor, millega ma neid "internetitarkusel põhinevaid segusid" katsetasin, maksis juba ise üle 10 000 euro ja ennäe, katki ei läinudki, vaid see "segu" oli tunduvalt suurema detonatsioonikindlusega, kui sinu kiidetud ja täiesti veatu tanklakütus, mis sobib kõigesse. See segu tõstis detonatsiooniläve olenevalt pööretest 7-8 kraadi võrra ja seda 1,8 barise laaderõhu juures. Vahe jõunumbris +112 hj, tulemus miilil 292 km/h (enne 277 km/h).
Veel on puudu väide, et vene kütus ei kõlba kuhugi, kuna see ei vasta Eestis kehtivatele nõuetele. Eks Venemaale müüdavad Ferrarid/Porsched/Lamborghinid impordivad omale eraldi kütust. Jätaks oma tööandja promo vahelduseks kõrvale?
Porsche 911 Turbo (997) TechartJätaks ehk selle kütuse teema arutamise, võite eraldi teema teha ja seal oma maailmamuresid lahendada(ehk siis mõni mode võiks selle jutu siit eraldi teemasse tõsta)
Täiendangi ise uut teemat kohe -
Kvaliteedist lähemalt siin https://kytustest.keskkonnainfo.ee/?page=pubobj.tank.list&search=1&s_tank_type_id=100&PHPSESSID=aae7f98964ad7f0b2917d356ef94ece3&u=20130606110137&sort_idx=0&sort_type=sort_desc&start=21 punane näitab, et ei vastanud standardile, ehk siis 20st tanklast 5 kütus ei vasta nõuetele. Aga vaevalt, et müüjad meelega müüvad halba kütust, nad üritavad tegutseda piiri peal, kord läheb hästi, teinekord mitte nii hästi. Mõnes teises riigis aga ei minda nii suure riski peale ning kütused on igaksjuhuks natuke paremad tehtud.
Auto kaal ilma juhita on tehase andmetel 1585kg, minul omal on see 1610kg, eile oli paak poole peal seega suht täpselt tehase kaalus.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartKatsu nüüd rahulikult uuesti lugeda. Ma pole väitnud, et sobib kõigesse. Pigem suhtusin väga skeptiliselt sinu väljahõigatud ja põhjenduseta jäänud väitesse nagu oleks meil tanklates 91kütus+boosterid, millega saavutatakse nõutav RON. See, et kangesse mootorisse enam tavaline 98 või 95 ei kõlba on ju siililegi selge, aga enda auto näitega tahtsin öelda seda, et kui tegu oleks sinupoolt mainitud 91-ga, siis oleks pidanud meie kone juba ammu ilma pilbasteks lendama. Lihsalt Wirx-i Porsche puhul ei usu, et tanklakütuse pärast midagi lagunema kipuks ja peaks hirmsalt kartma selle kehva kvaliteeti. Kui seadistada see ümber võidusõidukütusele või üldse alkoholile, siis ilmselt tuleb ka korralik jõulisa, aga see polegi antudhetkel üldse teemaks. Vaevalt, et Wirx-i soov on kodus hommikul paak täis timmida mingit erisegu ja siis kanistritega mööda Eestit või maailma ringi kolistada. Igapäevaauto peab sõitma ka sellega mida need nõmedad kokkusegajad oma tanklas pakuvad.
Pole venemaal käinud ja ei oska öelda mida seal pakutakse, seega võid ironiseerida terviseks.
Kui ma oma tööandat prooviks promoda, siis soovitan teil poest osta vaid Nokiad ja neid järjepanu lõhkuda. Kütusega pole meil kontoris vähematki pistmist.
edit. Äge tabel Wirx, aga sealt nagu näha on enamasti tegu diisli leekpunkti või hägustuspunkti hädadage, ega sobi illustreerima Raceboy väiteid.
@ Raceboy - loed lüüd enda lingitud artikli korralikult otsast lõpuni läbi ja siis saad aru, et tegelikult polnudki häda miskit.
quote:uzzac:
Kui ma oma tööandat prooviks promoda, siis soovitan teil poest osta vaid Nokiad ja neid järjepanu lõhkuda. Kütusega pole meil kontoris vähematki pistmist.
Ma pidasin silmas sinu isa tehtud postitust, kes on ühe kütusefirma palgal.
Usu või ära usu, aga kui mootoris tõstekase laaderõhku ja tahetakse jõudu juurde saada, siis iga kraad, mis juhtaju tagasi tõmbab, maksab jõus. Ja see mootor sõidab kenasti ka segamata 91-ga ilma laiali käimata, lihtsalt oluliselt väiksema jõuga. Jutt polnud mitte iga päev kütuse segamisest, vaid testimisest, kas asi on oktaaniarvu taga kinni või mitte. Lisaks kasutatakse tänavamasinaga võistlustel päris tihti selleks korraks ostetud kütust ja see ei tähenda, et pidevalt seda tegema peaks.
____________________________
www.vems.ee
06.06.2013 at 10:25
1 edit. Last edited 06.06.2013 at 10:31 by Raceboy
Porsche 911 Turbo (997) TechartSirvisin, mis ma sirivisin, aga antud arutelus ei leinud ühtegi Aruvee seeniori postitust.
Ma mõistan väga hästi kuidas mootoris jõudu tehakse ja millistel alustel saab süütenurka karmimaks keerata. Pole sellele kunagi vastu vaielnudki, seega milleks need näited ma ei mõista? See, et kõrgema oktaanarvuga kütus omab suuremat detonatsioonikindlust ei ole minusilmis mingi uudis, ega vaja isegi testimist, sest sedasi asjad lihtsalt on.
Kui sa ei soovi minu küsimusele vastata, siis loeme teema lõppenuks ja mootori tööpõhimõtteid võid selgitada sellele, kes sult selle kohta küsib. Igaks juhuks küsin veelkord üle: Palun põhjenda mulle faktidega, et meie tanklates on kasutusel 91+boosterid.
Porsche 911 Turbo (997) TechartJah viitasin kolmandas isikus, tundus sobilik. Enda konto alt kirjutan mina ja ainult mina.
Oleksin pidanud täpsustama, et suuremad tootjad. Väiksest tanklast ei julge ise ka kütust võtta isegi relvaähvardusel ja ei näe põhjust miks peaks keegi üldse oma kallimasse tehnikasse kusagilt võsavahelt kütust võtma. Võibolla muutun ma aastatega ka kartlikumaks ja näen igalpool pettusi või arvan, et kõik üritavad nahka üle kõrvade vedada. Vahest aitab ka selle sama bensiini joomine, vat ei julge riskida.
Loomulikult on eri maades kehtivad normid teised. Millised need täpselt on, mis osas ületavad või ei, meile kehtestatud nõudmisi, seda ei oska öelda.
Minupoolt on teema ennast ammendanud, sest fakte pole ja kellegi jutu põhjal oma arvamust muutma ei hakka. Proove võetakse ja normidest kinnipidamist kontrollitakse. Kui linti ees pole, siis järelikult on kõik kombes ja sõit jätkub, pole põhjust kahelda.
Porsche 911 Turbo (997) Techart6.9sekundit saavutasin mina 100-200km/h ning siin võrdluseks mitmed teised kiiremad autod 100-200km/h
edit: 6.39 sekundit parim
4.2 - Bugatti Veyron 16.4 Super Sport - 1183hp
4.6 - Koenigsegg Agera R - 1130hp
4.8 – Bugatti Veyron - 1001hp
5.0 - Koenigsegg Agera - 953hp
5.5 – Koenigsegg CCX - 806hp
5.7 – Koenigsegg CCR - 806hp
5.8 – Mosler MT900 GTR - 600hp
5.8 - Ferrari F12 - 740hp
5.9 - McLaren 12c - 625hp
6.0 - Porsche 918 - 795hp
6.1 - Mclaren F1 - 635hp
6.1 - Porsche RUF RT12 R - 750hp
6.2 - Pagani Zonda F - 602hp
6.3 - Lamborghini Aventador LP-700 - 700hp
6.3 - Porsche 911 GT2 RS - 620hp
6.4 - Porsche RUF RT12 S - 685hp
6.4 - Porsche Carrera GT - 612hp
6.5 – Pagani Zonda R - 750hp
6.7 - Ferrari Enzo - 651hp
6.8 - Ferrari GTB 599 - 612hp
7.0 - Mercedes SLR 722 - 650hp
7.1 - Corvette ZR1 - 638hp
7.2 - Porsche 991 turbo S 2013 - 552hp
7.2 - Lamborghini Murcielago LP 670 - 670hp
7.2 - Mercedes SLR Stirling Moss - 650hp
7.2 - Mercedes SLS - 563hp
7.2 - Mercedes SLR - 626hp
7.2 - Audi R8 V10 Plus (2013) - 550hp
7.3 - Porsche 911 997 GT2 - 530hp
7.4 - Ferrari 458 spider - 562hp
7.4 - BMW M6 (2012) - 560hp
7.4 - Ferrari FF - 660hp
7.5 - Porsche 911 Turbo S (2011) - 530hp
7.6 - Ferrari F430 Scuderia - 510hp
7.7 - Lexus LFA - 560hp
7.8 - Lamborghini Murcielago - 580hp
7.8 - Nissan GT-R (2012) - 550hp
7.8 - BMW M5 (2012) - 560hp
7.9 - Corvette C6 Z06 - 513hp
7.9 - Porsche 911 GT3 RS 4.0 - 500hp
7.9 - Porsche 911 Turbo PDK (2010) - 500hp
7.9 - Porsche 991 GT3 - 476hp
8.0 - Ferrari F50 - 520hp
8.0 - Ford GT - 550hp
8.0 - Viper SRT-10 2008 - 612hp
8.4 - Ferrari F430 - 489hp
8.4 - Lamborghini Gallardo Superleggera - 530hp
8.4 - Aston DBS - 517hp
8.4 - Porsche 996 GT2 - 460hp
8.4 - Porsche 997 Turbo auto - 480hp
8.6 - Porsche 997 Turbo manual - 480hp
8.6 - BMW M6 V10 - 507hp
8.6 - Jaguar XKR-S - 551hp
8.7 - Mercedes SL65 AMG - 612hp
8.7 - Nissan GT-R 2008 - 480hp
8.7 - Lamborghini Diablo VT - 492hp
8.8 - Audi RS6 - 579hp
8.8 - BMW M5 V10 - 507hp
8.8 - Mercedes C63 AMG Black - 457hp
8.9 - Mercedes S65 AMG (2008) - 612hp
9.0 - Porsche 996TT X50/Turbo 'S' - 450hp
9.0 - Porsche 997 GT3 RS - 415hp
9.1 - Lamborghini Gallardo SE - 519hp
9.1 - Audi S8 - 520hp
9.4 - Porsche 991 Carrera S - 400hp
9.5 - Bentley Continental Supersport - 630hp
9.6 - Panamera Turbo - 500hp
9.6 - Aston Vantage (2009) 517hp
9.6 - Wiesmann GT MF5 - 507hp
9.6 - Cadillac CTS-V - 564hp
9.7 - Porsche 996 Turbo - 420hp
9.9 - Mercedes E63 AMG -525
10.0 - BMW 760 (2010) - 544hp
10.5 - Audi RS5 - 450hp
10.6 - Audi R8 (2006) - 420hp
10.6 - Cayenne Turbo (2011) - 500hp
10.8 - Porsche 993 turbo - 408hp
10.9 - BMW M3 E92 - 420hp
11.2 - Aston Vanquish S - 528hp
11.6 - Audi RS4 Avant (2012) - 450hp
10.2 - Porsche 996 GT3 - 360hp
11.0 - Audi TT RS Plus (2012) - 360hp
11.6 - Mercedes SLK-55 Black (2006) - 400hp
11.8 - Jaguar XKR (2006) - 420hp
11.8 - BMW X6 M - 555hp
11.9 - BMW X5 M - 555hp
11.9 - Ferrari F355 - 380hp
12.0 - Porsche Cayman S - 325hp
12.1 - BMW Z4 M - 343hp
13.7 - Dodge Challenger SRT-8 - 477hp
12.3 - Cayenne Turbo S (2008) - 550hp
12.4 - BMW E46 M3 - 343hp
12.5 - BMW Z3 M - 315hp
12.6 - Ford Mustang Boss 302 LS - 443hp
12.7 - Mercedes ML 63 AMG (2008) - 510hp
13.3 - Honda NSX-R - 280hp
13.3 - Audi S5 - 354hp
14.4 - BMW M135i F20 - 320hp
14.6 - BMW M3 E36 - 321hp
14.7 - Cayenne Turbo (2004) - 450hp
14.9 - Mitsubishi Evo IX - 290hp
14.9 - Mitsubishi Evo IV - 279hp
15.3 - Ford Focus RS (2009) - 305hp
15.3 - Audi TT-S - 272hp
15.7 - Nissan 370Z - 330hp
16.0 - Jeep SRT-8 - 426hp
16.2 - Renault Megane RS (2009) - 250hp
16.4 - Subaru WRX STi - 280hp
16.4 - Seat Leon Cupra R - 265hp
17.0 - Supra Turbo - 284hp
17.9 - Audi TT 3.2 (2007) - 250hp
18.0 - Mitsubishi Evo X MR - 295hp
18.0 - VW Golf GTI VII - 230hp
18.4 - Mazda 3 MPS (2009) - 260hp
20.8 - Mini Cooper S works (2004) - 200hp
21.0 - Mazda RX-8 RS - 231hp
23.0 - Honda Civic Type-R (2007) - 201hp
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Noh, mõned faktid ikka olemas on. Küsimus on, mida nad meile räägivad.
* See peaks olema fakt, et laevadelt kütuse mahalaadimise seadmed on ainult Neste terminalis. (vähemalt oli see nii ca 5 aastat tagasi)
* Fakt on ka see, et erinevaid naftakeemia tooteid tuuakse eestisse lisaks laevadele ka rongidega.
* Seegi on fakt, et selliseid kütuseterminale, kus laetakse ronge tühjaks ja teostatakse hulgimüüki paakautodesse on päris mitu.
Porsche 911 Turbo (997) Techart6,9sekundit 100-200 peaks ju tükiks ajaks suu kõrvuni kiskuma. Virgo, jäta nüüd see näppimine järgi ja tegele sõitmisega vahelduseks.
Porsche 911 Turbo (997) TechartMõtlesin, et valan ka veidi õli tulle
Tegelikult on Raceboy jutus tõetera sees. Tanklakütus ei pruugi tõesti olla kokku segatud ideaalsetest fraktsioonidest kuid erinevad partiid kontrollitakse tehases üle ja reguleeritakse oktaani arvu poolest parajaks. Vajadusel lisatakse selliseid fraktsioone, mille oktaaniarv on suurem (Tolüeeni jne.). Nii saadakse normidele vastav kütus. See on täiesti normaalne tegevus ja pole mingit pidi seotud solkimisega. Oluliselt paremate omadustega kütuse saaks selliselt, kui segada kütus kohe kokku sellistest osadest, mis tagaks soovitud oktaaniarvu. Pea 20a. tagasi seda ka nii tehti (mõnele eesti rallimehele). Nüüd vist on lihtsam ja turvalisem osta valmis võidusõidu kütust. See jutt pärineb tehnikülikooli kütuste professorilt Leevi Möldrilt (muide ainukene selle ala professor eestis- vähemalt sel ajal), kes väidetavalt ise seda tegi...
Selleks, et ära proovida, kas tõesti antud Porsche minekut just esmaselt kütus mõjutab (seda vist Raceboy põhimõtteliselt ideena välja pakkuski), võiks kõigepealt proovida sõita näiteks Shelli V-Power Racing kütusega (lasta kellegil tuua sealt kus Shell olemas). See peaks olema 100 oktaanine tänavakütus. Saab selle asja selgeks ilma ise solkimata
Kui julgust ja tahtmist on võid proovida detonatsiooniandureid natuke "tuimestada". Tuleks välja uurida millise momendiga need tehase poolt ploki külge käivad. Näiteks kui käivad 20 Nm. siis võiks proovida lahti keerata ja veidi suurema momendiga kinni tõmmata. See peaks nende andurite tundlikkust muutma veidi. Standard auto mootorid on programmeeritud detonatsiooni juba väga kaugelt kartma
Kütuse oktaani arvust veel- need numbrid, mis on kirjutatud tanklates euroopas ja ameerikas pole omavahel päris 1:1 võrreldavad. Euroopas antakse oktaani arv uurimismeetodiga mõõdetult, ameerikas vist oli uurimismeetodi ja mootorimeetodi summa jagatud 2-ga. Eri kütused võivad oma koostise tõttu olenemata sellest uurimismeetodil saadud võrdsest näidust (mida meie siin põhiliselt jälgime) käituda mootoris üsna erinevalt, sest erinevus on mootormeetodiga mõõtmisel saadud näitudel...
quote:Jutt on staatilise + dünaamilise surveastme suhtest. Vabalthingava karmi nukaga mootoril võib staatiline surveaste olla 13:1, aga dünaamiline enamasti tubli paar ühikut madalam ülekatte tõttu.
Minuarust seda, mida sa siin nimetad dünaamiliseks surveastmeks, nimetatakse lihtsalt silindri surveks (mõõdetakse starteriga mootorit ringi ajades survemõõtjaga- see on tõesti väiksem "karmide nukkadega mootoril). Siin pole dünaamikaga midagi tegemist. Tänu neile "karmidele nukkadele" ja sisse-väljalaske resonantsile saavutatakse dünaamiliselt ikka suurem täiteaste ja seeläbi suurem "dünaamiline surveaste" kui arvutuslik on.
Kuigi ma pole sellise termini nagu "dünaamiline surveaste" olemasolus eriti kindel, siis ma arvan , et ma saan aru, mida selle all mõtlesid. Aga sinu näide läks küll rappa.
Kuigi ma pole sellise termini nagu "dünaamiline surveaste" olemasolus eriti kindel, siis ma arvan , et ma saan aru, mida selle all mõtlesid. Aga sinu näide läks küll rappa.
Ega imestada pole, et sa mõnda asja ei usu. Usuküsimus on tänapäeval ikka vägagi aktuaalseks tõusnud. Äkki vahelduseks üritaks midagi kogemuste põhjal leitud faktidega teha? Kui seda ei suuda, saab põlatud netitarkusest ka veidi infot: http://en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio
Porsche 911 Turbo (997) TechartOk, nagu näha siis selline asi on olemas, kuid mida ta iseloomustab- kui laiad nukid on? Kui mootor töötab, siis tegelik surve, mis silindris tekib oleneb juba paljudest teistest asjadest. Eesti keeles räägitakse silindri rõhust (mina tehnikaülikoolist sellist sisepõlemismootorit iseloomustavat näitajat ei mäleta- võibolla mõni värskem lõpetaja aitb?). Surve aste (staatiline siis) jääb samaks olenemata sellest, kui palju õhku silindrisse jõuab. Kui surveaste on 14, siis surutakse seda õhku, mis silindris on, kokku 14 korda. On seda õhku seal rohkem või vähem pole oluline- see muutub ju mootori töötades nagunii kogu aeg. Selge, et turbomootoril on ülelaaderõhu tõttu oht detonatsiooni tekkeks oluliselt suurem, kuid mida peaks antud juhul meile ütlema see sinu poolt toodud dünaamilise surveastme näide?
Porsche 911 Turbo (997) TechartMiili sõidult tagasi ning 292km/h tulemus taskus. Ilm oli 25c ning päike, samuti vastutuul, mis kohati oli üpris tugev. Seda, ning meeletu suurt tagatiiba arvestades võib lihtsalt targemaks tehtud auto(chip) tulemusega igati rahule jääda. Esimese sõidu tulemus tuli 290km/h ning seda starti minnes sisselaske tempiga 48c, number mida ma tavaliselt peale 200km/h sõitu olen näinud. Tänu nii soojale IAT-le läks aju segu kallale juba 200km/h juures ning keeras selle 11 peale, teisisõnu ~100hj vähemaks, kui võiks olla 12.3-12.5 (või eksin siin hj-ga?) IAT oli selleks ajaks jõudnud 70c peale. Teisel sõidul ei käianud mootorit alguses ning läksin alla 90c õliga sõitma, IAT(intake air temp) oli stardis 33c, 200km/h juures 63 ning segu kallale läks aju alles 250km/h juures. See kõik peaks muutuma järgmisel nädalal, kui saabuvad uued intercoolerid ning ehk sügisel proovib AC milel uuesti.
Siin on kiirenduse võrdlus vana 911 996 turbo+nos parim veerandmiil lõppkiirusega 207km/h vs uus 911 997 turbo ilma nitrota, täitsa tavalises tänava seades
Siin suurem graafik http://wirx.ee/pildid/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=128948
Nagu näha, siis täiesti tasavägised autod, nitroga vanem 911 saavutas miilil 298km/h sellepärast, et oli sel hetkel täiesti tühjaks loobitud ja üleni ära teibitud, samuti oli tal väiksem tagatiib ning nitro alandab korralikult sisselaske tempi. Uued intercoolerid peaks selle väikese eelise vanema eest kaotama ning tulemuseks ilma nitrota kiirem auto, kui eelmine nitroga oli...ehk siis eesmärk täidetud
4 ratta põletamine stardis 3000rpm-i pealt pole mingi probleem
Üldarvestuses 292km/h tähendas 3 kohta, mis eespool oleva 2 ülituunitud autoga võrreldes oli minu jaoks igati meeldiv üllatus.
Mõni aasta tagasi jahedama ilma ning väiksema tagatiivaga tuunitud lätlase 997 turbo sõitis 289km/h, kas keegi teab, mis sellel autol tehtud oli? http://www.onemile.ee/soitja.php?nimi=Dmitri%20Trofer
Kui nüüd eelmise 911 turboga võrrelda stabiilsust kiirusel 290km/h+ samas kohal, sama halvas seisukorras oleval lennuväljal, siis seekord oli auto mitu-mitu korda stabiilsem ning 290km/h ei tundunud üldse mingi suure kiirusena. Edasiminek ühe põlvkonna võrra on tõesti suur.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) Techart911 GT2 RS-i intercoolerid on kohal ja lähevad homme külge
Suuruse vahe "tavalise" 911 turbo omaga on silmaga märgatav
Aga hoopis rohkem on märgatav sisselaske temperatuuri erinevus
Kasuks tuleb see just ringrajal ning miili sõidus, kus pikemat aega on gaas põhjas ning temperatuurid jõuavad kiirelt 50c kanti.
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Kui varem tõusis sisselaske temp 100-200km/h sõites 27-28c siis nüüd 7-8c. Emre vaatab softi uuesti üle, kuna eelnevalt jäi pidevalt talle sisselaske temp jalgu, tänane kõrgeim oli kõigest 34c, vanade cooleritega sai mitu korda üle 60c tempi aga nähtud. GT2 RS pole oma 6.3s enam kaugel nagu ka 700hp Aventador
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
Porsche 911 Turbo (997) TechartKas mingi logimisvõimalus on ka? Sellega näeks kohe ära ka süütenurga muutmise aju poolt kui detoneerima hakkab. Jahedam õhk mõistagi viib detonatsiooniläve kõrgemale.
Porsche 911 Turbo (997) TechartMis programmiga sa vaatad seda logi? Et teada saada, kas aju miskit muudab, oleks vaja täisgaasi süütetabelist ka screenshoti vms.
____________________________
www.vems.ee
13.06.2013 at 11:05
1 edit. Last edited 13.06.2013 at 11:06 by Raceboy
Porsche 911 Turbo (997) TechartSüütetabelit mul pole, muidu vaadata saad office2007-ga
Aga siin vanema office jaoks ka variant - http://www.wirx.ee/911/newintercooler.xls
____________________________
Soodsad sülearvutid siit --> Sülearvutid Laptopid.ee
Rinka huviline küsigu kindlasti % alla
.. 2 3 4 5 6 7 8 .. 
